Основной целью регулирования двигателя по показаниям контрольно-измерительных приборов является равномерное распределение мощности двигателя по цилиндрам.Согласно правилам эксплуатации, мощность отдельных цилиндров не должна отличаться более чем на 2,5 % от средней мощности для всех цилиндров. В результате регулирования температура отработавших газов, давления р_z и р_c, удельные расходы топлива и смазочных масел должны соответствовать нормальным значениям для данного типа двигателя. Регулирование двигателя по контрольно-измерительным приборам производят через каждые 100—150 ч работы двигателя при обнаружении ненормальности в работе одного или нескольких цилиндров, после регулирования топливной аппаратуры, замены форсунок, переборки деталей ЦПГ, при переходе на новый сорт топлива. Применяемая для регулирования измерительная аппаратура позволяет найти два параметра процесса - давление и температуру.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — это тепловая машина, внутри цилиндра которой происходит сгорание топлива. При сгорании выделяется теплота, идущая на расширение, газов. Под давлением расширяющихся газов движется поршень. Таким образом в ДВС тепловая энергия превращается в механическую.

Судовые ДВС классифицируются по ряду признаков. Для работы двигателя необходимо обеспечить определенную последовательность процессов: наполнение цилиндра воздухом, сжатие его, подачу топлива и горение, расширение продуктов сгорания и удаление отработавших газов. Этот ряд последовательно протекающих в цилиндре процессов, обеспечивающих непрерывную работу двигателя, называется рабочим циклом. Часть рабочего цикла, протекающая за один ход поршня, называется тактом.

В период эксплуатации производится систематическое наблюдение за работой и состоянием частей и деталей двигателя. Кроме того, через определенные промежутки времени, указанные в инструкции по эксплуатации двигателя, осуществляют технический уход.

При смещении или неправильном креплении фундаментной рамы к судовому фундаменту может произойти деформация ее и коленчатого вала, что может вызвать появление трещин в фундаментной раме, поломку коленчатого вала, выход из строя соединительных муфт, поломку присоединенных валов.

Как правило, на боковой части фундаментной рамы имеются реперы, поверхность которых лежит в одной плоскости, параллельной оси коленчатого вала. Прикладывая контрольную линейку «поверхности реперов, можно обнаружить деформацию рамы.

При выборе режима смазки цилиндров нужно иметь в виду, что количество подаваемого масла должно, с одной стороны, устранить возможность сухого трения и обеспечить, насколько возможно, граничное или жидкостное трение поршневых колец. С другой стороны, подача масла не должна быть чрезмерной, так как обильная смазка ведет к повышенному износу, следствием которого является интенсивное загрязнение двигателя и необходимость в преждевременном ремонте.
Интервал расхода масла при достаточной смазке довольно широкий и выбор режима дозировки подачи варьируется от экономной смазки - смазки, обеспечивающей минимальный износ – до обильной смазки, должен основываться на соображениях экономии средств, затрачиваемых на приобретение масла и на замену изношенных деталей при одновременном обеспечении эксплуатационной надежности.

Масло, подаваемое в цилиндры двигателя, должно соответствовать следующим требованиям :

Смазывать и охлаждать поверхности трения зеркала цилиндра ,поршня и поршневых колец ,препятствуя непосредственному контакту металлических поверхностей и возникновению перегретых участков;

перекрывать небольшие зазоры между сопрягающимися поверхностями, способствуя тем самым повышению уплотняющего действия колец;

защищать металл цилиндра и колец от коррозии, нейтрализуя оседающие на них агрессивные соединения, которые образуются при сгорании топлива;

поддерживать в чистоте поверхности трения и смежные элементы конструкций деталей ЦПГ, растворяя и удаляя твердые продукты крекинга , которые образуют нагар в цилиндре.

Как и обычная сепарация масла, она основана на использовании центробежных сил и носит избирательный характер, т. е. позволяет удалить из смазочного масла ряд примесей, плотность которых выше плотности очищаемого масла.

Сепарация является наиболее производительным спо­собом очистки масел, содержащих моющие присадки и удерживающие в дисперсном состоянии нерастворимые частицы размером менее 1 мкм. Циркуляционное масло может быть загрязнено окалиной, твердыми частицами, попадающими в него из продувочного воздуха, и т. п. Все эти частицы, обладающие абразивным действием, следует удалить из масла.

Периодичность и продолжительность работы сепаратора в основном зависят от качества масла и тепловой нагрузки дизеля. В судовых установках с крейцкопфными главным двигателем, где масло используется только для смазки подшипников коленчатого вала и некоторых других поверхностей трения, сепаратор работает 40—50% времени работы дизеля. При использовании масла циркуляционной системы смазки для охлаждения головок поршней процессы окисления масла значительно ускоряются, и сепарирование масла занимает 70—80% времени работы дизеля.