Легкая грузовая стрела представляет собой стальную цельнотянутую или сваренную из отдельных кусков трубу с утолщением в средней части. Нижняя часть стрелы называется шпором, а верхняя — ноком.

Шпор стрелы шарнирно соединяется с мачтой или грузовой колонной (рис. 50). Для этого к мачте или колонне на конструктивно заданной высоте от палубы приваривается башмак 1, имеющий в нижней части подпятник с несквозным отверстием 2, а в верхней — проушину. В проушину и отверстие в подпятнике вставляется штырь—вертлюг 3, который имеет на верхнем конце плоскую головку с отверстием.

Работа одной стрелой применяется в основном для разовых подъемов груза. Сущность работы по переносу груза с причала в трюм заключается в следующем. Устанавливают стрелу в рабочее положение, выбирая при этом такой угол ее наклона, чтобы переносимый груз не задевал за фальшборт или леерное ограждение, Работу выполняют 3 чел.: двое на оттяжках и один на грузовой лебедке. Потравливая одну и выбирая другую оттяжки, вываливают стрелу за борт так, чтобы ее нок оказался над грузом. Оттяжки надежно закрепляют, и лебедчик поднимает на шкентеле груз. Затем оттяжками поворачивают стрелу так, чтобы она оказалась над просветом люка, закрепляют оттяжки и лебедкой груз опускают в трюм. Такой способ позволяет использовать полную грузоподъемность стрелы. Однако грузовой цикл занимает много времени и требует постановки 3 чел. на каждую стрелу, причем двое из них вручную разворачивают стрелу в горизонтальной плоскости. Этот недостаток устранен изменением оснастки грузовой стрелы, позволившим механизировать процесс погрузки-выгрузки.

Многие сухогрузные суда имеют, кроме легких грузовых стрел, одну-две тяжеловесные. Они предназначены для погрузки и выгрузки грузовых мест массой до 60 т и более, поэтому к таким стрелам, их оборудованию и такелажу предъявляются повышенные требования надежности и прочности. Крепление и оснастка стрелы должны обеспечить уменьшение нагрузки на мачту, стрелу и грузовую лебедку при погрузке-выгрузке тяжеловесов.

На судах устанавливаются стрелы различных конструкций: обычного типа, перекидные, переносные и др.

Грузовые люки представляют собой большие вырезы в палубах для погрузки и выгрузки. На твиндечных судах грузовые люки располагаются один над другим. Люки в верхней палубе ограждаются по всему периметру толстым вертикальным стальным поясом — комингсом высотой до 1 м, а в твиндеках — леерами. Грузовые люки оборудуются прочными водонепроницаемыми закрытиями, которые подразделяются на простые и механизированные.

Простые люковые закрытия состоят из съемных стальных бимсов, деревянных лючин и брезента. Бимсы закладываются в гнезда на продольных комингсах и служат опорами для лючин. Уложенные на бимсы лючины верхней палубы покрываются брезентом, который поджимается стальными шинами к комингсам и надежно заклинивается по периметру люка. Поперек каждого ряда лючин поверх брезента накладываются и скрепляются с комингсом люка окованные деревянные шины.

Грузовое устройство должно содержаться в хорошем техническом состоянии, обеспечивающем безопасное и интенсивное проведение грузовых операций, сохранность перегружаемых грузов. и их тары. Рангоут, тросы, цепи, гаки, вертлюги, блоки и другие детали подлежат тщательному осмотру не реже 1 раза в 3 месяца. Кроме этого, осмотр всех ответственных деталей и механизмов. с опробованием всего устройства в действии вхолостую должен производиться перед каждой погрузочно-разгрузочной, операцией.

В соответствии с Правилами Регистра каждая ответственная деталь грузового устройства должна иметь клеймо с указанием допустимой рабочей нагрузки. На каждой грузовой стреле и на каждом кране должна быть нанесена четкая надпись о допустимой грузоподъемности. Стальные тросы грузового устройства по мере надобности должны тироваться.

Грузовые операции относятся к категории работ повышенной опасности. Их безопасность зависит от состояния судовых грузовых устройств и грузоподъемных механизмов, квалификации и дисциплинированности матросов в части выполнения правил техники безопасности.

Правила техники безопасности на судах морского флота четко определяют требования к грузовому устройству судна и регламентируют безопасные приемы работы с люковыми закрытиями, при подготовке и эксплуатации грузового устройства, выполнении грузовых операций. Рассмотрим лишь некоторые из них, имеющие прямое отношение к матросам, участвующим в работе с грузовым устройством. При работе с люковыми закрытиями необходимо соблюдать следующие рекомендации.

В трюмах универсальных сухогрузных судов перевозятся как однородные массовые грузы, так и штучные, или генеральные. Важнейшая задача экипажа в транспортном процессе — обеспечить сохранную перевозку груза. Для выполнения этой задачи при размещении в трюмах и перевозке грузов необходимо учитывать их физико-химические свойства: гигроскопичность, возможность самовозгорания, взрывоопасность, ядовитость, восприимчивость к посторонним запахам и т. д. При размещении разнородных грузов важно учесть также их совместимость. Наиболее сложно решается вопрос с размещением по трюмам и укладкой генеральных грузов, отгружаемых партиями по нескольким накладным — погрузочным ордерам.

Размещение груза на судне производится в соответствии с грузовым планом — графическим изображением на чертеже судна расположения каждой партии груза в трюмах.

На верхних открытых палубах судов перевозятся грузы различной номенклатуры: оборудование, плавсредства, прокат черных и цветных металлов и др. Упаковка, размещение, укладка и крепление палубных грузов производятся с учетом того, что перевозка их осуществляется в неблагоприятных условиях. Грузы на палубе могут длительное время находиться под воздействием атмосферных осадков, испытывать давление ветра и удары волн во время шторма. Перед погрузкой палубного груза палубу очищают от посторонних предметов и мусора, прочищают шпигаты и штормовые портики.

Груз размещается так, чтобы обеспечивался свободный доступ к входам в трюмы, в жилые и служебные помещения, к мерительным трубкам, к местам размещения систем объемного пожаротушения, к аварийно-пожарным постам и кранам пожарной магистрали, к спасательным устройствам и якорно-швартовным механизмам.