В соответствии с требованиями Регистра России в системах смазки могут применяться насосы как навешенные на двигатель, так и автономные с электроприводом.
Для высокооборотных дизелей задача откачивающего масляного насоса принимается в 2-2.5 раза больше подачи нагнетающего.
Давление масляного насоса в зависимости от схемы системы смазки двигателя внутреннего сгорания должно быть в пределах 0.18- 0.8МПа (0.18 – 0.3 МПа — для малооборотных дизелей; 0.2-0.5 МПа - для среднеоборотных дизелей; 0.6-0.8 МПа - для высокооборотных дизелей).

Под удельным расходом масла на угар понимают количество масла, безвозвратно расходуемое в дизеле в единицу времени на единицу его мощности.
Удельный расход масла на слив — это количество масла, сливаемого из масляной системы дизеля при его смене, отнесенное к мощности и времени работы между сменами масла. Сумма удельных расходов масла на угар и слив представляет собой общий удельный расход масла, составляющий в среднем 2,2—5 г (кВт-ч). Меньший предел относится к малооборотным крейцкопфным дизелям, а больший — к высокооборотным тронковым. Увеличение удельного расхода масла на угар, необходимость частой дозаправки расходного масляного бака — первый и почти безошибочный признак интенсивного изнашивания рабочей втулки цилиндра и поршневых колец и ненормально больших зазоров между этими деталями. При наличии двух раздельных систем смазки (цилиндровой и циркуляционной) удельный расход масла в формуляре дизеля указывается раздельно.

Системы газотурбинного наддува делят на группы низкого, среднего и высокого наддува. Если обозначить давление наддува через Рв, а давление окружающей среды Ра, то в группе низкого наддува степень повышения давления Рв/Ра = 1,3-1,9. Применение низкого наддува не приводит к конструктивным изменениям дизеля и не влияет существенно на его пусковые качества. Экономичность дизелей, оборудованных системами низкого наддува, по сравнению с базовыми дизелями без наддува увеличивается в среднем на 7-10%; удельная масса уменьшается в отношении, примерно пропорциональном увеличению их мощности. Системы с низким наддувом получили широкое распространение применительно как к главным двигателям, так и к дизель - генераторам благодаря простоте и достаточной эффективности.

Технология обработки топлива обычно включает два этапа:
первый - обработка, проводимая сразу же после приема топлива в танки запаса перед длительным хранением на борту судна;
второй - обработка, проводимая непосредственно перед подачей в расходную цистерну для обеспечения работы дизеля.
На первом этапе топливо подвергают химико-динамической обработке. Для этого его забирают из танка запаса топливоподкачивающим насосом, перед которым в топливо с помощью дозатора из специальной емкости вводится многофункциональная присадка (если топливо данной присадки не имело). Далее топливо подогревается в подогревателе и поступает на гидродинамическую обработку в гомогенизатор.

Гомогенизация топлива заключается в разрушении смолистых образований, которые могут присутствовать в нем в виде пленок, желе и мазеобразных сгущений. Все эти образования являются горючей частью топлива, и удалять их нецелесообразно, однако при сепарации и фильтрации смолистые образования переходят в отходы. Обладая повышенной поверхностной активностью, смолистые образования коагулируют вокруг частиц механических примесей и образуют с водой стойкую водотопливную эмульсию. Таким образом, при удалении из топлива негорючих частиц удаляются и их горючие оболочки.

Прежде всего следует обратить внимание на различие понятий «геометрический угол опережения» и «фактический угол опережения».
Геометрический угол опережения подачи топлива соответствует моменту закрытия приемного окна плунжером во втулке золотникового насоса или моменту закрытия всасывающего (перепускного) канала в клапанных насосах.
Фактический угол опережения подачи соответствует моменту начала подъема иглы форсунки.

Равномерность подачи топлива отдельными насосными секциями ТНВД можно проверить и отрегулировать различными способами. На неработающем дизеле это можно осуществить путем сбора топлива в мерительную мензурку, а на работающем - по показаниям давлений подачи с помощью манометров или максиметров, устанавливаемых на нагнетательных полостях насосных секций.
Окончательное регулирование равномерности подачи производят на работающем дизеле на номинальной или близкой к ней нагрузке путем выравнивания мощности по цилиндрам с учетом значений Pmi, Pmax, Ре и Тg, снятия и анализа индикаторных диаграмм. Правильное регулирование дизеля можно выполнить только на исправной топливной аппаратуре.