ПРИЛОЖЕНИЕ I

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ

Термин «высота над корпусом» означает высоту над самой верхней непрерывной палубой Эта высота должна измеряться от точки, расположенной на вертикали под местом установки огня.

КОММЕНТАРИЙ:

Определение термина «высота над корпусом» приведено в Приложении I, поскольку этот термин используется только в тексте данного Приложения. Поправками 1981 г. уточнен порядок изменения высоты размещения огня над корпусом, которая, как теперь указано в откорректированном тексте п. 1, должна производиться над местом его установки.

2. ВЕРТИКАЛЬНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ОГНЕЙ И РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ НИМИ

(а) На судне с механическим двигателем длиной 20 м или более топовые огни должны быть расположены следующим образом:

(i) передний топовый огонь, или если имеется только один топовый огонь, то этот огонь - на высоте HP менее 6 м над корпусом, а если ширина судна превышает 6 м, то на высоте над корпусом не менее этой ширины, однако нет необходимости, чтобы этот огонь находился на высоте более 12 м над корпусом,

(ii) если судно несет два топовых огня, то задний из них должен быть по меньшей мере на 4,5 м выше по вертикальной линии, чем передний огонь.

(b) Вертикальное расстояние между топовыми огнями судов с механическим двигателем должно быть таким, чтобы при всех нормальных условиях дифферента задний огонь был виден выше переднего и раздельно от него на расстоянии 1000 м от форштевня, если смотреть от уровня моря.

(c) Топовый огонь судна с механическим двигателем длиной 12 м и более, но менее 20 м, должен быть расположен на высоте не менее 2,5 м над планширем.

(d) Судно с механическим двигателем длиной менее 12 м может нести самый верхний огонь на высоте менее 2,5 м над планширем Однако если оно несет топовый огонь дополнительно к бортовым и кормовому или несет круговой огонь, предписанный Правилом 23 (с) (i) дополнительно к бортовым огням, то такой топовый или круговой огонь должен быть расположен по меньшей мере на 1 м выше бортовых огней.

(e) Один из двух или трех топовых огней, предписанных для судна с механическим двигателем, когда оно буксирует или толкает другое судно, должен быть расположен в том же месте, что и передний или задний топовый огонь, в случае если он установлен на задней мачте, то самый нижний из задних топовых огней должен быть по меньшей мере на 4,5 м выше по вертикали, чем передний топовый огонь.

(f)

(i) Топовый огонь или огни, предписанные Правилом 23 (а), должны быть расположены таким об- разом, чтобы они были отчетливо видны над всеми другими огнями и конструкциями, за исключением случаев, описанных в подпункте (ii);

(ii) когда круговые огни, предписанные Правилами 27 (b) (i) или 28, практически невозможно выставить ниже топовых огней, они могут быть выставлены над задним топовым огнем (огнями) или на высоте между передним топовым огнем (огнями) и задним топовым огнем (огнями), в последнем случае должно обеспечиваться выполнение требований пункта 3 (с) настоящего Приложения.

(g) Бортовые огни судна с механическим двигателем должны быть расположены на высоте над корпусом не более чем три четверти высоты переднего топового огня Они не должны располагаться настолько низко, чтобы их видимости мешали палубные огни.

(h) Бортовые огни, если они в комбинированном фонаре и когда их несет судно с механическим двигателем длиной менее 20 м, должны быть расположены не менее чем на 1 м ниже топового огня.

(i) В тех случаях, когда Правила предписывают, чтобы судно; несло два или три огня по вертикальной линии расстояния между огнями должны быть следующими:

(i) на судне длиной 20 м и более расстояние между такими огнями должно быть не менее 2 м, и нижний из них должен быть расположен на высоте не менее 4 м над корпусом, это последнее требование не распространяется на кормовой огонь, когда судно несет кормовой и буксировочный огни одновременно;

(ii) на судне длиной менее 20 м расстояние между такими огнями должно быть не менее 1 м, и нижний из них должен быть на высоте не менее 2 м над планширем, это последнее требование не распространяется на случай, когда судно несет кормовой и буксировочный огни одновременно;

(iii) если судно несет три огня то они должны располагаться на равных расстояниях друг от друга.

(j) Нижний из двух круговых огней, предписанных для судна, занятого ловом рыбы, должен быть расположен над бортовыми огнями на высоте, не меньшей, чем двойное расстояние по вертикали между этими круговыми огнями.

(k) Когда судно выставляет два якорных огня, то носовой якорный огонь, предписанный Правилом 30 (а) (i) должен быть выше кормового не менее чем на 4,5 м На судне длиной 50 м или более носовой якорный огонь должен быть расположен на высоте не менее 6 м над корпусом.

КОММЕНТАРИЙ:

1 Требования, касающиеся вертикального и горизонтального расположении огней и расстояний между ними, в основном претерпели изменения только в связи с пере ходом от стандартной английской системы единиц к метрической и округлением измеряемых величин.
Некоторые требования, однако, изменены более существенно, например в части, касающейся расстояния между огнями, расположенными по вертикальной линии Введены новые требования по размещению и взаимному расположению огней и знаков, вытекающие в основном из принятых в последние годы рекомендаций ИМО

2 Требования по вертикальному расположению топовых огней, изложенные в п. 2 (а) Приложения I, являются основными и далее уточняются в последующих подпунктах В связи с переходом к метрической системе единиц значения используемых величин незначительно изменились

3 Пункт 2 (b) содержит новое требование, основанное на ранее принятой рекомендации ИМО (Резолюция 178 от 28 октября 1969 г. ). Оно вводится с целью улучшить различимость топовых огней на судах, которые следуют в условиях дифферента.
Для крупнотоннажных судов превышение заднего топового огня над передним в 4,5 м, как это предусмотрено п. 2 (а) Приложения I, в условиях дифферента на корму является совершенно недостаточным, чтобы обеспечить на предельных расстояниях раздельную видимость этих огней.
Это положение усугубляется еще и тем, что минимальная дальность видимости топовых огней увеличена от 5 до 6 миль С другой стороны, в тех случаях, когда разнесенные на значительное расстояние по горизонтално топовые огни крупнотоннажных судов, следующих с дифферентом на корму, наблюдаются на острых курсовых углах с малых расстояний, передний топовый огонь можете быть виден даже выше заднего.
Выполнение условия, изложенного в п. 2 (b), приводит к необходимости увеличить на ряде крупнотоннажных судов вертикальное расстояние между топовыми огнями в зависимости от величины дифферента, при котором может осуществляться нормальная эксплуатация судна.
Например, чтобы выполнить это условие на судне длиной 200 м с горизонтальным расстоянием между топовыми огнями 100 м, у которого при нормальных условиях дифферента на корму в 3° высота переднего топового огня над уровнем моря достигает 25 м (танкер в балласте), задний топовый огонь должен быть установлен на 8,3 м выше переднего топового огня.

4. Требования по вертикальному расположению топового огня на судах длиной от 12 до 20 м и менее 12 м изложены в п. 2 (с) и (d) данного Приложения. Указанные в них величины несколько изменены в связи с переходом к метрической системе единиц.
Поправками 1987 г. в п. 2 (d) было внесено изменение, определяющее порядок несения кругового огня, предписанного Правилом 23 (с) (i). Этот огонь, если он выставляется вместо топового огня, также должен быть расположен не менее чем на 1 м выше бортовых огней.

5. В п. 2 (е) в 1981 г. было включено дополнение с целью уточнения порядка размещения дополнительных топовых огней при буксировке и толкании. Согласно принятому изменению буксирные огни теперь могут устанавливаться вместо заднего топового огня. При этом, если такие огни располагаются на задней мачте, нижний из них должен быть не менее чем на 4,5 м выше переднего топового огня.

6. Значительно изменен и расширен п. 2 (f) в части конкретизации требований о взаимном расположении топовых и круговых огней. Добавлен п. 2 (f) (ii), которым допускается выставление круговых огней, предписанных Правилом 27 (b) (i) или 28, либо над задним топовым огнем, либо по высоте между передним и задним топовыми огнями, при условии выполнения требований п. 3 (с) настоящего Приложения, т. е. на расстоянии не менее 2 м от диаметральной плоскости судна.

7. В п. 2 (g) содержится требование, регламентирующее расположение бортовых огней на судне с механическим двигателем, основанное на ранее принятой рекомендации ИМО (Резолюция 178 от 28 октября 1969 г.).
Это требование имеет целью улучшить условия видимости бортовых огней. Бортовые огни должны быть расположены на высоте над корпусом не более чем на три четверти высоты переднего топового огня, т. е. расстояние по вертикали между топовым и бортовыми огнями во всех случаях должно быть не менее 2 м.
Это позволяет обеспечить на всех курсовых углах четкую раздельную видимость топового и бортовых огней и уверенное распознавание цвета бортовых огней. При меньших расстояниях по вертикали между топовым и бортовыми огнями на некоторых курсовых углах эти огни уже на расстояниях около двух миль могут быть не видны раздельно.
В таких случаях затруднено также распознавание цвета бортовых огней. С другой стороны, бортовые огни не должны располагаться настолько низко, чтобы их видимости мешали палубные огни.

8. Требование п. 2 (h) касается порядка взаимного расположения топового и комбинированного бортового огней на судах длиной менее 20 м.

9. В МППСС-72 расстояния между двумя или тремя огнями, расположенными по вертикальной линии, а также положение этих огней по отношению к корпусу судна четко регламентированы в п. 2 (i) Приложения I.
На судах длиной 20 м и более расстояние между такими огнями должно быть не менее 2 м, и нижний из них должен быть на высоте над корпусом не менее 4 м; на судах длиной менее 20 м расстояние между огнями должно быть не менее 1 м, и нижний из них должен быть на высоте над планширем не менее 2 м.
Если судно несет три огня, то они должны располагаться на равных расстояниях друг от друга. Такое расположение огней обеспечивает наилучшие условия их видимости, а также раздельную видимость на предельных расстояниях. Требование, касающееся расположения нижнего из огней над корпусом или планширем судна, не распространяется на положение кормового огня на судне, занятом буксировкой другого судна, когда оно несет совместно с кормовым огнем буксировочный огонь.
В соответствии с Правилом 24 МППСС-72 желтый буксировочный огонь выставляется над кормовым огнем на одной вертикали с ним. Это сделано с целью обеспечить более надежное распознавание буксирующих судов с кормовых курсовых углов.
Проведенные исследования подтвердили, что цвета белого и желтого электрических огней, когда они выставляются совместно, хорошо различимы. Чтобы обеспечить четкую раздельную видимость кормового и буксировочного огней, вертикальное расстояние между ними должно отвечать требованиям п. 2 (i) применительно к длине судна.
Расположение кормового огня над корпусом судна определяется особенностями конструкции судна, однако при этом должна быть обеспечена предписанная даль- ность видимости этого огня, т. е. его положение на уровнем моря должно обеспечить заданную географическую видимость огня.

10. В п. 2 (j) изложен порядок несения двух круговых огней судами, занятыми ловом рыбы. Он соответствует ранее действовавшим положениям и определяет, что для обеспечения надежной раздельной видимости огней нижний из них должен располагаться над бортовыми на высоте, не менее чем в два раза превышающей расстояние между самими бортовыми огнями.

11. Содержащиеся в п. 2 (k) требования по расположению огней на судне, стоящем на якоре, когда оно выставляет два якорных огня, совпадают с требованиями ППСС-60.

Если стоящее на якоре судно длиной менее 50 м выставляет в соответствии с Правилом 30 (b) МППСС-72 только один огонь, то этот огонь может устанавливаться не в носовой части судна, а на любом наиболее видном месте, где будет обеспечена его видимость вокруг по всему горизонту.

3. ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ОГНЕЙ И РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ НИМИ

(а) Если для судна с механическим двигателем предписаны два топовых огня, то горизонтальное расстояние между ними должно быть не менее половины длины судна, однако нет необходимости, чтобы оно превышало 100 м. Передний огонь должен быть расположен от форштевеня на расстоянии, не превышающем четверти длины судна.

(b) На судне с механическим двигателем длиной 20 м или более бортовые огни не должны располагаться перед передним топовым огнем. Они должны быть расположены на бортах или вблизи бортов судна.

(c) Когда огни, предписанные Правилом 27 (b) (i) или 28, располагаются на высоте между передним топовым огнем (огнями) и задним топовым огнем (огнями), эти круговые огни должны быть вынесены на расстояние не менее 2 м от диаметральной плоскости судна.

КОММЕНТАРИЙ:

1. Практика показала, что горизонтальное расстояние между топовыми огнями, которое было ранее установлено для крупнотоннажных судов, во многих случаях недостаточно Появилась необходимость установить для данной величины более обоснованные критерии.
С учетом этого МППСС - 72 предусматривают значительное увеличение горизонтального расстояния между топовыми огнями, которое должно быть не менее половины длины судна. Такое требование базируется в основном на ранее принятой рекомендации ИМО (Резолюция 178 от 28 октября 1969 г.) и преследует цель улучшить условия распознавания направления движения, изменений курса, оценки ракурса и размеров судна по взаимоположению его топовых огней.
Значение этого требования особенно повышается в связи с увеличением их дальности видимости В то же время в п. 3 (а) указывается, что нет необходимости разносить топовые огни на расстояние более 100 м.
Это ограничение объясняется чрезмерной чувствительностью створа топовых огней, когда расстояние между ними превышает 100 м В результате в пределах дальности видимости этих огней обычное рыскание судна на курсе может быть воспринято друг судном как маневр, что, безусловно, опасно.
Чтобы более четко обозначить габаритные размеры судна, передний топовый огонь должен быть расположен от форштевня на расстоянии, не превышающем четверти длины судна

2. В ППСС - 60 не были определены конкретно места установки бортовых огней, в них имелись только указания, что на правом борту должен быть зеленый огонь и на левом - красный Поскольку бортовые огни, помимо указания борта должны также обозначать наибольшую ширину судна, МППСС-72 содержится требование о том, чтобы эти огни были расположены на бортах или вблизи бортов судна.
Регламентировано также расположение бортовых огней по длине судна; на судах длиной 20 м или более они не должны располагаться перед передним топовым огнем. Следует отметить, что эти требования уже применяются при постройке советских судов, а также судов ряда других стран.
Они предусмотрены Правилами по конвенционному оборудованию морских судов, изданными Регистром СССР и органами Технического над- зора и Классификации судов стран - членов СЭВ.

3. Новый п. 3 (с), принятый в 1981 г., обязывает выносить круговые огни, предписанные Правила- ми 27 (b) (i) и 28, когда они располагаются на высоте между передним топовым огнем и задним, не менее чем на 2 м в сторону от диаметральной плоскости. Это сделано с целью улучшения распознаваемости указанных огней.

4. РАСПОЛОЖЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННО-УКАЗАТЕЛЬНЫХ ОГНЕЙ И ЗНАКОВ НА РЫБОЛОВНЫХ СУДАХ И СУДАХ, ЗАНЯТЫХ ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫМИ ИЛИ ПОДВОДНЫМИ РАБОТАМИ

(a) Огонь, предписанный Правилом 26 (с) (ii) для указания направления выметанных снастей с судна, занятого ловом рыбы, должен быть расположен на расстоянии не менее 2 м и не более б м по горизонтали от двух красного и белого круговых огней, предписанных Правилом 26 (с) (i), и при этом указанный огонь должен быть расположен не выше белого и не ниже бортовых огней.

(b) Огни и знаки судна, занятого дноуглубительными или подводными работами, предписанные Правилом 27 (d) (i) и (ii), для указания стороны, на которой существует препятствие, и (или) стороны, с которой может безопасно пройти другое судно, должны быть расположены на максимально возможном удалении по горизонтали, но ни в коем случае не находиться на расстоянии менее 2 м от огней и знаков, предписанных Правилом 27 (b) (i) и (ii). Верх- ний из этих огней или знаков ни в коем случае не должен быть расположен выше нижнего из трех огней или знаков, предписанных Правилом 27 (b) (i) и (ii).

КОММЕНТАРИЙ:

В данном п. 4 конкретизировано расположение на судне, занятом ловом рыбы, огня, указывающего направление выметанных снастей, а также расположение на судне, занятом дноуглубительными работами, огней и знаков, указывающих сторону, на которой существует препятствие или с которой может пройти безопасно другое судно. Предписанное расположение огней и знаков обеспечивает наилучшие условия для их распознавания.

5. ЩИТЫ ДЛЯ БОРТОВЫХ ОГНЕЙ

Бортовые огни на судах длиной 20 м или более должны быть оборудованы со стороны, обращенной к диаметральной плоскости судна, щитами, окрашенными в черный матовый цвет, и должны удовлетворять требованиям п. 9 настоящего Приложения.

На судах длиной менее 20 м бортовые огни должны быть оборудованы со стороны, обращенной к диаметральной плоскости судна, щитами, окрашенными в черный матовый цвет, когда это необходимо для удовлетворения требований п. 9 настоящего Приложения. Если используется комбинированный фонарь с одной вертикальной нитью накала и очень узкой перегородкой между зеленой и красной секциями фонаря, установка наружных щитов не требуется.

КОММЕНТАРИЙ:

Для обеспечения заданных секторов видимости бортовых огней предусматривается оборудование их специальными щитами. Однако в МППСС-72 не оговаривается длина щитов (согласно ППСС-60 щиты должны были выдаваться вперед от огней по меньшей мере на 0,91 м).

Вместо этого указывается, что щиты должны быть такими, чтобы обеспечить требуемое распределение силы света бортовых огней, изложенное в п. 9 настоящего Приложения. Размеры щитов для каждого судна должны устанавливаться исходя из этих требований соответствующими национальными компетентными органами (в Советском Союзе - Регистром СССР).

Следует иметь в виду, что неточность в установке щитов может привести к опасному явлению - видимости бортовых огней встречными судами на острых курсовых углах другого борта.

Чтобы избежать искажения заданных секторов видимости бортовых огней в результате отражения света от щитов, предусматривается окраска внутренних поверхностей щитов черной матовой краской.

Современные комбинированные фонари с одной вертикальной нитью накала и очень узкой перегородкой между зеленой и красной секциями фонаря способны обеспечить с достаточной точностью предусмотренное настоящим Приложением распределение света в горизонтальной плоскости. В этом случае установка наружных щитов не требуется.

6. ЗНАКИ

(а) Знаки должны быть черного цвета и следующих размеров:

(i) шар должен иметь диаметр не менее 0,6 м;

(ii) конус должен иметь диаметр в основании не менее 0,6 м и высоту, равную его диаметру,

(iii) цилиндр должен иметь диаметр не менее 0,6 м и высоту, равную его двойному диаметру,

(iv) ромб должен состоять из двух конусов с общим основанием. Размеры конуса должны соответствовать требованиям подпункта (ii).

(b) Вертикальное расстояние между знаками должно быть по меньшей мере 1,5 м.

(c) На судне длиной менее 20 м могут использоваться знаки меньших размеров применительно к размерениям судна и расстояние между знаками может быть соответствен но уменьшено.

КОММЕНТАРИЙ:

В ППСС - 60 был регламентирован только один размер диаметр знака (шара, конуса у его основания) или соответственно поперечник ромба Этот размер остался прежним с учетом округления величин в связи с пере ходом к метрической системе единиц (0,6 вместо 0,61 м).
Однако в МППСС - 72 регламентированы и остальные размерения знаков высота конуса и ромба; определены размеры нового знака - цилиндра, предусмотренного Правилом 28 для судов, стесненных своей осадкой Не сколько уменьшено (до 1,5 м) минимальное вертикальное расстояние между знаками.

Ввиду слабой различимости цветов знаков на расстоянии в МППСС - 72 предусмотрена окраска всех знаков в черный цвет На судах длиной менее 20 м предусмотрена возможность использования знаков меньших размеров применительно к размерению судна с соответствующим уменьшением и вертикального расстояния между ними.
Размеры знаков для таких судов могут быть определены компетентными национальными органа ми В частности, в настоящее время для судов длиной менее 20 м Правилами по конвенционному оборудованию морских судов Регистра СССР минимальные размеры таких знаков установлены 0,3 м Если на судне, занятом ловом рыбы, вместо знаков используется корзина, ее размеры должны по возможности соответствовать размерам знаков

7. ЦВЕТОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОГНЕЙ

Цветовые характеристики всех огней, предписанных настоящими Правилами, должны соответствовать нижеследующим стандартам, которые находятся в пределах областей диаграммы, установленных для каждого цвета Международной светотехнической комиссией (МСК) Границы области для каждого цвета определяются следующими координатами

(i) белый

х 0,525 0,525 0,452 0,310 0,310 0,443

у 0,382 0,440 0,440 0,348 0,283 0,382

(ii) зеленый

х 0,028 0,009 0,300 0,203

v 0,385 0,723 0,511 0,356

(III) красный

х 0,680 0,660 0,735 0721

у 0320 0320 0,265 0,259

(iv) желтый

х 0,612 0,618 0,575 0,575

у 0382 0382 0,425 0,406

КОММЕНТАРИЙ:

Требования по цветовым характеристикам огней основываются на рекомендациях ИМО (Резолюция 177 от 28 октября 1969 г.)

 

Рис. Зоны цветности судовых навигационных огней

 

Эти требования в основном нашли отражение в действующих национальных Правилах по конвенционному оборудованию морских судов Ранее та кие требования не предусматривались Отсутствие единых стандартов приводило к многообразию цветовых характеристик огней и иногда затруднялось распознавание цветов огней Предписанные настоящим разделом границы областей цветности огней находятся в пределах областей диаграммы, установленных для каждого цвета Международной светотехнической комиссией (МСК), однако не полностью совпадают с ними.
Чтобы повысить различимость цветов судовых огней и уменьшить случаи, когда огни, области цветности которых расположены достаточно близко друг к другу, могут быть спутаны между собой (например, белый с желтым, желтый с красным), установленные МСК области цветности для таких огней ограничивают с тех сторон, которые примыкают к участкам цветности, смежным с другими огнями.

Цвет огня принимается как результат, полученный в оптической системе: светофильтр источник света. Однако когда белый и желтый огни выставляются совместно, их цвета достаточно хорошо различимы.

8. СИЛА СВЕТА ОГНЕЙ

(a) Минимальная сила света огня должна рассчитываться по формуле:

I = 3.43 x 106 x T x D2 x K-D ,

где I - сила света в эксплуатационных условиях в канделах,

Т - световой порог 2x10-7 люкса,

D - дальность видимости огня (дальность освещения) в морских милях;

К - коэффициент пропускания атмосферы.

Значение коэффициента К для предписанных огнен должно быть 0,8, что соответствует метеорологической видимости, равной приблизительно 13 морским милям.

(b) Некоторые значения силы света, вычисленные по укачанной формуле, представлены в следующей таблице.

КОММЕНТАРИЙ:

Требования этого пункта основываются на рекомендациях ИМО (Резолюция 177 от 28 октября 1969 г.). Они нашли отражение в действующих Правилах по конвенционному оборудованию морских судов Регистра СССР.

9. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ СЕКТОРЫ

(a)

(i) Установленные на судне бортовые огни должны обеспечивать в направлении по носу минимальную требуемую силу света. Эта сила должна уменьшаться так, чтобы в пределах от 1 до 3° за границами установленных секторов свет практически исчезал.

(ii) Минимальная требуемая сила света кормовых, топовых и бортовых огней должна обеспечиваться по дуге горизонта в пределах, предписанных Правилом 21 секторов, не доходя 5° до границы сектора в направлении 22,5° позади траверза. Далее сила света может уменьшаться до 50% на границе сектора; затем она должна постепенно уменьшаться с тем, чтобы в пределах 5° за границами предписанных секторов свет практически исчезал.

(b) Круговые огни должны быть расположены таким образом, чтобы их не затемняли мачты, стеньги или конструкции в пределах угловых секторов более 6°. Это требование не распространяется на якорные огни, предписанные Правилом 30, которые нет необходимости выставлять на чрезмерной высоте над корпусом.

КОММЕНТАРИЙ:

В основу требований по горизонтальному распределению силы света огней положены рекомендации ИМО (Резолюция 177 от 28 октября 1969 г.), которые нашли отражение в действующих Правилах по конвенционному оборудованию морских судов Регистра СССР.

10. ВЕРТИКАЛЬНЫЕ СЕКТОРЫ

(а) Установленные электрические огни, за исключением огней на парусных судах на ходу, должны обеспечивать в вертикальных секторах:

(i) по меньшей мере требуемую минимальную силу света в пределах от 5° выше и до 5° ниже горизонтальной плоскости;

(ii) по меньшей мере 60% требуемой минимальной силы света в пределах от 7,5° выше и до 7,5° ниже горизонтальной плоскости.

(b) Электрические огни, установленные на парусных судах на ходу, должны обеспечивать в вертикальных секторах:

(i) по меньшей мере требуемую минимальную силу света в пределах от 5° выше и до 5° ниже горизонтальной плоскости;

(ii) по меньшей мере 50% требуемой минимальной силы света в пределах от 25° выше и до 25° ниже горизонтальной плоскости.

(c) Для неэлектрических огней эти требования должны выполняться настолько, насколько это возможно.

КОММЕНТАРИЙ:

В основу требований по вертикальному распределению силы света судовых огней положены рекомендации ИМО (Резолюция 177 от 28 октября 1969 г.), которые нашли отражение в действующих Правилах по конвенционному оборудованию морских судов Регистра СССР.

11. СИЛА СВЕТА НЕЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ОГНЕЙ

Минимальная сила света неэлектрических огней должна, насколько возможно, соответствовать значениям силы света, указанным в таблице п. 8 этого Приложения.

КОММЕНТАРИЙ:

Для неэлектрических огней и, в частности, огней с масляными источниками света очень трудно обеспечить значения силы света, указанные в таблице п. 8, поэтому к ним предъявляются ограниченные требования, чтобы минимальная сила света приближалась к предписанной для электрических огней, насколько это практически возможно.

12. ОГОНЬ МАНЕВРОУКАЗАНИЯ

Независимо от положений п. 2 (f) этого Приложения огонь маневроуказания, предусмотренный Правилом 34 (b), должен быть расположен в этой же самой продольно-вертикальной плоскости, что и топовый огонь или огни, и, насколько это практически возможно, на высоте не мерее 2 м по вертикали выше переднего топового огня. При этом огонь маневроуказания должен быть расположен по вертикали не менее чем на 2 м выше или ниже заднего топового огня. На судне, которое имеет только один топовый огонь, огонь маневроуказания, если он имеется, должен быть установлен на наиболее видном месте в расстоянии не менее 2 м по вертикали от топового огня.

КОММЕНТАРИЙ:

Как уже указывалось в комментариях к п. 2 (f) настоящего Приложения, несмотря на содержащееся в нем указание о том, что топовый огонь или огни при всех обстоятельствах должны быть расположены таким образом, чтобы они были отчетливо видны над всеми другими огнями, тем не менее выше топовых огней устанавливается зеленый круговой огонь на судне, занятом тралением мин, а также может устанавливаться белый круговой огонь маневроуказания.

Огонь маневроуказания устанавливается в той же самой продольно-вертикальной плоскости, что и топовый огонь или огни, т. е. при наблюдении судна с носа он должен быть виден в створе с этими огнями или огнем. Конкретное место установки огня маневроуказания на судне в пределах продольно-вертикальной плоскости не определено, однако во всех случаях должна быть обеспечена раздельная видимость этого огня и топовых огней, для чего регламентировано разнесение этих огней по вертикали.

На судне, которое имеет только один топовый огонь, огонь маневроуказания должен устанавливаться на наиболее видном месте и не менее чем на 2 м выше или ниже топового огня по вертикали. На судне, которое имеет два топовых огня, огонь маневроуказания может быть установлен либо выше заднего топового огня, на расстоянии от него не менее 2 м по вертикали, либо таким образом, чтобы быть видимым по вертикали между передним и задним топовыми огнями. При этом он должен находиться на расстоянии не менее 2 м по вертикали от каждого из этих топовых огней (выше переднего и ниже заднего).

13. ОДОБРЕНИЕ

Конструкция огней и знаков, а также установка огней на судне должны отвечать требованиям соответствующего компетентного органа того государства, под флагом которого судно имеет право плавания.

КОММЕНТАРИЙ:

Такими органами, как правило, являются национальные органы технического надзора и классификации судов (в Советском Союзе - Регистр СССР).