Организация тушения пожара

2. Обязанности РТП

Обязанности РТП сводятся к решению комплекса вопросов по двум основным вопросам:

- обеспечение безопасности людей, находящихся на борту судна;

- принятие оптимального решения о способах (тактике) и методах борьбы с пожарами.

 

После объявления общесудовой тревоги и приведение экипажа судна к боевой готовности к борьбе за живучесть судна, КМ (лицо его заменяющее), уточняет наличие людей в аварийном отсеке и смежных с ним помещениях и ниже палубой.

При наличии людей, необходимо в первую очередь эвакуировать их в безопасное место и оказать доврачебную медицинскую помощь.

Спасение людей должно производиться одновременно с тушением пожара.

РТП, на основе данных разведгруппы, принимает решение о способах и методах тушения пожара с учетом тактических и технических возможностей судна и наличия имеющихся на борту сил и средств пожаротушения.

3. Взаимодействия с прибывшими подразделениями

Прибывшим аварийным партиям и организованным группам с других судов, РТП обязан:

- поставить конкретную задачу их участия в борьбе с пожаром;

- оказать содействие по ознакомлению с обстановкой на судне;

- содействовать в выборе подходов к очагу пожара для выполнения поставленной задачи.

 

Старший пожарный начальник*, прибывший профессиональных пожарных подразделений, является консультантом КМ судна (заменяющего КМ, РТП) по профессиональным вопросам и подчиняясь его решениям, руководит действиями всех прибывших на судно пожарных подразделений.

При возникновении пожара на судне в иностранном порту, КП обязан сообщить о пожаре (происшествии) портовым властям и дальнейшая организация борьбы с пожаром должна производиться с учетом портовых правил и норм.

4. Порядок замены РТП

Руководство тушением пожара на судне может быть возложено на старшего пожарного начальника в случаях:

- решения судовладельца;

- указания начальника порта , а в его отсутствие, капитана порта у причала или в акватории которого находилось судно в момент возникновения пожара;

- по просьбе КМ аварийного судна или лица его заменяющего;

 

* Старший пожарный начальник – руководитель пожарной охраны порта или руководитель Государственной пожарной охраны.

Судовладелец или начальник порта могут возложить обязанности РТП на руководителя ведомственной пожарной охраны, если по своей профессиональной подготовленности и практическому опыту, он может РТП на судне.

В случае, когда пожар на судне принял значительные размеры или недостаточно сил и возможностей экипажа для тушения пожара, КМ или лицо его замещающее может обратиться к старшему пожарному начальнику с просьбой принять на себя обязанности РТП.

Просьба оформляется установленным порядком.

5. Штаб пожаротушения

Для оказания помощи РТП в управлении действиями экипажа по тушению пожара на судне, по усмотрению и распоряжению РТП может быть создан оперативный штаб пожаротушения, являющийся совещательным органом. Распоряжение объявляется всем руководителям подразделений, принимающих участие в тушении пожара и записывается в судовой журнал.

В состав штаба пожаротушения могут входить:

- представитель ведомственной и государственной пожарной охраны;

- представитель порта или СРЗ (начальник порта, капитан порта и др.);

- представитель судовладельца (если имеется возможность);

- руководитель спасательного подразделения или портового флота, если их суда и подразделения принимают участие в тушении пожара;

- представитель вспомогательных служб: медицинской, транспортной милиции, водоэнергоснабжения и др;

- КМ судна;

- СПКМ;

- СтМех.

 

Обязанности начальника штаба пожаротушения РТП может возложить на одного из включенных в состав штаба специалистов. Практически, при осуществлении обязанностей РТП КМ судна, начальником штаба целесообразно назначать старшего пожарного начальника.

Основными обязанностями штаба пожаротушения являются:

- сбор сведений о причинах возникновения пожара;

- изучение обстановки на пожаре путем непрерывной разведки;

- анализ разведки;

- обеспечение проведения решения РТП;

- доклады руководителю тушения пожара РТП;

- организация связи на пожаре;

- обеспечение контроля за исполнением приказаний РТП;

- создание из прибывших подразделений, резерва;

- вызов, при необходимости, дополнительных сил и средств и др.

 

Для технического обеспечения огнетушащими средствами, пенооразователем, пожарными рукавами, другими материалами, обогревом людей, сменой боевой и защитной одежды, питанием участников, в случае затягивания пожаротушеия по времени, необходимо назначать специальное должностное лицо либо группу лиц порта, судовладельца, пожарной охраны, на которых возложить это обеспечение.

6. Организация связи на пожаре

Для обеспечения своевременной передачи указаний РТП подразделениям, участвующим в тушении пожара, получении донесений о ходе борьбы с пожаром и других оперативных целей, на пожаре должна быть организована и устойчиво функционировать система связи.

Для этих целей может быть использованы:

- судовая радиотрасляционная связь;

- портативные радиостанции;

- судовая телефонная связь;

- береговые средства;

- связь посыльными.

 

Судовая радиотрасляционная связь. По поручению КМ (лица РТП) один из специалистов судна производит проверку судовой РТС, определяет место передачи команд РТП, отключает поврежденные участки сети, ограничивает передачу неоперативной информации по РТС.

Давать информацию по РТС следует в спокойном тоне, не допуская выкриков, оскорблений. Не следует передавать информацию, которая может вызвать беспокойство и панику экипажа.

Портативные радиостанции являются надежными и устойчивыми средствами связи при пожаре на судне. КМ (СПКМ) должны определить круг лиц, которые должны быть оснащены радиостанциями и порядок (очередность) выхода в эфир.

Судовая телефонная связь являясь разветвленной, используется для связи между боевыми постами и ГКП. В оперативном штабе пожаротушения должна быть схема расположения телефонных аппаратов с указанием номеров. При использовании группой разведки СТС для связи, им необходимо указать о месте нахождения телефонных аппаратов и порядок связи с ГКП.

Береговые средства – средства и устройства связи порта и пожарных подразделений, принимающих участие в борьбе с пожаром на судне. Портовая (городская) телефонная связь, громкоговорители пожарных средств связи, переносные радиостанции и др.

При использовании береговых средств связи РТП (КМ, СПКМ, ВПКМ) согласовывает с соответствующими береговыми службами порядок их применения и объявляет об этом экипажу судна и подразделениям, привлекаемым к тушению пожара.

Связь посыльными используется как дублирующая система связи из числа членов экипажа, знающих расположение судовых помещений. При привлечении береговых пожарных подразделений к борьбе с пожаром на судах, стоящих в порту или СРЗ, в качестве связных могут быть использованы работники ведомственной или государственной пожарной охраны.

Связные должны иметь защитную одежду, шлем, средства защиты органов дыхания и нарукавную повязку с литерой «С».

Разведка пожара

В процессе тушения пожара на судне разведка производится непрерывно. Для сбора данных привлекается весь командный состав судна и пожарных подразделений, участвующих в тушении пожара.

Для выяснения обстановки в помещениях нижних палуб, труднодоступных местах машинных, грузовых помещений и других местах судна, РТП создает разведывательные группы (2-3 человека).
Группа разведки пожара, состоящая из старшего группы и двух-трех связных, группа тушения пожара, состоящая из лиц по использованию про­тивопожарных средств и систем пожаротушения; группа разведки водотечности корпуса, состоящую из лиц по заводке пластыря, замера воды в льялах, сточных колодцах и танках, заделке пробоин в корпусе судна.

Разведывательные группы должны быть экипированы согласно Правила 17 конвенции СОЛОС ( см. Приложение 1) и проинструктированы. Для их безопасной работы, должна быть создана группа обеспечения, находящаяся в безопасном месте, которая осуществляет постоянную связь с группой разведки и должна быть в постоянной готовности к оказанию помощи тем. На входе в задымленное помещение выставляется пост безопасности, который должен иметь постоянную связь с группой разведки.

Для сбора и анализа поступающей информации от групп разведки, РТП назначает лицо из своих помощников, а в случае создания штаба пожаротушения, одного из его членов, который полученные разведывательные данные анализирует и докладывает РТП для своевремен-ной корректировки действий по борьбе с пожаром.

Основные задачи разведки:

- установление наличия людей в аварийном и смежных помещениях;

- определение места и размеров очага пожара;

- определение закрытия дверей водонепроницаемых переборок и смежных помещений.

- пути распространения пожара;

- определение отключения вентиляции и перекрытия вентиляционных каналов;

- определение состояния КПЗ и судовых устройств, сдерживающих распространение пожара;

- установление на пути возможного развития пожара:

ЛВЖ;

баллонов и емкостей со сжатыми газами;

электрооборудования под напряжением;

- определение возможных наиболее безопасных путей эвакуации людей и имущества;

- определение путей и направлений ввода аварийной группы (партии) и противопожарных средств для борьбы с пожаром;

- установление необходимости выреза и место выреза отверстий в судовых конструкциях (переборках, палубах и т.п.).

 

Для обеспечения безопасности проведения разведки необходимо:

- подходить к двери со стороны петель;

- первому номеру, приседая, упереться в дверь, вскрываемого помещения, плечом и коленом;

- сняв перчатку, попытаться определить по ощущаемой температуре, расположение очага пожара за дверью;

- осторожно вскрывать входную дверь, используя полотно двери для защиты от возможных выбросов пламени и газов;

- не входить в помещение с открытым огнем, в котором предполагается наличие ЛВЖ, ВВ и горючих газов;

- входить в помещения, где установлено электрическое оборудование высокого напряжения без принятия необходимых мер безопасности, установленных для этих помещений и мер предосторожности, запрещается.

- иметь при себе:

- приборы освещения;

- средства связи;

- изолирующие противогазы;

- запоминать путь движения группы.

Эвакуация и спасение людей

Каждый член экипажа и служащий пожарной охраны, ведущий борьбу с пожаром, считая своей первоочередной задачей, обязаны оказывать немедленную помощь людям, находящим-ся в опасности.

Спасение людей РТП обязан организовать немедленно, используя для этого имеющиеся силы и средства, сочетая это с руководством тушения пожара.

Если непосредственной угрозы безопасности для люде нет, то РТП должен рассмотреть вопрос о целесообразности их перемещения в наиболее безопасные места судна или берега.

Эвакуацию людей в этих случаях РТП поручает организовать одному из своих помощников, выделив в его распоряжение необходимые для этого силы и средства.

Эвакуация и спасение людей производится по основным путям выхода из помещений, а если их использование невозможно или затруднено, по запасным и аварийным выходам.

В необходимых случаях пути выхода людей должны быть защищены, а в темное время - освещены.

Спасение людей на пожаре, как правило, проводится с одновременным развертыванием сил и средств дня тушения пожара.

Если наличие сил и средств недостаточно для одновременного проведения работ по спасению людей и тушению пожара, для спасения людей используется весь личный состав участников пожаротушения.

Порядок и способы спасения людей определяет РТП и лица, проводящие спасательные работы, в зависимости от обстановки и состояния людей, которым необходимо оказать помощь. Все работы по спасению должны проводиться быстро и осторожно, чтобы не причинить ущерб спасаемым.

Основными способами спасения людей являются:

- самостоятельный выход по указанным безопасным направлениям (основные и запасные выходы и т.п.);

- вывод спасаемых под надзором членов экипажа, выделенных для обеспечения спасения, когда пути спасения задымлены либо состояние спасаемых вызывает сомнение в возможности самостоятельного их выхода;

- вынос людей, потерявших способность перемещаться самостоятельно, или подъем их из нижних помещений с помощью судовых средств и приспособлений.

Раздел 4

Сохранение остойчивости судна при пожаре

При поступлении внутрь корпуса судна значительного количества воды, возможно его накренение, которое иногда принимает значительные размеры вплоть до потери остойчивости судна.

Практика тушения судовых пожаров знает немало случаем опрокидывания морских судов при пожарах ввиду потери ими остойчивости.

Контроль за состоянием остойчивости судна РТП обязан организовать в самом начале тушения пожара, если внутрь корпуса подается вода из нескольких стволов.

При затяжных пожарах компетентным лицом должен постоянно производиться расчет остаточной остойчивости, о чем РТП должен быть постоянно информирован.

В зависимости от конкретно складывающейся обстановки на судне и технических возможностей пожаротушения, своевременно должны приниматься следующие меры по сохранению остойчивости:

а) во избежание излишней подачи воды внутрь корпуса судна:

- во внутренних помещениях работать со стволами, снабженными пере­крывающими устройствами;

- подавать воду только целенаправленно в очаг пожара, а не "на дым";

- заменить подачу воды использованием воздушно-механической пены повышенной кратности.

б) для откачки воды должна быть задействована судовая система осу­шения, использованы погружные электронасосы и водоуборочные приспособления пожарной техники.

в) в нижних местах коридорных комингсов и внутренних переборок проделать отверстия таким образом, чтобы поступающая во внутренние помещения вода вытекала на палубу и за борт.Проделка таких отверстий в наружных переборках может быть допущена специальным разрешением РТП.

г) перемещение балласта, топлива и других жидкостей в емкости, противоположного, накренению, борта.При наличии достаточного запаса плавучести может быть организован прием забортной воды во все свободные емкости возвышающегося борта.

д) как оперативная и экстремальная мера, могут быть использованы портовые буксиры и спасательные суда для удержания судна прижатым к причальной стенке, работая "на укол" давая возможность более действенным мерами стабилизировать обстановку, например, завести дополнительные швартовы и другое.
Как одну из крайних мер следует рассмотреть возможность посадки аварийного судна на песчаную отмель. Эта мера наиболее приемлема, если принимается решение на затопление аварийного отсека судна.

Раздел 5

ПОЖАР В ЖИЛЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ

Под жилыми помещениями в настоящем разделе следует понимать:

- каюты экипажа и пассажиров;

- коридоры и вестибюли блока (отсека) жилых помещений;

- помещения массового пребывания людей на судне (салоны, зрительные залы, бары, рестораны);

- бытовые и вспомогательные помещения расположенные в блоке жилых помещений и предназначенные для обслуживания людей (парикмахерские, магазины, гладильные и т.п.).

 

Особенностью этих помещений является наибольшая потенциально-возможная опасность для людей в случае возникновения пожара.

Огневая (пожарная) нагрузка в блоке жилых помещений достигает предельно допустимой (45 кг/м²), а на судах старой постройки, когда огнестойкие материалы почти не применялись, эта нагрузка может быть еще ниже.

Жилые надстройки судов располагают естественными условиями для быстрого распространения пожара из одного помещения в другое по вен­тиляционным каналам, по заобшивочным пустотам палуб и переборок, по шахтам и траповым выгородкам, по каналам кабельных трасс и технологических трубопроводов.

Снижение видимости в результате интенсивного задымления помещений и коридоров создает значительные трудности по осуществлению эвакуации людей и подаче огнетушащих средств в очаг пожара.

Первоочередные действия

При возникновении пожара в блоке жилых помещений судна первоочередной задачей следует считать определение степени опасности для людей, находящихся в аварийном отсеке.

Оказание помощи людям по их эвакуации из опасной зоны является приоритетным.

Для этого используются основные пути входа-выхода, а также запасные и аварийные выходы.

Иллюминаторы и окна жилых помещений могут использоваться и качеств» аварийных выходов, если по конструкции они имеют необходимые размеры и выходят на наружные участки палуб.

На период эвакуации людей не должны отключаться вентиляция и освещение путей выхода.

Вводимые в очаг пожара водяные и воздушно-пенные стволы должны в первую очередь направляться на защиту путей эвакуации людей и тушение горящих конструкции судна на этих путях.

На этом этапе, в зависимости от обстановки, могут быть приведены в действие первичные средства тушения пожара и защитные устройства: ог­нетушители, кошма, покрывала, противогазы, пожарный инструмент т.п.

Тушение пожара в закрытых помещениях

По окончании эвакуации людей или уточнений с помощью разведки их отсутствия в аварийном отсеке, для быстрейшей локализации пожара рекомендуется:

- закрыть двери и иллюминаторы;

- остановить работу вентиляционной системы и перекрыть вентиляционные каналы;

- обесточить электропитание механизмов и устройств, расположенных в зоне пожара, выключить освещение;

- подготовить к действию основные судовые системы борьбы с огнем;

- определить способы и методы тушения пожара;

- поставить задачу аварийной партии и другим подразделениям, при­влекаемым к участкам в тушении пожара.

 

При открывании дверей в помещение, в котором возможен открытый очаг пожара, следует иметь ввиду, что приток свежего воздуха к очагу пожара будет способствовать увеличению интенсивности горения.

В отдельных случаях наблюдаются резкие выбросы пламени и дыма.

В виду этого, перед открытием двери необходимо иметь в готовности 1-2 ствола.

Процесс открытия дверей следует, по возможности, осуществлять так, чтобы была возможность немедленного закрытия.

В тех случаях, когда предполагается, что на другой стороне двери на­ходится огонь, можно не открывать дверь полностью, а лишь приоткрыть ее и направить струю в подволок, либо выбить нижнюю панель двери.

Входить в горящее помещение следует, пригнувшись и даже вползать, лежа на палубе, прижимаясь к одной из переборок.

Работая со стволом, необходимо струю в первую очередь направлять на подволок, чтобы охладить атмосферу и не дать возможность огню вырваться из помещения через верхнюю часть открытой двери.

В горящем помещении необходимо осматривать все переборки и подволок и подавать средства тушения так, чтобы не допускать распространения огня за обшивку переборок, через вентиляционные каналы т т.п.

Следует помнить, что огонь при наличии таких возможностей, может распространяться не только на верхние, но и на нижние палубы по заобшивочным пустотам, вентиляционным и другим каналам.

Если огонь охватил целый ряд кают и примыкающие к ним другие помещения, необходимо организовать его локализацию по всему внешнему контуру очага пожара, с целью предотвратить дальнейшее распространение.

Без локализаций пожара, наступление на огонь лишь с одной стороны не даст необходимого эффекта, так как огонь будет перемещаться с одного места на другое.

После того, как очаг пожара будет полностью локализован, следует выбрать главное направление подавления горения, определить пути приема и ввода основных огнетушащих средств с целью ликвидации пожара.

В процессе тушения пожара в отдельных местах помещений необходимо вскрыть обшивку подволоков и переборок с целью ликвидации скрытых очагов горения.

Ни при каких обстоятельствах нельзя допускать бесцельного выбивания иллюминаторов, окон, дверей и т.п., если в этом нет необходимости, обусловленной спасением людей.

Пожары в жилых помещениях всегда сопровождаются повышенной задымленностью. В процессе локализации, когда закрывают аварийные помещения в них может происходить неполное сгорание материалов с выделением высокотоксичных элементов: окиси углерода, окислов азота и другие, Это следует учитывать при направлении в эти помещения людей.

После того, как очаг пожара локализован, для создания в аварийных помещениях обитаемой атмосферы, может быть организовано проветривание жилых кают, коридоров, и других помещений.

Для этого может быть использована штатная судовая система вентиляции, открытие иллюминаторов, подключение переносного вентилятора.

В процессе пожаротушения, особенно на верхних палубах, подача и накапливание воды в помещениях одного борта может привести к накренению судна, иногда до опасных пределов.

Этот факт необходимо учитывать руководителем тушения пожара и принимать меры по сохранению остойчивости судна.

Раздел 6

ОСОБЕННОСТИ ПОЖАРОВ В ГРУЗОВЫХ ТРЮМАХ

Пожары в трюмах сухогрузных судов зависят от степени горгорючести грузов, характера их укладки в грузовом помещении и других технологических особенностей.

Общей закономерностью пожаров в трюмах, загруженных генеральными грузами или навалочными горючими грузами, является их медленное развитие с сильным задымлением из-за ограниченности газообмена, особенно при закрытых верхних крышках.

При полуоткрытых грузовых люках скорость распространения горения в трюме 0,17 - 0,20 м/мин.

При плотной укладке грузов и небольшой площади приточных вентиляционных отверстий эта скорость может быть значительно ниже и наоборот, при открытых грузовых люках может быть выше, особенно, при наличии в трюме открытых поверхностей легкогорючих веществ и материалов (жидких или твердых).

Наиболее высокая скорость распространения горения бывает при разлитых в трюме ЛВЖ.

Она может достигать 6,0 м/мин и более, это зависит от степени вентилируемости трюма.

Например, для сгорания 1 кг бензина необходимо 6,11 м³ воздуха, нефти 11,8м, керосина 11,3 м, этилового спирта 6,95 м .

Для сравнения: для полного сгорания 1 кг хлопка требуется 3,95 м³ воздуха.

Ограждающие конструкции трюма (переборки, палубы) обладают хорошей теплопроводностью, что приводит к распространению горения в смежные помещения, даже, если они отделены сплошными, без проемов и отверстий, переборками.

Особенно быстро прогреваются палубы, расположенные над восходящими продуктами горения или пламенем.

Стальные внутренние переборки толщиной 3-5 мм через 10-15 минут свободного горения могут нагреться до температуры 350-450°С, при которой самовоспламеняются такие горючие материалы как фанера, доски, клей органического происхождения, многие ткани и другие материалы.

Трюмный пожар по этой причине может перейти в надстройку, как это имело место на т/х "Партизан Боневур".

Основной трудностью в борьбе с трюмными пожарами является не­обходимость обнаружения точного места расположения очага горения в массе груза и подступов к нему для обеспечения эффективности подаваемых средств тушения.

При перевозке горючих жидкостей, сжатых и сжиженных газов, а также некоторых твердых веществ, способных выделять горючие газы

трюме возможно образование взрывоопасных смесей, после чего возможен взрыв.

Однако, возникновение взрывоопасной ситуации в трюме не исключено и в процессе уже начавшегося пожара.

В результате взрыва, как правило, разрушаются люковые закрытия трюмов и внутренние переборки, реже нарушается целостность палубы и еще реже бортовая обшивка.

На первом этапе пожаротушения РТП обязан организовать разведку с целью установления наличия в трюме людей и определить пути и способы эвакуации (спасения).

Кроме того, в результате разведки должны быть установлены:

- место очага пожара;

- характер горючести грузов и других их агрессивных свойств;

- возможные пути распространения горения;

- первоочередные меры для его локализации;

- как и какие средства пожаротушения подать в очаг пожара с тем, чтобы была обеспечена наибольшая эффективность их воздействия.

 

По результатам разведки РТП должен принять решение о главном направлении пожаротушения.

Практикой установлено, что при тушении трюмных пожаров можно использовать следующие способы:

- активное воздействие на очаг горения.

 

При этом варианте трюм вскрывается, к очагу пожара прокладываются рукавные линии со стволами водо- или пожаротушения.

Их количество (интенсивность) рассчитывается в зависимости от характера горючего вещества и размеров очага пожара.

Члены аварийной партии, направленные внутрь трюма, должны иметь при себе противодымные противогазы и быть одетыми в защитную одежду. На посту безопасности у входа в грузовое помещение должны находиться в состоянии готовности резервные члены экипажа для своевременной подмены работающих в трюме и оказания им помощи, если возникнет необходимость.

Для обеспечения более уверенного контакта огнегасительных средств (вода, пена) с очагом горения, при необходимости, прибегают к вырезке отверстий (проемов) в палубе или переборке, особенно при пожаре в твиндеке, верхней части трюма

Вырезка отверстий в наружной обшивке, как правило, не производится и может быть допущена только по специальному разрешению РТП после его консультации с судовыми специалистами и /или представителями судовладельца. Это может быть допущено только при нахождении судна у причала.

Вырезка отверстий или проделывание их другим способом является основным методом при тушении пожаров внутри большегрузных контейнеров, лихтеров и других укрупненных грузовых единиц при нахождении их на судне.

Методом активного тушения были ликвидированы пожары в трюмах т/х «Г. Димитров», «Молочанск», «Физик Вавилов» и других.

Путем подачи углекислоты, хладонов, водяного пара или инертных газов производится по решению РТП в зависимости от обстановки.

Это может быть второй этап пожаротушения, т.е. после того, как вырисовалась неэффективность введенных в трюм огнегасительных средств.

Однако, оценив обстановку, РТП может и сразу принять решение о тушении пожара с применением объемных средств.

Так поступили капитаны т/х «Жанна Лябурб», т/х «Иркутск», когда в условиях океанского перехода в трюмах самовозгорались жмыхи. В аварийные отсеки была подана углекислота.

На т/х "Суздаль" при аналогичной ситуации в трюм был подан хладон (СЖБ). На т/х «В.Белинский» углекислота была подана в трюм с возгоравшимися хлопком при переходе Южно-Китайским морем в условиях штормовой погоды.

В приведенных случаях раскрытие трюмов для подачи туда воды или пены было не целесообразно и не безопасно.

На т/х «Бабушкин» углекислотой был ликвидирован пожар в трюме с генеральными грузами (Бумага, резина, ящичные грузы) при нахождении судна у причала порта Новороссийск и при готовности береговых пожарных подразделений подать в трюм воду или пену.

Решение на применение объемного способа принято капитаном (РТП) из соображений сохранности груза от подмочки. Что и было достигнуто – пожар закончился почти без убытков.

Поданные в трюм объемные огнегасительные средства (СО₂, хладоны) невсегда давали ожидаемый эффект тушения, но очаги горения надежно локализовались, обеспечивая многодневные переходы судов до порта выгрузки (убежища). Огонь «загонялся» внутрь массы груза (жмых, хлопок) и впоследствии в портах успешно ликвидировался.

 

Затопление трюма

Этот способ рассматривается как крайняя мера, прибегать к которой следует лишь после того, как определиться неэффективность первых двух способов. Иногда это возможно в результате всестороннего анализа ситуации, не прибегая к «опробыванию» других вариантов.

Принимая решение на затопление трюма, РТП обязан рассмотреть и решить ряд возникающих при этом проблем:

- произвести расчет запаса плавучести судна после затопления трюма;

- предусмотреть меры по сохранению остойчивости и удержанию судна от значитель-ных накренений;

- не допускать появление свободно поверхности воды, особенно, если судно не у причала;

- держать в готовности систему осушения трюмов и др.

 

Все эти проблемы возникали и решались в процессе физического пожаротушения.

На т/х «Партизан Боневур» в порту Херсон для удержания судна от опрокидывания при затоплении трюма с горящей копрой прибегли к дополнительному его креплению тросами к врытым на причале специально для этого якорям.

Для выравнивания крена (судно ложилось в противоположную от причала, сторону) к его возвышенному борту навешивались дополнительные бетонные массы.

Т/х «Машук» при горении джута в трюме № 2, пришлось посадить на 2/3 длины судна на песчаную отмель в порту Ильичевск.

На время операции по посадке в трюм подавался пар, затем трюм был затоплен.

Методом затопления трюма был ликвидирован пожар на т/х «Ковров» в порту Ленинград с полной загрузкой трюма хлопком (11 ярусов) и частичной загрузкой твиндека генеральным грузом.

К затоплению перешли после того как выяснилось, что воздушно-механическая пена средней кратности в данной ситуации способна лишь локализовать очаг пожара.

Проникновение ее ниже второго яруса плотно уложенных кип хлопка не происходило и там продолжалось тление под более чем метровым слоем пены, покрывшей всю площадь трюма (надгрузовое пространство).

После прекращения подачи пены и ее разрушения внутри трюма, поступил свежий воздух, горение усиливалось, возобновлялось выделение дыма с постепенным увеличением его интенсивности.

После неоднократного покрытия пеной груза и кажущегося (в это время) прекращения горения, трюм был затоплен водой до уровня верхнего яруса кип хлопка.

Методом затопления ликвидировали горение железно-рудных окатышей (железо прямого восстановления) в трюмах т/х «Норильск», «Кандалакша», «Мончегорск» при перевозках из порта Мурманск в порт Дудинка.

 

Выбор огнегасительных средств

При выборе огнегасительных средств для тушения пожаров опасных грузов необходимо учтывать рекомендации Международного морского кодексва по перевозке опасных грузов (IMDG – CODE) и национальных правил. Особенно это важно для веществ, способных опасно воздействовать с водой, когда подача ее (также пены, пара) не только не даст эффекта тушения. Но чаще наоборот приводит к образованию в трюме взрывоопасных и/или ядовитых концентраций атмосферы.

Объемный метод тушения не дает эффекта при пожаре в трюме, загруженном окисляющими и другими веществами, способными выделить в атмосферу трюма кислород или другой окислитель при своем разложении.

При пожаре в трюме, загруженном аммиачной селитрой. На т/х «А.Грин» в порту Хайфон делалась попытка с помощью СО₂ ликвидировать пожар объемным способом. Лишь своевременный переход на затопления трюма и интенсивная подача воды с помощью как самого «А.Грин», так и других отечественных судов находящихся в порту, позволили избежать более серьезных последствий, учитывая способность селитры к взрыву при прогреве ее массы.

Выбор огнегасительных средств при перевозки опасных грузов, расчет требуемой интенсивности их подачи следует произвести в процессе подготовки судна к рейсу. Отразив соответственно в карте корректуры оперативного плана.

При необходимости запас средств тушения и предметов, обеспечивающих работу экипажа, должен был пополнен.

Раздел 7

ОСОБЕННОСТИ ПОЖАРОВ В ГРУЗОВЫХ ТАНКАХ НАЛИВНЫХ СУДОВ

Пожары в жилых, служебных, складских и других помещениях наливных судов не имеют принципиальных отличий от пожаров в аналогичных помещениях судов другого назначения.

 

БОРЬБА С ПОЖАРОМ

Эффективность борьбы с пожаром зависит от места нахождения очага пожара, конструктивных особенностей судна, вида горящего материала, количества членов экипажа и комплектности, состава противопожарного оборудования и качества.

Чтобы выполнить эффективные действия в борьбе с пожаром, необходима точная согласованность действий, которая отрабатывается в процессе систематических учений и тренировок, специально подготовленными для этого матросами, на конкретном судне.

Пожары на судне можно разделить на два типа:

• начальный пожар (загорание);
• расширяющийся пожар.

Начальный пожар или загорание продолжается 100 – 120 сек, после чего при определённых условиях может быстро усилиться. По истечении 5 минут начальный пожар перерастает в расширяющийся и для его ликвидации или локализации необходимы уверенные действия тренированных матросов и компетентное руководство при наличии достаточного обеспечения противопожарными средствами.
Поэтому все обязаны помнить о дефиците времени при возникновении пожара и действовать соответствующе. Всегда есть опасность расширения пожара на источниках новых горючих материалов. Капитан судна и командный состав будут всегда готовы принять решение по тактике борьбы с пожаром, если хорошо будут знать конструктивные особенности своего судна и возможности, если заранее ознакомятся со свойствами перевозимого груза и обеспечат систематический контроль его критических характеристик.

При оценке ситуации основная опасность – это недостаточная оценка угрожающей опасности, это частично из-за недостаточной информации. Поэтому большую роль играет постоянная связь между тушащими пожар и руководителем.

Надёжная связь позволяет избежать паники, своевременно направить в место пожара дополнительные средства и силы, корректировать членов экипажа и пассажиров, принять наиболее эффективные решения относительно дальнейших действий.

Без достоверной и достаточной информации нельзя принять решения о подготовке атаки на пожар.

На атаку на пожар надо смотреть как проявление концентрированного опыта, знаний и разумного риска. Специалисты разделяют два типа атак: прямую и косвенную. Прямая атака применяется, когда пожарные приближаются к очагу пожара и направляют огнетушительное средство прямо в очаг пожара. Косвенная атака применяется в ситуации, когда пожарные не могут приблизиться к очагу пожара, а все силы направлены на локализацию пожара.

Пожарную атаку выполняют матросы прошедшие специальную подготовку, в том числе и на тренажёрах.

Любой член экипажа, обнаруживший пожар или его признаки, включает сигнализатор пожара.

На ходу судна, после включения сигнализатора, информирует вахтенного помощника капитана лично или по телефону.

При стоянке, когда место пребывания вахтенного помощника капитана неясно, обнаружив пожар, любым способом или через вахтенных, включает сигнал тревоги, после этого идёт в установленное место сбора. Все члены экипажа, услышав сигнал тревоги, также направляются на место сбора. На месте сбора капитан (вахтенный помощник капитана) получает информацию о причинах объявления тревоги, устанавливают отсутствующих людей, которые находятся на судне, организует дальнейшие действия, руководствуясь целью сохранить человеческие жизни на судне, на берегу и на соседних судах.

Организация борьбы с пожаром обеспечивает:

• уточнение места загорания, объёма и степени опасности;
• эвакуацию людей из опасной зоны и обеспечение их безопасности;
• ограничение распространения пожара (локализацию), тушение пожара;
• безопасность тушащих пожар;
• при неуспешных действиях – эвакуацию тушащих пожар людей.

 

На ходу судна члены экипажа по сигналу тревоги собираются в установленных местах, где получают конкретные задания.

По сигналу тревоги вахтенный механик включает пожарный насос (насосы).

Выключается судовая вентиляция.

На месте сбора сначала организуется проверка наличия людей.

Капитан, получивший информацию об отсутствии конкретных людей, организует поиск в возможных местах их пребывания.

Для поиска людей в задымленных помещениях, для разведки пожара и для выполнения первоначальных действий по тушению пожара выделяются не менее двух (лучше трёх) членов экипажа из аварийной партии для работы с надетыми изолирующими дыхательными аппаратами (группа разведки).

Капитан, обеспечив поиск людей, организует дальнейший сбор информации о пожаре.

На основании первичной информации и информации, получаемой от групп разведки, командир аварийной партии организует герметизацию опасной зоны, а также подготовку средств тушения пожара. Однако герметизация первого этапа не должна мешать эвакуации людей из опасной зоны. Как показывает практика, полная герметизация судна во многих случаях необязательна.

В течение всего хода тушения пожара ведётся наблюдение за возможностью подхода к спасательным средствам, обеспечивается наблюдение подходов, а при необходимости, защита от огня спасательных средств, а также подхода к ним (создание водяной завесы, своевременный спуск шлюпок на воду и т.д.).

Нормально чувствующие себя члены экипажа, назначенные для работы в изолирующих дыхательных аппаратах, надев их, включаются в работу под руководством более опытных специалистов. Особую опасность, даже подготовленных членов экипажа, вызывает включение в КИП.

После надевания дыхательных аппаратов группа разведки идёт в следующем порядке: первый разведчик подсоединяет карабин своего пояса к страховочному линю, второй разведчик протягивает этот страховочный линь через карабин своего пояса, что даёт возможность свободно скользить по линю. Страхующий, находясь в не задымлённой зоне, имеет в «готовности» дыхательный аппарат.

В зоне действия группы разведки, по команде командира аварийной партии, выключается электрический ток.

Аварийная группа, установив, что пожар можно погасить своими силами, немедленно начинает тушение огня, о своих действиях информируя командира аварийной партии.

В таком случае командир аварийной партии организует дополнительную помощь группе разведки при тушении пожара: подтягивают рукава, подносятся огнетушители, охлаждаются смежные помещения, при необходимости производится дополнительная герметизация.

При обширном очаге пожара и при обнаружении быстрого распространения пожара группа разведки покидает задымлённую зону.

Капитан, учтя полученную информацию, условия и обстоятельства случая, характер груза, реальные возможности экипажа, принимает решение о дальнейших действиях.

Вода – наиболее доступное средство для борьбы с пожаром, но воду нельзя использовать при тушении электрооборудования под напряжением.

Надо помнить, что мощность пожарных насосов обеспечивает рабочее давление для определённого количества пожарных стволов, которая зависит от диаметра пожарных стволов. Максимально допустимое количество стволов указывается в оперативных планах.

При тушении пожара очень эффективны комбинированные стволы, которые при необходимости могут дать компактную струю или разбрызгивать воду под большим углом рассеивания. Первое применяется при тушении твёрдых горящих предметов и конструкций, сбивая пламя, второе – при тушении мягкого инвентаря, штор, занавесок и т.д., а также для защиты людей от теплового излучения, что особенно важно при борьбе с пожаром в жилых помещениях.

Тушение пожара в жилых помещениях, выходящих на открытые палубы, может быть эффективно через выбитые стёкла окон и иллюминаторов. Для тушения можно использовать находящиеся в дверях окна (выбитые филёнки), вскрытое подволочнное пространство рядом находящихся помещений.

Если всё-таки необходимо открыть дверь, сначала делается завеса воды, направляя распылённую струю воды в верхнюю часть стыка подволока и дверей. После открытия дверей для тушения открытого огня используется второй рукав.

Необходимо непрерывно наблюдать за переборками рядом находящихся помещений. При необходимости охлаждать их.

Воспалившееся топливо в начальный момент тушится первичными средствами тушения. Нагретое топливо тушится мелко распылённой водой, пеной, порошками и смесями. Пена направляется на край пожара, постоянно сдвигаясь к центру и покрывая горящую поверхность.

Объёмное пожаротушение – наиболее эффективный способ тушения. Этот способ применяется по указанию капитана, удостоверившись перед этим о выходе людей из горящих помещений. Надо смотреть, чтобы до самого конца, заполняя аварийный отсек углекислотой (слышится громкое шипение), не закрывать хотя бы одно верхнее наружное вентиляционное устройство. Не выполняется полная герметизация и при тушении воздушно механической и высоко кратной пеной, чтобы дать выйти образовавшимся газам.

Воду и пену нельзя применять совместно, так первое уничтожает второе.

При пожаре в машинном отделении применяются следующие тактические приёмы:

• прекращается всякая перекачка топлива и подача топлива в расходные цистерны;
• пожар под пайолами тушится распылённой водой или пеной;
• во избежание недопущения распространения пожара и возникновения взрывов цистерны топлива и масла, воздушные баллоны и т.д. охлаждаются водой;
• при пожаре в котельной прекращается подача топлива и выключается топливный насос;
• при тушении горящих двигателей внутреннего сгорания вода или пена подаётся над пламенем горящего двигателя;
• при тушении электро генератора струя углекислоты подаётся в канал воздушного охлаждения генератора. При тушении горящей электроустановки применение других огнегасительных средств, при наличии напряжения, опасно.

 

При снятом напряжении электрооборудование тушится любыми огнегасительными средствами.

Перед применением объёмного тушения выключаются все механизмы за исключением аварийного пожарного насоса, а на пароходе – дополнительно останавливаются котлы.

Пожар в топливных цистернах тушится их стационарными системами тушения.

Выбрасываемый через вентиляционную трубу огонь останавливается заслонками или кошмой.

При тушении пожара на сухогрузных судах принимается во внимание следующие технические особенности:

• применение объёмного тушения не гарантирует полной ликвидации пожара. Может понадобиться применение воды. Кроме того, не рекомендуется открытие трюмных люков, если нет необходимости, так как это может вызвать взрыв;
• если доступ к очагу пожара невозможен, пожар можно тушить через сделанные вырезы.

 

Места вырезов выбираются, ориентируясь на пузыри краски, изменение их цвета и по нагреванию палубы или переборки.

При тушении пожара в аккумуляторной, во избежание короткого замыкания и взрыва, заряд аккумуляторов прекращается, а пожар тушится углекислыми огнетушителями или воздушно-механической пеной.

При тушении пожара водой постоянно надо контролировать остойчивость судна и вовремя откачать воду.

За помещениями, пострадавшими от пожара, ведётся постоянное наблюдение и при обнаружении тлеющих очагов, они ликвидируются.

Противопожарные системы судна. Огнетушители, их действие

Различные горючие материалы (топливо, краски, дерево, изоляция и прочие) представляют опасность, т.к. являются источниками возникновения пожара и его распространения по судну. Существенную роль в успешной борьбе с пожаром играет своевременная сигнализация.

Системы пожарной сигнализации играют важную роль в общем, комплексе противопожарных мероприятий на судне.

Различают сигнализацию обнаружения пожара, т.е. подачу сигнала с места возникновения пожара в центральный пожарный пост.

Сигнализация предупреждения - уведомление экипажа, находящегося в охраняемом помещении, о пуске в действие системы объёмного пожаротушения.

Сигнализация обнаружения пожара - автоматическая и ручная. Автоматическую устанавливают в жилых, служебных, кладовых, постах управления, кроме трюмов не оборудованных системой объёмного пожаро тушения.
Электрические системы автоматической сигнализации состоят из датчиков-извещателей, которые автоматически сигнализируют в рулевую рубку или в специальный пожарный пост о появлении дыма, повышении температуры или появлении огня в контролируемом помещении. Также устанавливают специальные датчики-извещатели, которые приводят в действие вручную.

Сигнализация оповещения совмещается с общесудовой авральной сигнализацией и служит для подачи сигналов отдельно пассажирам и экипажу. К ним относятся колокола громкого боя, световые сигналы, сирены (дублировать по трансляции).

Сигнализацию предупреждения - только в охраняемом помещении объёмного тушения.

Системами пожаротушения называют группу судовых систем, предназначенных для подачи огнегасящих веществ (воды, пара, пены, инертных газов, легко испаряющих жидкостей) к очагу пожара.

На гражданских судах к ним относятся:

- водяного орошения - подача воды к оросительным насадкам, где оборудовано, срабатывает автоматически и сигнализирует в рулевую рубку и каюту старпома.

- водяной завес - сплошная водяная завеса. Применяется для защиты открытых палуб паромов, типа "ро-ро".

- водораспыление - МКО, тонко распылённая вода создаёт в топливных отсеках обеднённую кислородную среду, горение не поддерживающую.

- спринклерная - необходима для подачи воды к оросительным насадкам, срабатывает автоматически при повышении температуры (жилых помещениях 80 град.)

- паротушения - насыщенный пар (грузовые трюма, танки, котельное отделение).

- пенотушения - тушения горящих нефтепродуктов;

- объёмного химического тушения - одна из эффективных противопожарных систем, подача легкоиспаряющихся огнегасительных жидкостей из цистерны, баллонов.

- углекислотного тушения - жидкая углекислота;

- тушение инертными газами;

- порошкового тушения;

ОГНЕТУШИТЕЛИ

Огнетушители подразделяются:

1. 1. Пенные:

• химические пенные для получения пены из водных растворов щелочей и кислот;
• воздушно-пенные для получения воздушно-механической пены из водных растворов пенообразователей.

1. 2. Газовые:

• углекислотные, в качестве заряда которых применяют жидкую кислоту;
• аэрозольные или углекислотно-бромэтиловые, в качестве заряда которых применяют галоидированные углеводороды.

3. Порошковые: в качестве заряда которых применяют сухие порошки.

На каждый, находящийся в эксплуатации, огнетушитель заводят формуляр, в котором указывают завод-изготовитель, номер огнетушителя, год выпуска, дату введения в эксплуатацию, результаты испытаний и осмотров.

Находящийся в эксплуатации химически пенный огнетушитель не реже двух раз в месяц подвергают осмотру. Не реже одного раза в год проверяют качество зарядов и состояние корпусов огнетушителей.

Для воздушно-пенных огнетушителей зарядку баллона углекислотой производят на специальных зарядных станциях.

Один раз в два года огнетушители подвергают гидравлическим испытаниям на прочность корпуса. Ежемесячно проверяется целостность пломбировки. При сорванной пломбе необходимо проверить, имеет ли огнетушитель заряд и содержится ли кислота в баллончике. Один раз в два года определяют пенообразующие свойства заряда.

Ручные углекислотные огнетушители предназначены для тушения загорания веществ за исключением тех, которые могут гореть без доступа воздуха, а также электроустановок находящихся под напряжением.

Проверка заряда огнетушителей, находящихся в эксплуатации, должна производиться не реже одного раза в год путем взвешивания, а также при наличии сорванной пломбы.

Утечка заряда в течение трех лет не должна быть более 250 гр. для каждого типа огнетушителей.

Аэрозольные и углекислотно-бромэтиловые огнетушители предназначены для тушения загорания легковоспламеняющихся жидкостей, твердых веществ, электроустановок, находящихся под напряжение, и других материалов, кроме щелочных металлов и кислота содержащих веществ.

Контрольная проверка наружного осмотра, проверка давления массы должна производиться один раз в год, а также при наличии сорванной пломбы пускового устройства.

Порошковые огнетушители предназначены для тушения загорании легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, щелочно-земельных металлов, электроустановок, находящихся под напряжением.

Для контроля за состоянием огнетушителя один раз в год определяют влажность порошка. Если она окажется на 0,5% выше допустимой, то порошок сушат, измельчают и после этого засыпают в огнетушитель.

Воздушно-пенные стационарные или полу стационарные огнетушители необходимо проверять в следующем порядке:

один раз в неделю - сохранность и комплектность всего оборудования, наличие пломб на вентилях воздушных баллонов, подвижность всех клапанов и клинкетов кроме запломбированных, наличие заряда в аппаратах;

один раз в шесть месяцев - давление воздуха в баллонах по контрольному манометру, подвижность катушек рукавов;

один раз в год - перезаряжают все аппараты с промывкой емкостей, проверяют герметичность и подвижность всех кранов и клапанов, проверяют манометры, работу предохранительных клапанов, работу редукторов, производят гидравлические испытания резервуаров;

один раз в три года - испытывают гидравлическим давлением рукава и трубопроводы системы;

один раз в пять лет - испытывают баллоны и подвергают их клеймению.

Соединение международного образца

Пожары, их причины и способы тушения

SOLAS-74 Правило 19. Международное береговое соединение.

1. 1. Суда валовой вместимостью 500 рег.т. и более должны быть снабжены, по меньшей мере, одним международным береговым соединением, отвечающим положениям пункта 3.
2. 2. Должны быть предусмотрены устройства, позволяющие применять такое соединение на любом из бортов судна.
3. 3.Стандартные размеры фланцев международного берегового соединения должны соответствовать размерам, указанным в следующей таблице:

Описание	Размер
Наружный диаметр	178 мм
Внутренний диаметр	64 мм
Диаметр окружности центров отверстий под болты	132 мм
Прорези во фланце	4 отверстия диаметром 19 мм, расположенные на равном расстоянии друг от друга по окружности центров отверстий под болты указанного выше диаметра и прорезанные до наружной окружности фланца.
Толщина фланца	Минимум 14,5 мм
Болты, гайки: количество, диаметр	4 штуки., каждый диаметром 16 мм и длиной 50 мм

1. 4.Соединение должно быть изготовлено из стали или другого подходящего материала и рассчитано на рабочее давление 1,0 H/мм². Одна сторона фланца должна быть плоской, а на другой должна быть постоянно закреплена соединительная головка, подходящая к судовым кранам и рукавам. Соединение должно храниться на судне вместе с прокладкой из любого материала, пригодного для использования при рабочем давлении 1,0 H/мм² , четырьмя болтами диаметром 16 мм и длиной 50 мм и восемью шайбами.

 

Стандартное сливное соединение

Для обеспечения возможности соединения труб приемных устройств с судовым трубопроводом для слива остатков из льял машинных отделений оба трубопровода оснащаются стандартным сливным соединением в соответствии со следующей таблицей:

Стандартные размеры фланцев для сливных соединений.

Наименование	Размер
Наружный диаметр	215 мм
Внутренний диаметр	Соответственно наружному диаметру трубы
Диаметр окружности цензов отверстий под болты	183 мм
Прорези во фланце	6 отверстий диаметром 22 мм, расположенные на равных расстояниях по окружности центров выше упомянутого диаметра с прорезями до наружной кромки фланца.Ширина прорезей 22 мм
Толщина фланца	20 мм
Болты и гайки количество, диаметр	6, диаметром 20 мм и надлежащей длины

Примечание. Фланец предназначен для труб с внутренним диаметром до 125 мм и изготавливается из стали или из другого эквивалентного материала с плоской торцовой поверхностью. Этот фланец вместе с прокладкой из нефтестойкого материала рассчитывается на рабочее давление 6 кгс/см².

 

 

Стандартное сливное соединение

Для обеспечения стыковки трубопровода приемных устройств с судовым сливным трубопроводом оба трубопровода оснащаются стандартным сливным соединением, размеры фланцев которого указаны в следующей таблице:

Стандартные размеры фланцев сливных соединений.

Описание	Размер
Наружный диаметр	210 мм
Внутренний диаметр	Соответственно наружному диаметру трубопровода.
Диаметр окружности центров отверстий под болты	170 мм
Прорези во фланце	4 отверстия диаметром 18 мм, рас положенные на равных расстояниях по окружности центров выше упомянутого диаметра с прорезями до наружной кромки фланца, ширина прорези 18 мм
Толщина фланца	16 мм
Болты, гайки: количество, диаметр	4, каждый диаметром 16 мм и надлежайщей длины

Примечание. Фланец предназначен для труб с внутренним диаметром до 100 мм и изготавливается из стали или из другого эквивалентного материала с плоской торцовой поверхностью. Этот фланец вместе с соответствующей прокладкой рассчитывается на рабочее давление 6 кг с/см².

БОРЬБА С ПОЖАРАМИ

1. Борьба экипажа с пожарами на судах должна проводиться в соответствии с оперативно-тактическими картами и планами пожаротушения под руководством капитана и включать следующие действия:

обнаружение пожара и выявление его места и размеров;

ограничение распространения пожара;

предупреждение возможных при пожаре взрывов;

ликвидация пожара и его последствий.

 

2. После получения сигнала или доклада о пожаре вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу по борьбе с пожаром, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии с Расписанием по тревогам.

 

3. По сигналу общесудовой тревоги по борьбе с пожаром начальники аварийных партий (групп) обязаны:

прибыть в район пожара и немедленно приступить к его тушению;

установить место и размеры пожара;

выделить необходимое количество людей в дыхательных изолирующих аппаратах и средств для тушения пожара и работы в задымленных отсеках;

обеспечить вынос из охваченных огнем или задымленных помещений пострадавших и оказать им первую медицинскую помощь;

организовать осмотр отсеков и помещений, смежных с аварийным, и при необходимости обеспечить охлаждение переборок водой;

доложить на ГКП о результатах осмотра и действиях аварийной партии.

 

4. Лица судового экипажа, направляемые в задымленные и горящие помещения, должны быть снабжены снаряжением пожарного.

 

5. Комплект снаряжения пожарного состоит из защитной одежды из жароводостойкого материала, ботинок и перчаток из резины или другого неэлектропроводного материала, жесткого шлема, переносного аккумуляторного фонарям взрывобезопасной конструкции, рассчитанного на горение в течение не менее 3 ч, пожарного топора с ручкой из дерева твердых пород, дыхательного изолирующего аппарата, предохранительного троса длиной около 30 м с поясом и карабином.
Использование фильтрующих дыхательных аппаратов в задымленных и горящих помещениях запрещается.

 

6. Для охлаждения помещений, в которые проникают испарения горючих материалов, и обеспечения безопасности прохода людей через них на пожарных стволах должны применяться распылительные насадки.

 

7. Тушение пожара рекомендуется осуществлять в следующем порядке: прекратить доступ горючих веществ в очаг пожара, изолировать очаг пожара от доступа воздуха, охладить горючие вещества до температуры ниже температуры воспламенения их газов.

 

8. На судах применяются поверхностный и объемный способы тушения пожара. При поверхностном способе изоляция поверхности горящего вещества от доступа воздуха осуществляется с помощью огнегасительных средств, а при объемном - прекращением доступа воздуха в помещение или введением в него веществ, не поддерживающих или прекращающих горение.
В качестве огнегасительных веществ при поверхностном способе используются вода, химическая и воздушно механическая пена, при объемном способе применяются СО₂, пар, легкоиспаряющиеся жидкости.

 

9.Вода применяется при тушении пожаров практически во всех случаях, за исключением тушения горящих металлов (алюминий, магний, цинк, натрий), электрооборудования, находящегося под напряжением, карбида и других химикатов. При тушении горящего угля, древесины и особенно волокнистых материалов наибольший эффект достигается за счет прибавления к воде смачивателей. В мелко распыленном виде воду можно применять при тушении нефтепродуктов.

 

10. При тушении пожара водой необходимо учитывать:

влияние скапливающейся воды в отсеках на остойчивость и запас плавучести судна;

вредное воздействие воды на электрооборудование;

образование удушливого и опасного для жизни людей газа при попадании воды в кислоту;

порчу пищевых продуктов.

 

11.Водяной пар применяется главным образом для тушения пожара в малодоступных и закрытых отсеках, помещениях, трюмах, танках (цистернах) и т. п.

 

12.Пена - эффективное средство для тушения горючих, нерастворимых в воде жидкостей (бензина, керосина, нефти, мазута, солярки, масел, жиров), рыбной муки. Пеной, образованной на морской воде, можно тушить все виды пожаров, за исключением находящегося под напряжением электрооборудования и металлов.

 

13.При тушении горючих и растворимых в воде жидкостей (ацетона, спирта, глицерина, гликоля и др. ) наибольший эффект дает химическая пена на основе омыленного пеногенераторного порошка. Для тушения этих жидкостей можно использовать также химическую пену, получаемую на основе обыкновенного пенопорошка, но при этом следует увеличить интенсивность ее подачи. Для тушения горящих нефтепродуктов применяется любая пена, однако наибольший эффект достигается при использовании химической.

 

14.При тушении горящих жидкостей внутри отсека струя пены должна подаваться как можно горизонтальние и равномернее в направлении от края горящей жидкости к центру. При тушении горящих вертикальных поверхностей пену следует подавать в верхнюю часть очага пожара. Одновременное использование воды и пены для тушения пожара не рекомендуется, так как вода разрушает пену.

 

15. Углекислота применяется на судах для тушения большинства горящих веществ в трюмах, танках (цистернах) и в других малодоступных и поддающихся герметизации помещениях. Углекислота неэлектропроводна и не портит грузы при контакте с ними. Она может быть использована для тушения находящегося под напряжением электрооборудования и горящих металлов как сдерживающее горение средство. Тушению углекислотой не поддаются вещества, способные гореть в инертной среде (кинолента и др.). Одновременное использование углекислоты и водяного пара для тушения пожара в одном отсеке (помещении) не рекомендуется, так как ведёт к нейтрализации действия углекислоты.

 

16.Перед пуском углекислоты в помещение или отсек должен быть подан сигнал о запуске установки, выведены из помещения все люди, остановлены механизмы и произведена полная его герметизация.

 

17.Для ликвидации небольших очагов пожара следует применять кошму, асбестовые и парусиновые покрывала, песок.

 

18. При тушении пожара надлежит учитывать:

возникновение угрозы отравления людей газами, особенно при тушении химикатов;

возможность проникновения ядовитых и отравляющих газов в соседние помещения;

отсутствие примеси пара в дыму при тушении пожара водой (вода не достигает очага пожара).

 

19.Для тушения пожаров в жилых и служебных помещениях в основном следует применять системы водотушения, а при необходимости - пенотушения. Для тушения пожаров в труднодоступных помещениях судна, где нет людей, можно использовать пар, углекислотные переносные баллоны, огнетушители и бромэтиловые составы. Использование паротушения, жидкостного тушения и газотушения в жилых и служебных помещениях при нахождении в них людей запрещается.

 

20.При пожаре в жилых и служебных помещениях для предотвращения усиления горения и распространения огня рекомендуется не открывать двери, а пожарные стволы подавать через иллюминаторы или специально пробиваемые для этой цели отверстия.

 

21.Для тушения наружного огня необходимо: по возможности развернуть судно так, чтобы огонь относило в сторону от других конструкций, грузов и материалов, находящихся вблизи района пожара:

подавать на очаг пожара наибольшее количество струй воды, по возможности с наветренного борта;

охлаждать водой находящиеся вблизи огня горючие конструкции, грузы и материалы;

вести наблюдение за смежными с районами пожара помещениями;

сбить за борт струями воды разлившиеся горящие нефтепродукты, если их не удается погасить.

 

22. Тушение пожаров в загруженных трюмах представляет особую сложность, так как доступ к очагу пожара бывает практически ограничен или невозможен. При определении способа тушения таких пожаров и выборе огнегасительных средств необходимо учитывать физико-химические свойства груза, расположение его в трюме и смежных с ним помещениях, а также возможность герметизации люковых закрытий и надежность закрытия трюмной вентиляции.

 

23. При возникновении пожара в загруженных трюмах надлежит:

прекратить грузовые операции;

произвести полную герметизацию трюмов;

включить стационарную систему пожаротушения (паротушение, жидкостное тушение, газотушение) данного отсека;

вести наблюдение за переборками со стороны смежных отсеков и помещений;

производить охлаждение забортной водой палуб, переборок и других конструкций, расположенных вблизи пожара и в районе трюмов, загруженных огнеопасными грузами;

производить при необходимости разгрузку смежных трюмов, не охваченных пожаром.

 

24. В особо тяжелых случаях, когда не представляется возможным ликвидировать пожар с помощью имеющихся на судне огнегасительных средств, следует затопить трюм. При этом необходимо учитывать:

влияние принимаемой воды в трюм (отсек) на остойчивость и запас плавучести судна;

возможность всплытия горящего груза под палубу;

увеличение объема (разбухание) некоторых грузов.

 

25. При горении в грузовых трюмах волокнистых газов и гофрированной картонной тары необходимо заполнить трюмы эффективными огнегасительными средствами (высокократной воздушно-механической пеной и др.). Тушение самовозгорающихся веществ (рыбная мука, рыбные отходы, ветошь промасленная и др.) должно производиться пеной, а в закрытых помещениях - инертными газами, водяным паром и высокократной пеной.

 

26. При выборе огнегасительных средств для тушения пожаров в трюмах необходимо учитывать следующее:

большинство перевозимых на судах грузов портится от воды, пены и пара, поэтому предпочтительнее применять углекислоту и инертные газы или химические жидкостные бромэтиловые составы;

при возгорании волокнистых материалов следует использовать любые огнегасительные средства для объемного способа тушения, так как в этом случае происходит очень быстрое распространение пламени по поверхности;

в трюмах, загруженных материалами, выделяющими при горении газ, применять пар чрезвычайно опасно; в трюмах, содержащих груз в ящиках и бочках, для тушения пожара может быть использован пар, если имеется возможность его проникновения в штабеля.

 

27. При пожаре в грузовом танке, загруженном нефтепродуктами, надлежит:

немедленно прекратить грузовые операции, закрыть клапаны трубопроводов и отсоединить грузовые шланги;

произвести герметизацию танков;

включить стационарную систему пожаротушения, предусмотренную для данного танка;

усилить наблюдение за переборками со стороны смежных отсеков и помещений судна;

охладить забортной водой палубы, переборки и другие конструкции в районе пожара, а также танки содержащие нефтепродукты и газы.

 

28. При использовании пены для тушения жидких горючих грузов, нерастворимых в воде, надо иметь в виду, что выделяемые при их горении пары могут прорвать слой пены и воспламениться, поэтому наряду с пенотушением необходимо применять пар, углекислоту и инертные газы.

 

29. При пожаре в насосном отделении необходимо:

немедленно прекратить грузовые операции и закрыть клапаны трубопроводов;

вывести из действия механизмы насосного отделения и отключить их электропитание, отсоединить грузовые шланги;

произвести полную герметизацию помещений и выключить вентиляцию;

включить стационарную систему пожаротушения;

усилить наблюдение за переборками со стороны смежных отсеков и помещений и при необходимости охладить переборки водой из пожарных рукавов.

 

30.Для тушения небольших пожаров в помещении грузовых насосов могут быть использованы местные и переносные пенные и углекислотные установки и огнетушители.

 

31. Для тушения пожара в машинно-котельном отделении необходимо использовать в первую очередь огнетушители, местные и переносные пенные и углекислотные установки, а также водо-пожарную систему, имеющую стволы с распылительными насадками. Если пожар этими средствами погасить не удается или обнаружено возгорание под пайолами, надлежит применять стационарные системы пожаротушения.

 

32. При пожаре в рефрижераторном отделении, когда в результате повышения температуры возрастает давление в сосудах и аппаратах, а предохранительные клапаны не срабатывают, во избежание взрыва необходимо произвести аварийный выпуск аммиака из всей системы рефрижераторной установки.

 

33. Перед включением стационарных систем пожаротушения в машинно-котельном отделении следует:

прекратить подачу топлива к механизмам и вывести их из действия;

произвести герметизацию отделения и выключить вентиляцию;

подать сигнал о запуске стационарных систем пожаротушения и вывести из отделения всех людей;

одновременно с пуском указанных систем необходимо охлаждать водой переборки и палубы всех помещений, смежных с аварийным.

 

34. Стационарные углекислотные, химические, жидкостные и другие имеющиеся на судне системы пожаротушения включаются только с разрешения капитана судна и по указанию главного (старшего) механика.
В случаях не терпящих отлагательства и не позволяющих в создавшейся обстановке получить разрешение капитана судна, команда о включении стационарных систем пожаротушения может быть дана непосредственно главным (старшим) механиком судна или в его отсутствие вахтенным механиком, о чем следует немедленно доложить вахтенному помощнику капитана.

 

35. Перед тушением находящегося под напряжением горящего электрооборудования необходимо как можно быстрее его обесточить.

 

36. Если напряжение сразу же снять не удалось, для тушения горящего электрооборудования, находящегося под напряжением, следует использовать сухие углекислотные и аэрозольные огнетушители, воздушно-механическую пену, приготовленную на пресной воде, и асбестовые коврики. Применение других огнегасительных средств запрещается.

 

37. Лица, участвующие в тушении горящего электрооборудования, находящегося под напряжением, должны работать в диэлектрических перчатках, а также ботах или галошах и по возможности находиться на резиновых ковриках.

 

38. Если горящее электрооборудование обесточено, то его можно тушить помощью любых огнегасительных средств. Однако во избежание порчи рекомендуется тушить по возможности углекислотой, а при ее отсутствии - воздушно механической пеной, приготовленной на пресной воде, или пресной водой.

При этом необходимо учитывать следующее:

углекислота не влияет на снижение сопротивления изоляции электрооборудования;

воздушно-механическая пена и пресная вода снижают сопротивление изоляции, поэтому после их применения электрооборудование требует просушки;

при применении морской воды или химической пены электрооборудование может быть выведено из строя.

 

39. Горящее жидкое топливо следует тушить бромэтиловыми составами, паром или углекислотой, используя для этого стационарные системы пожаротушения. Для предупреждения пожара и взрыва в соседних помещениях туда следует подавать бромэтиловые составы, пар или углекислоту.

 

40. При возгорании жидкого топлива в закрытых хранилищах выделяющиеся горючие газы в смеси с воздухом могут образовывать взрывоопасные концентрации. О наличии в помещении опасной концентрации горючих смесей надлежит доложить капитану судна.

 

41. Для предотвращения взрывов горючих газов и паров необходимо:

принять меры по ограничению распространения газов и паров в другие помещения;

с разрешения капитана отключить электропитание сетей в зоне скопления горючих газов и паров;

принять все возможные меры (искусственная вентиляция, разбавление инертными газами, охлаждение и т.п.) по устранению взрывоопасной концентрации горючих смесей.

 

42. При горении топлива у борта судна необходимо:

вывести судно из опасного района, по возможности против ветра и течения;

отгонять горящее топливо от борта сплошными водяными струями из пожарных стволов под углом 30…40° к поверхности воды по границам жидкостей, сжимая очаг пожара;

применять пенотушение для покрытия поверхности забортной воды угрожающих судну местах;

охлаждать корпус в угрожающих судну местах водяными струями.

 

43. При тушении горящего угля в трюмах, угольных бункерах и ямах необходимо подавать в очаг пожара воду пожарными шлангами с отсоединенными стволами.

 

44. Лица, участвующие в тушении горящего угля в трюмах, угольных бункерах и ямах, должны работать в дыхательных изолирующих аппаратах, иметь при себе предохранительные тросы, при необходимости быть одетыми в термостойкие костюмы и должны знать условные сигналы, приведенные ниже.

От обеспечивающего к работающему

"Как себя чувствуешь?" - Дернуть трос 1 раз.

"Выходи!" - Дернуть трос 3 раза.

"Выходи!", "Выходи немедленно" - Повторение сигнала.

 

От работающего к обеспечивающему

"Чувствую себя хорошо!" - Дёрнуть трос 2 раза.

"Подать в рукав воду!", "Перекрыть воду" - Дёрнуть трос 2 раза.

"Выхожу, выбирайте рукав (линь)!" - Дёрнуть трос 3 раза.

"Выбирай немедлено" - Дёрнуть трос 4 раза.

"Самостоятельно выйти не могу!" - Частые подёргивания более 4 раз.

Каждый сигнал повторяется принявшим его.

 

45. При тушении горящего угля в трюмах, угольных бункерах и ямах применять углекислоту и водяной пар не рекомендуется.

 

46. Во время тушения пожара необходимо принять меры по борьбе с дымом, используя для этого переносные дымососы и, если возможно, стационарные вытяжные вентиляторы. При этом необходимо учитывать, что приток чистого воздуха способствует горению. При объемном способе тушения пожара производить вентиляцию помещения запрещается.

Что такое "Аварийная папка", её содержание

Документация, нужная для руководства борьбой за живучесть, комплектуется в аварийной папке. Которая находится на ГКП, (типовое содержание списка аварийной папки даётся в Приложении 1). Второй комплект документации хранится в доступном месте, известном руководству судна.

Приложение 1.

Типовой список содержания Аварийной папки:

1. Судовая роль и список пассажиров;

2. Схема судовых помещений (по палубам) и их нумерация. Ответственные за помещения и фамилии проживающих в них;

3. Схема путей эвакуации для каждой палубы;

4. Конструктивный чертёж судна с указанием координат основных помещений и номеров шпангоутов;

5. Расписание по тревогам, а также распределение пассажиров по шлюпкам;

6. Оперативный план;

7. План грузов с указанием свойств перевозимого груза. При перевозке опасных грузов - отдельный план грузов с указанием свойств груза, способы тушения и рекомендации первой помощи;

8. Схема расположения танков с указанием их названий, ёмкости, площадей и координат центров;

9. Табличка зависимости объёма каждого танка от уровня в них;

10. Информация по аварийной посадке и остойчивости с приложением необходимых чертежей;

11. Копии бланков расчёта остойчивости для расчёта статической и динамической остойчивости;

12. Таблица влияния свободных поверхностей в танках и грузовых помещениях на остойчивость;

13. Схема конструктивной противопожарной защиты с выделением более опасных в пожарном отношении помещений и помещений, защищённых объёмным тушением, а также с указанием станций пожаротушений;

14. Схема противопожарной, водяной и осушительной систем с указанием расположения пожарных рожков (кранов) и насосов и их производительности;

15. Схема (список) расположения огнетушителей, ящиков с песком и других средств борьбы с пожаром;

16. Схема (список) расположения аварийного имущества и снабжения, в том числе, международных переходных соединений с берегом;

17. Схема расположения спасательных средств с указанием их вместимости (также спасательных кругов);

18. Таблица балластировки с диаграммой изменения осадок носом и кормой;

19. Схема забортных отверстий;

20. Схема возможных аварийных вырезов;

21. Схема расположения пожарных сигнализаторов;

22. Подробный список всех вентиляционных отверстий и других закрытий с указанием их номеров;

23. Схема расположения быстро закрываемых клапанов дистанционного управления;

24. Отраслевой стандарт "Морские суда. Сигнальные цвета и знаки безопасности" (ОСТ 31 0013-88) с последующими изменениями.

Рекомендованные действия в аварийной ситуации (RVAS - 95)

Действия судовых экипажей в аварийных ситуациях. Рекомендации

Эти рекомендации, не дублируя требований нормативных документов, предоставляют сформировавшийся в морской практике опыт действий капитанов и судовых экипажей в аварийных ситуациях (пожар, столкновение, сдвиг груза, оказание помощи, нападение пиратов и т.д.). Принимая во внимание, что ход событий в таких случаях невозможно определить, положения этого документа являются рекомендательного характера.

Согласно требований международных конвенций в любой аварийной ситуации организация действий судового экипажа должны быть направлены на сохранение человеческой жизни.

Конструктивные нормативные требования к судовым корпусам, их помещениям, устройствам, механизмам, приборам, а также общие организационные принципы обеспечивающие живучесть судов, их способность противостоять огню, дыму, воде предоставлены в международных и национальных законодательных и нормативных актах, в правилах классификационных обществ, в государственных и отраслевых стандартах, на которые как на первоначальную нормативную базу опираются эти рекомендации.

В этих рекомендациях ничто не ограничивает капитана принять другие решения, если он решит, что они более эффективны в конкретных условиях при данных обстоятельствах.