Часть С - Огни и знаки

Правило 20 - ПРИМЕНЕНИЕ

(a) Правила этой Части должны соблюдаться при любой погоде.

(b) Правила, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца, и в течение этого времени не должны выставляться другие огни, кроме таких огней, которые не могут быть ошибочно приняты за огни, предписанные этими Правилами, или ухудшить их видимость и отличительные характеристики, или служить помехой для должного наблюдения.

(c) Огни, предписанные настоящими Правилами, должны, если они имеются на судне, также выставляться от восхода до захода солнца в условиях ограниченной видимости и могут выставляться при всех других обстоятельствах, когда это будет сочтено необходимым.

(d) Правила, относящиеся к знакам, должны соблюдаться днем.

(е) Огни и знаки, предписанные этими Правилами, должны соответствовать требованиям Приложения 1 к настоящим Правилам.

КОММЕНТАРИИ

1.Требования Правила 20 определяют общий порядок несения на судах навигационных огней и знаков, которые используются для обеспечения своевременного обнаружения судов, определения характера их работы, маневренных возможностей и оценки взаимного положения судов. Таким образом, навигационные огни и знаки являются важнейшими источниками взаимной информации судов, необходимой для правильной оценки ситуации их встречи и принятия предусмотренных Правилами плавания и маневрирования действий для безопасного расхождения.

2.Учитывая это, п. (а) Правила 20 определяет обязательное соблюдение требований, касающихся несения огней и знаков, независимо от условий погоды. При этом согласно п. (b) данного Правила навигационные огни должны выставляться от восхода до захода солнца.

3.Новым является требование, содержащееся в п. (с) Правила 20, в соответствии с которым выставление огней, предписанных МППСС-72, в светлое время суток в условиях ограниченной видимости теперь является обязательным, в то время как ранее в ППСС-60 только рекомендовалось использование огней при подобных обстоятельствах.

4.Анализ международной судебно-арбитражной практики показывает исключительно строгий подход судебных и арбитражных органов всех стран к выполнению требований о несении навигационных огней и знаков. В частности, все огни, предписанные для судна согласно МППСС, должны быть всегда отчетливо видны. Для обеспечения этого на судне должно быть организовано систематическое наблюдение за состоянием и исправностью навигационных огней (очистка их от снега, льда, копоти и т. д.). Особое значение имеет поддержание НУЖНОГО напряжения в судовой сети для обеспечения требуемой яркости навигационных огней, а также использование источников света надлежащей мощности в соответствии с предписаниями п. 8 Приложения I данных Правил.

Запасные огни должны быть всегда готовыми к использованию.Для судна, нарушившего требования Правил, касающихся несения огней, не может служить оправданием то, что огни вышли из строя в результате какой-либо аварии.
Вышедшие из строя огни должны быть немедленно введены в действие или заменены запасными. Если это не будет сделано, то в случае столкновения судно может быть признано виновным из-за неисправности его навигационных огней.
В тех случаях, когда неисправность огней немедленно устранить не представляется возможным, следует принять особые меры предосторожности — уменьшить скорость, улучшить наблюдение, держаться в стороне от путей встречных судов, не входить в район интенсивного судоходства, иметь наготове и при необходимости использовать сигнальные средства в соответствии с Правилом 36 МППСС—72 для привлечения к себе внимания.
Факт невозможности восстановления неисправных огней и его причины следует зарегистрировать в судовом журнале. Предписанные Правилами навигационные огни не должны заслоняться палубным оборудованием или перевозимым на палубе грузом.

Их видимость не должна также снижаться из-за возможного использования для судовых нужд других огней. На недопустимость выставления на судне каких-либо других огней, которые могут быть ошибочно приняты за навигационные огни или улучшать их видимость и отличительные характеристики,обращается внимание в п. (b) Правила 20.
Однако на судах, и в особенности на пассажирских, до сих пор часты случаи использования цветных иллюминационных огней, цветных штор, занавесей на иллюминаторах или выставления вблизи навигационных огней слишком ярких источников света, что в значительной мере затрудняет правильное и своевременное обнаружение и распознавание огней, предписанных МППСС.
Следует также соблюдать» осторожность при использовании промысловых огней на судах, занятых ловом рыбы, чтобы они не мешали видимости навигационных огней. При снятии судна с якоря необходимо сразу выключать огни, которые предусмотрены Правилом 30 (с).

5.С целью избежания повторений в Правило 20 включен п. (ф), указывающий, что все предписанные Правилами требования, касающиеся несения на судах знаков, должны соблюдаться в дневное время.
При этом следует подчеркнуть, что хотя п. (с) Правила 20 обязывает использовать огни, предписываемые Правилами, не только ночью, но и в светлое время суток в условиях ограниченной видимости и разрешает их нести при всех других обстоятельствах, когда это будет сочтено необходимым, однако указанное положение не освобождает судно от обязанности выставлять днем знаки, предусмотренные Правилами.
Это означает, что огни и дневные знаки не являются полностью взаимозаменяемыми и установленный порядок выставления огней при заходе солнца и знаков при его восходе должен строго соблюдаться, даже если днем возникает необходимость использовать предусмотренные Правилами огни.

6.Учитывая, что требования, относящиеся к техническим характеристикам огней и знаков, перенесены в Приложение I, в п. (е) Правила 20 помещено указание о необходимости их выполнения.обращается внимание в п. (Ъ) Правила 20.
Однако на судах, и в особенности на пассажирских, до сих пор часты случаи использования цветных иллюминационных огней, цветных штор, занавесей на иллюминаторах или выставления вблизи навигационных огней слишком ярких источников света, что в значительной мере затрудняет правильное и своевременное обнаружение и распознавание огней, предписанных МППСС.
Следует также соблюдать» осторожность при использовании промысловых огней на судах, занятых ловом рыбы, чтобы они не мешали видимости навигационных огней. При снятии судна с якоря необходимо сразу выключать огни, которые предусмотрены Правилом 30 (с).

Правило 21 - ОПРЕДЕЛЕНИЕ

(a)«Топовый огонь» представляет собой белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта.

(b)«Бортовые огни» представляют собой зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5° и установлен таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соответствующего борта. На судне длиной менее 20 м бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставляемом в диаметральной плоскости судна.

(c)«Кормовой огонь» представляет собой белый огонь, рас-положенный, насколько это практически возможно, ближе к корме, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 1 35° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта.

(d)«Буксировочный огонь» представляет собой желтый огонь,имеющий такие же характеристики, как и «кормовой», описанный в пункте (с) этого Правила.

(е)«Круговой огонь» представляет собой огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360°.

(j)«Проблесковый огонь» представляет собой огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой 120 или более проблесков в минуту.

КОММЕНТАРИЙ

1. В МППСС-72 всем основным судовым навигационным огням присвоены собственные названия, под которыми они в дальнейшем и упоминаются в тексте Правил. Это существенно облегчает изучение МППСС-72. Определения, касающиеся этих огней, приведены в Правиле 21.

К основным огням, кроме традиционных топового, бортовых и кормового, отнесен также буксировочный огонь, выставление которого на корме судов, занятых буксирными операциями, предписано МППСС-72. Его не следует путать с так называемыми буксирными огнями, которые судно, занятое буксировкой, несет на мачте вместо переднего топового огня. Буксировочный огонь выставляется над кормовым огнем, и имеет одинаковые с ним характеристики, но цвет его желтый.

Учитывая, что названия «буксирные огни» и «буксировочный огонь» близки между собой и могут быть спутаны при изучении Правил, рядом стран, включая "СССР, предложено изменить название буксировочного огня на «кормовой буксирный огонь». Однако окончательное решение по этому вопросу не принято.

2.В содержащихся в Правиле 21 определениях приведены только те характеристики огней, которые нужны для установления категории судна и его ракурса, т. е. те данные, которые необходимо знать судоводителю для расхождения судов. К ним относятся сведения о характере, цвете, расположении и секторе видимости огней, остальные их технические характеристики, а также указания о местах их размещения даны в Приложении I к МППСС-72.
Как это видно из определений, характер, цвет и сектор топовых, бортовых, кормового и кругового огней сохранен без изменений.

3.Указанные при определениях топового, бортовых и кормового огней сектора их видимости на практике строго соблюдены быть не могут. Согласно п. 9 Приложения I МППСС-72 свет этих огней практически должен исчезать в пределах 5° за установленной Правилами границей секторов по направлению 22,5° позади траверза. В направлении по носу свет бортовых огней должен практически исчезать в пределах от 1 до 3° за границей установленных секторов.
Для обеспечения этого согласно п. 5 Приложения I бортовые огни должны быть оборудованы со стороны, обращенной к диаметральной плоскости судна соответствующими щитами. Однако несмотря на принимаемые меры вследствие значительной засветки линз навигационных огней, их свет при расстоянии между судами до 2-3 миль может быть виден за пределами установленных для них секторов освещения, в особенности на траверзных направлениях. Конкретные цветовые характеристики навигационных огней даны в п. 7 Приложения I МППСС-72.

4.В п. (с) Правила 21 указывается, что кормовой огонь должен выставляться по возможности ближе к корме судна. Недостаточная четкость указания о размещении кормового огня объясняется тем, что на многих судах, таких, как буксиры, лихтеровозы и некоторые рыболовные суда, невозможно установить кормовой огонь непосредственно под ахтерштевнем.
Этот огонь может быть отнесен от кормы судна и установлен там, где это практически допустимо, но настолько близко к корме и к диаметральной плоскости, насколько это возможно.

5.Как известно, для многих категорий судов Правилами предусматривается использование круговых огней. В п. (е) Правила 21 дана характеристика этого огня, который должен освещать непрерывным светом дугу горизонта в 360°.
Однако учитывая, что это требование часто выполнить бывает затруднительно, в п. 9 (Ъ) Приложения I содержится уточнение, согласно которому допускается затемнение круговых огней судовыми конструкциями (мачтами, стеньгами и т.д.).
Угловой сектор затемнения не должен превышать 6°. Согласно положению п. 9 (Ъ) Приложения I еще больший сектор затемнения может быть у якорных круговых огней, которые разрешено не выставлять на чрезмерной высоте над корпусом для достижения максимальной видимости вокруг по всему горизонту. На судах, построенных до ввода в действие МППСС-72, сектор затемнения круговых огней может быть и более 6°, так как согласно Правилу 38 (b) такие суда могут быть освобождены от точного выполнения Правила 21 (е) и п. 9 (Ъ) Приложения I.

6. В Правиле 21 (I) приведено описание проблескового огня, несение которого предписано для судов на воздушной подушке. Для него установлен режим работы по 120 проблесков в минуту и более. Благодаря этому он будет отличаться от проблесковых средств навигационного ограждения, работающих обычно с частотой не более 60 проблесков в минуту. Проблесковые огни, выставляемые на подводных лодках стран НАТО, работают также в более медленном режиме-90-105 проблесков в минуту.

Правило 22 - ВИДИМОСТЬ ОГНЕЙ

Огни, предписанные этими Правилами, должны иметь интенсивность, указанную в п. 8 Приложения 1 к этим Правилам, с тем чтобы огни были видимы на следующих минимальных расстояниях:

(a)На судах длиной 50 м или более: топовый огонь - 6 миль; бортовой огонь - 3 мили; кормовой огонь - 3 мили; буксировочный огонь-3 мили; белый, красный, зеленый или желтый круговой огонь-3 мили.

(b)На судах длиной 12 м и более, но менее 50 м: топовый огонь - 5 миль, но если длина судна менее 20 м - 3 мили; бортовой огонь - 2 мили; кормовой огонь - 2 мили; буксировочный огонь - 2 мили; белый, красный, зеленый или желтый круговой огонь - 2 мили.

(c)На судах длиной менее 1 2 м: топовый огонь - 2 мили; бортовой огонь - 1 миля; кормовой огонь - 2 мили; буксировочный огонь - 2 мили; белый, красный, зеленый или желтый круговой огонь - 2 мили. На малозаметных полупогруженных буксируемых судах или буксируемых объектах: белый круговой огонь - 3 мили.

КОММЕНТАРИЙ

В МППСС-72 требования, касающиеся дальности видимости для всех огней сосредоточены в одном Правиле 22. Это сделано в соответствии с общим принципом построения данных Правил, а также с целью избежания повторений и сокращения текста последующих Правил этой Части.
В отличие от ППСС-60 в Правиле 22 дана несколько иная разбивка судов на группы или категории по дальности видимости огней и изменена сама дальность видимости. Кроме того, в Правиле 22 нет отдельного упоминания о гидросамолете, поскольку согласно общим определениям (Правило 3) он подпадает под понятие «судно» и должен выполнять все требования, относящиеся к судну, с учетом возможных отступлений, обусловленных Правилом 31 Части С. Как видно из текста п. (а) Правила 22, минимальная дальность видимости огней на судах длиной более 50 м увеличена по сравнению со старыми Правилами на 1 милю для каждого из огней, предписанных настоящими Правилами.

Согласно этим Правилам топовые огни должны иметь дальность видимости не менее 6 миль, а остальные судовые навигационные огни, включая красный и зеленый бортовые,- не менее 3 миль. Увеличение дальности видимости огней произведено с учетом всевозрастающих скоростей судов в море.

На судах длиной от 12 до 50 м дальность видимости топового огня должна быть не менее 5 миль, а бортовых кормового и круговых огней не менее 2 миль.

В МППСС 72 выделена также группа судов длиной от 1 2 до 20 м, дальность видимости топового огня для которых установлена 3 мили.

Этими Правилами определена группа малых судов длиной менее 12 м, имеющих уменьшенную дальность видимости топового и бортовых огней.

В МППСС-72 не только установлена новая минимальная дальность видимости навигационных огней, но и стандартизирована (в п. 8 Приложения I) сила их света, необходимая для обеспечения надежного обнаружения огней.
Ранее такие международные требования отсутствовали, так же как и не были узаконены единые значения для величины светового порога чувствительности глаза и коэффициента пропускания атмосферы В результате этого в разных странах были приняты различные требования к минимальной силе света навигационных огней, что в свою очередь приводило к неодинаковой дальности видимости огней на судах.

В МППСС-72 коэффициент прозрачности атмосферы принят равным 0,8, это соответствует метеорологической видимости, равной приблизительно 13 морским милям.

До принятия МППСС 72 во многих странах коэффициент прозрачности атмосферы считался равным 0,9. Таким образом, в связи с увеличением дальности видимости огней и принятием коэффициента прозрачности атмосферы, равным 0,8, требуемая минимальная сила света огней значительно возросла, так, например, для топовых огней почти в два раза И это, безусловно, повышает надежность обнаружения навигационных огней на установленных Правилами расстояниях.
В это Правило в виде поправки в 1981 г. введен пункт (ф), предусматривающий требование о несении огня на малозаметных полу погруженных буксируемых судах и буксируемых объектах.

Правило 23 - СУДА С МЕХАНИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ НА ХОДУ

(a)Судно с механическим двигателем на ходу должно выставлять:(1) топовый огонь впереди(и) второй топовый огонь позади и выше переднего топового огня, однако судно длиной менее 50 м не обязано, но может выставлять такой огонь;(III)бортовые огни;(iv)кормовой огонь.

(b)Судно на воздушной подушке, находящееся в неводоизмещающем состоянии, в дополнение к огням, предписанным пунктом (а) этого Правила, должно выставлять круговой проблесковый желтый огонь.

(c)(1) Судно с механическим двигателем длиной менее 12 м может вместо огней предписанных пунктом (а) этого Правила, выставлять белый круговой огонь и бортовые огни; (и) судно с механическим двигателем длиной менее 7 м, имеющее максимальную скорость не более 7 уз, может вместо огней, предписанных пунктом (а) этого Правила выставлять белый круговой огонь и должно, если это практически возможно, выставлять также бортовые огни; (111) топовый огонь или белый круговой огонь на судне с механическим двигателем длиной менее 1 2 м может быть смещен относительно диаметральной плоскости судна, если его установка в диаметральной плоскости практически невозможна, при этом бортовые огни должны быть скомбинированы в одном фонаре, установленном в диаметральной плоскости судна или насколько это практически возможно близко к продольной плоскости, в которой установлен топовый или белый круговой огонь.

КОММЕНТАРИЙ

1.Поправками 1981 г. в п. (с) Правила 23 внесены изменения, регламентирующие выставление ходовых огней. В Правиле 23 можно ясно видеть результаты структурных изменений, произведенных при пересмотре Правил.
Если ранее требования об огнях для судов с механическими двигателями содержались в разных правилах, то теперь в Правиле 23 МППСС-72 сосредоточены все положения, касающиеся огней для всех судов с механическими двигателями (больших и малых), что более удобно и целесообразно. 2.Согласно п. (а) Правила 23 судно с механическим двигателем на ходу несет те же огни, что и требовались ранее, и с теми же характеристиками. Изменения касаются лишь их дальности видимости, что определено Правилом 22.

Комплекс навигационных огней, предписываемых для судов с механическими двигателями, если их длина 12 м и более, состоит из одного или двух топовых, бортовых и кормового огней. Предусмотренное Правилами размещение огней и их секторы видимости обеспечивают возможность обнаружения судна в темное время суток при его наблюдении с любого курсового угла и позволяют другим судам судить о примерных размерах и направлении движения (ракурсе) судна.

Рассматриваемый комплекс навигационных огней показывает, что судно, несущее эти огни, является находящимся на ходу судном с механическим двигателем. При этом, если оно не несет никаких других дополнительных огней, это означает, что маневренные возможности судна абсолютно ничем не ограничены.
В соответствии с положениями п. 3 Приложения I МППСС-72 устанавливаемые на судне с механическим двигателем топовые огни в общем случае должны быть разнесены по горизонтали на расстояние не менее половины длины судна, что дает возможность другим судам распознавать направление движения, ракурс судна, а также судить об изменении движения и примерных размерах судна по взаимному положению его топовых огней.
Топовые огни располагают выше всех надстроек и рубок, чтобы они были отчетливо виды в установленных для них секторах освещения. При этом задний топовый огонь должен быть выше переднего при всех нормальных условиях дифферента.

Бортовые зеленый и красный огни соответственно выставляют на правом и левом бортах, и они служат для ориентировочной оценки ракурса наблюдаемого судна. Кроме того, они предназначены для обозначения наибольшей ширины корпуса судна.

Кормовой огонь является единственным навигационным огнем судна, обозначающим его с кормовых курсовых углов. Опознание кормового огня часто бывает затруднительным, так как ввиду нетипичной характеристики (белый постоянный огонь) его легко спутать с якорным огнем или топовым огнем судна, удаленного за пределы дальности видимости бортовых огней, или с огнем судна длиной менее 7 м и т.д. Учитывая это, при обнаружении одного белого постоянного огня следует усилить наблюдение с целью своевременного определения его значения и избежания возможной ошибки.

3. Принимая во внимание маневренные особенности быстроходных неводоизмещающих судов (на воздушной подушке и на подводных крыльях), при пересмотре ППСС выдвигались предложения возложить на них ответственность за расхождение и установить для них особые сигналы.
После длительной дискуссии Конференция ввела опознавательный сигнал только для СВП. В соответствии с п. (Ъ) Правила 23 СВП, находящееся в неводоизмещающем состоянии, должно нести круговой желтый проблесковый огонь. Оно также выставляет все другие огни, как обычное судно с механическим двигателем соответственно своей длине.

Специфической особенностью СВП, определившей введение для него специальной сигнала, является то, что, когда оно перемещается в неводоизмещающем состоянии, его ракурс и действительный путь движения могут не совпадать и это может усложнить расхождение с ним.
Принятый для СВП сигнал - желтый проблесковый огонь - аналогичен сигналу подаваемому подводными лодками ряда стран (США, Норвегии и т. д.), и похож на сигнал, выставляемый судном, ведущим лов рыбы кошельковым неводом. Эти обстоятельства следует учитывать при обнаружении в море желтого проблескового огня.
Желтый огонь, предписываемый для СВП, имеет 120 проблесков в минуту и более, как это указано в Правиле 21 (I), а огонь, выставляемый на подводных лодках, работает в более медленном проблесковом режиме (90-105 проблесков в минуту).

Порядок размещения желтого проблескового огня в МППСС-72 не определен; его выставляют на наиболее видном месте и по возможности в стороне от других сигнально-отличительных навигационных огней; при этом должна обеспечиваться круговая видимость.

4. В пункте (с) (1) Правила 23 установлен порядок несения огней, предписанных пунктом (а), на судах длиной менее 1 2 м. В п. (с) (и) Правила 23 определен порядок несения огней на малых судах с механическими двигателями.
Если их длина менее 7 м, а скорость ввиду ограниченной мощности их двигателя не превышает 7 уз, то таким судам разрешается вместо топового, бортовых и кормового огней выставлять один белый круговой огонь.
Однако на таких судах, если это практически возможно, следует в дополнение к указанному белому круговому огню нести также бортовые огни. Они могут размещаться по бортам судна или быть объединены в одном фонаре, выставляемом в диаметральной плоскости судна.

Если судно с механическим двигателем имеет длину менее 7 м, но оно может двигаться со скоростью более 7 уз благодаря наличию на нем достаточно мощного двигателя, то такое судно должно нести предусмотренные Правилом 23 (а) топовый, кормовой и бортовые огни.
В соответствии с Правилом 21 (b) бортовые огни на этом судне могут быть скомбинированы в одном фонаре. Пункт (с) (ш) регламентирует расположение топового или кругового огня на судах длиной менее 12 м, если его выставление в диаметральной плоскости невозможно.
При этом указывается, что при использовании бортовых огней, скомбинированных в одном фонаре, их следует по возможности располагать в диаметральной плоскости или в той продольной плоскости, в которой установлен топовый огонь.

Правило 24 - СУДА, ЗАНЯТЫЕ БУКСИРОВКОЙ И ТОЛКАНИЕМ

(а) Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой, должно выставлять (1) вместо огня, предписанного Правилом 23 (а) 0) или (а) (и), два топовых огня , расположенных по вертикальной линии.
Если длина буксира, измеренная от кормы буксирующего судна до кормы буксируемого, превышает 200 м три таких огня, (и) бортовые огни; (III)кормовой огонь, (IV)буксировочный огонь, расположенный по вертикаль ной линии над кормовым огнем, (V)ромбовидный знак на наиболее видном месте, если длина буксира превышает 200 м.

(b)Если толкающее судно и судно, толкаемое вперед, жестко соединены в сочлененное судно, они должны рассматриваться как судно с механическим двигателем и выставлять огни, предписанные Правилом 23.

(c)Судно с механическим двигателем, толкающее вперед или буксирующее лагом другое судно, должно, если оно не является частью сочлененного судна, выставлять:(1) вместо огня, предписанного Правилом 23 (а) (1) или (а) (1), два топовых огня, расположенных по вертикальной линии; (и) бортовые огни; (111) кормовой огонь.
(1) Судно с механическим двигателем, к которому применяются пункты (а) или (с) этого Правила, должно также соблюдать Правило 23 (а) (и).
(е) Буксируемое судно или буксируемый объект, кроме указанных в пункте (д) этого Правила, должны выставлять (1) бортовые огни; (и) кормовой огонь; (111) ромбовидный знак на наиболее видном месте, если длина буксира превышает 200 м.
(j) Любое количество буксируемых лагом или толкаемых судов в группе должно быть освещено как одно судно: (1) судно, толкаемое вперед, если оно не является частью сочлененного судна, должно выставлять в передней части бортовые огни; (и) судно, буксируемое лагом, должно выставлять кормовой огонь и в передней части - бортовые огни.
(д) Малозаметные полупогруженные буксируемое судно или буксируемый объект, либо комбинация таких буксируемых судов или буксируемых объектов должны выставлять: (1) при их ширине менее 25 м - один белый круговой огонь в передней части или вблизи нее и такой же огонь в кормовой части или вблизи нее, кроме «драконов», которые могут не выставлять огонь в передней части или вблизи нее; (ц) при их ширине 25 м или более два дополнительных белых круговых огня на боковых оконечностях или вблизи них; (ш) при их длине более 100 м - дополнительные белые круговые огни между огнями, предписанными под-пунктами (1) и (и), таким образом, чтобы расстояние между огнями не превышало 100 м; (IV) ромбовидный знак на кормовой оконечности последнего буксируемого объекта либо вблизи нее и, если длина буксира превышает 200м, дополнительный ромбовидный знак, установленный на наиболее видном месте впереди настолько, насколько это практически возможно.

(Ь) Если по какой-либо существенной причине буксируемое судно или буксируемый объект не могут выставлять огни или знаки, предписанные пунктами (е) или (д) этого Правила, должны быть приняты все возможные меры для того, чтобы осветить буксируемое судно или буксируемый объект или по крайней мере указать на присутствие такого судна или объекта.
(1) Если по какой-либо существенной причине судно, не занимающееся обычно буксировочными операциями, не может показать огни, предписанные пунктами (а) или (с) этого Правила, то в случае когда оно занято буксировкой другого судна, терпящего бедствие или нуждающегося в помощи, оно не обязано выставлять эти огни.
Все возможные меры должны быть приняты для того, чтобы показать характер взаимосвязи между буксирующим и буксируемым судами, как это установлено Правилом 36, в частности - осветить буксирный трос.

КОММЕНТАРИЙ

1. В МППСС—72 все требования об огнях, касающихся буксировки, в основном сосредоточены в одном Правиле 24, что более логично и удобно. Исключение сделано только для судна, занятого сложной буксировкой, порядок несения огней которым оговорен в Правиле 27 (с). Основные огни для буксирующего судна оставлены те же, что были ранее.
Имеется в виду, что судно с механическим двигателем, занятое буксировкой, должно вместо переднего или заднего топового огня нести два белых буксирных огня, а при длине буксира более 200 м — три белых буксирных огня, имеющих такие же характеристики, как и топовый огонь. Оно должно также выставлять бортовые огни и кормовой огонь, а в дневное время поднимать на наиболее видном месте ромбовидный знак, если длина буксира более 200 м.
Новым в МППСС-72 является принятие требования с выставлении в соответствии с Правилом 24 (а) в дополнение к кормовому огню желтого буксировочного огня, описанного в Правиле 21 (ф. Это сделано для лучшего распознавания буксирующего судна с кормы, что особенно важно при обгоне, а также при буксировке неосвещаемых объектов.
Согласно Правилу 24 (ф судно с механическим двигателем, занятое буксировкой, должно, если его длина более 50 м нести также задний топовый огонь, который предусмотрен Правилом 23 (а) (И). Задний топовый огонь может выставляться на буксирующих судах и в тех случаях, когда их длина менее 50 м.

Согласно поправке, принятой в 1981 г. к Правилу 24 (а) (1), теперь снято обязательное требование, чтобы судно, занятое буксировкой, несло буксирные огни на месте переднего топового огня.
Это сделано в связи с тем, что размещение перед мостиком на передней мачте двух или трех буксирных огней создавало сильную засветку, особенно в туманную погоду, которая затрудняла ведение наблюдения с мостика.
В связи с этим в настоящее время можно выставлять буксирные огни на задней мачте, находящейся на мостике или за ним. Хотя подобное размещение огней на буксирующем судне может показаться необычным, но следует признать, что принятие этой поправки позволяет существенно улучшить условия наблюдения на подобном судне. Особый порядок несения огней и знаков предусмотрен для судна, занятого сложной буксировочной операцией.

При такой ситуации буксирующее судно должно в дополнение к огням и знаку, предусмотренным Правилом 24 (а), также выставлять огни и знаки, предписанные согласно Правилу 27 (Ъ) (1) и (Ъ) (11) для судна, ограниченного в возможности маневрировать.

2.Включение в Правило 24 положений, изложенных в п. (b), объясняется появлением нового вида толкания, при котором толкающее и толкаемое суда бывают настолько жестко сочленены между собой, что практически с точки зрения маневрирования представляют собой одно судно.
Учитывая это, п. (b) обязывает в такой ситуации выставлять на них огни как на одном судне в соответствии с Правилом 23 (а), а это значит, что для соблюдения установленных требований необходимо предусматривать специальное оборудование таких судов огнями, позволяющими обеспечить их вертикальное и горизонтальное размещения и выполнение других технических требований в соответствии с Приложением I МППСС-72.

3.Пункт (с) Правила 24 относится к судну с механическим двигателем, толкающему другое судно обычным методом, т. е. когда эти суда не сочленены и когда диаметральная плоскость толкающего судна может менять свое положение по отношению к диаметральной плоскости толкаемого. В части выставления огней к судам, толкающим другие суда обычным методом, отнесены также и случаи буксировки лагом.
Это положение развивают Правила, так как такой вариант буксировки раньше при определении выставляемых на судне огней не рассматривался и разъяснялся только в комментариях к Правилам. Фактически согласно Правилу 24 (с) судно, толкающее другое обычным методом (мягкое сочленение), должно нести огни, предписанные п. (а) этого же Правила для буксирующего судна, имеющего длину буксира менее 200 м, следовательно, независимо от длины толкаемого буксира рассматриваемое судно всегда должно выставлять два буксирных (топовых), бортовые и кормовой огни, но не должно иметь желтого буксировочного огня.
Оно также в соответствии с Правилом 24 (а) должно соблюдать требование Правила 23 (а), касающееся несения заднего топового огня. Следовательно, если судно с механическим двигателем толкает или буксирует лагом другое судно, оно должно, если его длина более 50 м, выставлять задний топовый огонь, располагающийся позади и выше переднего, как это указано в Правиле 23 (а).

4.В п. (е) Правила 24 определены огни и знаки, которые должны выставляться на буксируемом судне. Они не претерпели изменений и остались такими же, как были ранее, т. е. буксируемое судно должно ночью нести бортовые и кормовые огни, а днем, если длина буксира превышает 200 м, ромбовидный знак.

5.Порядок выставления огней при групповом толкании судов рассмотрен в п. (j) Правила 24. В нем определено, что при толкании судов в группе они должны быть освещены как одно судно.
Следовательно, бортовые огни должны выставляться в передней части группы на ее крайних боковых судах. Пункт (j) Правила 24 дополнен требованием об огнях для судна, буксируемого лагом. При выполнении п. (j) следует иметь в виду, что понятие передней части толкаемой группы судов может быть условным и меняться в зависимости от направления буксировки. С учетом этого необходимо определять место установки кормового и бортовых огней.
Поскольку толкание при мягком сочленении и буксировка лагом в море крайне редки и осуществляются в основном только на акваториях портов и в закрытых прибрежных районах. Правила о несении огней такими судами перекрываются местными правилами, которые могут отличаться от требований настоящих МППСС.

6.В Правиле 24 МППСС-72 ничего не говорится о буксировках, выполняемых парусными судами. Конечно, такая ситуация является исключительной, но в принципе возможной, например во время проведения парусных регат.
По смыслу Правил парусное судно, даже если оно буксирует другое судно, не должно показывать никаких других огней, кроме предусмотренных Правилом 25 для парусного судна на ходу, чтобы сохранить предоставленное ему согласно Правилу 18 преимущественное право свободного прохода по сравнению с судном, занятым буксировкой.
Если же оно выставит огни, предписанные для судна, занятого буксировкой, то ему перестанут уступать дорогу даже суда с механическим двигателем.
Таким образом, в рассматриваемом случае и буксирующее парусное судно, и буксируемое судно будут нести одинаковые огни - бортовые и кормовой. Для предупреждения приближающихся судов о наличии буксируемого объекта парусное судно может использовать сигналы, предусмотренные Правилом 36.

7.Пункт (Ь) Правила 24 предусматривает случаи, когда буксируемый объект не может выполнить требования Правила в части выставления огней и обязывает в таких случаях принимать меры для указания наличия объекта на буксире. Буксирующие суда могут при этом осуществлять оповещение находящихся поблизости судов о наличии на буксире неосвещаемого объекта с помощью радиотелефона или других средств связи и путем освещения объекта прожектором (с буксира), люстрами (у борта) и т. д.

8.Следует подчеркнуть, что огни и дневной знак, предписанные для судна, занятого буксировкой, должны выставляться только на ходу. Отсутствие в тексте Правила 24 соответствующего об этом указания объясняется тем, что процессы буксировки или толкания возможны только на ходу. Если же буксирующее судно становится на якорь, то оно не должно рассматриваться как судно, занятое буксировкой.
В общем случае, в соответствии с хорошей морской практикой при окончании или вре-менной остановке буксировки буксируемые суда должны быть поставлены на якорь и выполнять при этом требования Правила 30. Возможны, конечно, случаи вынужденной остановки, при которой буксирующее судно становится на якорь, а буксируемые объекты остаются на буксире.
При такой ситуации, безусловно, следует вместо огней или знаков, предусмотренных Правилом 24, нести огни или знак, предписанные Правилом 30. Дополнительно необходимо предупреждать другие суда о невозможности прохода между буксирующим судном и буксируемыми объектами. Для этого могут быть использованы сигналы или луч прожектора в соответствии с Правилом 36.

В 1981 г. согласно Резолюции ИМО 464 в Правило 24 были введены два новых пункта (Ь) и (1), касающиеся огней и знаков для малозаметных полупогруженных объектов при их буксировке, и о мерах, которые должно предпринять буксирующее судно, если оно не может показать огни, предписанные для буксирующего судна.

Дополнение существенно, так как практика буксировки малозаметных, но крупных по габаритным размерам объектов в настоящее время расширяется, а случаи осуществления непланируемых буксировок судами, не имеющими сигнально-отличительных средств для этой цели или не могущими почему-либо их использовать, нередки, особенно при помощи аварийному судну в море. Поэтому представляется правильным освобождение таких судов от выполнения требований п. (а) и (с) Правила 24.

Правило 25 - ПАРУСНЫЕ СУДА НА ХОДУ И СУДА НА ВЕСЛАХ

(a)Парусное судно на ходу должно выставлять: (1) бортовые огни; (и) кормовой огонь.

(b)На парусном судне длиной менее 12 м огни, предписанные пунктом (а) этого Правила, могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставляемом на топе или около топа мачты на наиболее видном месте.

(c)Парусное судно на ходу может в дополнение к огням, предписанным пунктом (а) этого Правила, выставлять на топе или около топа мачты на наиболее видном месте два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из которых должен быть красным, а нижний - зеленым, но эти огни не должны выставляться вместе с комбинированным фонарем, разрешенным в соответствии с п. (b) этого Правила.
(1)(1) Парусное судно длиной менее 7 м, если это практически возможно, должно выставлять огни, предписанные пунктами (а) или (b) этого Правила, но если это судно их не выставляет, оно должно иметь наготове электрический фонарик или зажженный фонарь с белым огнем, который должен заблаговременно выставляться для предупреждения столкновения. Судно, идущее на веслах, может выставлять огни, предписанные этим Правилом для парусных судов, но если оно их не выставляет, оно должно иметь наготове электрический фонарик или зажженный фонарь с белым огнем, который должен заблаговременно выставляться для предупреждения столкновения.

(е)Судно, идущее под парусом и в то же время приводимое в движение механической установкой, должно выставлять впереди на наиболее видном месте знак в виде конуса вершиной вниз.

КОММЕНТАРИИ

1.Это Правило включает в себя указания об оборудовании огнями и знаками парусных и гребных судов. Согласно Правилу 25 МППСС-72 парусные суда условно разделены на три группы: суда более 12 м, менее 1 2 м и менее 7 м.

2. Огни для парусных судов длиной более 1 2 м предусмотрены п. (а) Правила 25. Подобные парусные суда на ходу должны нести бортовые и кормовой огни. Они не должны выставлять топовые огни, и их отсутствие является характерным признаком, служащим для опознавания парусного судна. Для облегчения опознавания парусного судна можно также использовать дополнительные красный и зеленый круговые огни, разнесенные по вертикали и выставляемые на наиболее видном месте на топе или около топа мачты. Сектор видимости этих огней, предусмотренных п. (с) Правила 25, в МППСС-72 увеличен до 360°.

3.В соответствии с п. (Ъ) Правила 25 парусные суда длиной менее 1 2 м могут вместо раздельных бортовых и кормового огней, предписанных п. (а) этого Правила, выставлять их объединенными в комбинированном фонаре, размещаемом на наиболее видном месте на топе или около топа мачты.
Однако если на парусном судне предполагается нести опознавательные красный и зеленый огни, которые согласно Правилу 25 (с) должны выставляться вблизи топа мачты, то в этом случае комбинированный фонарь не должен использоваться.

4.Парусные суда длиной менее 7 м и гребное суда, идущие на веслах, согласно п. (ф) Правила 25 могут не нести бортовых и кормового огней, предписанных пп. (а) и (b) этого же Правила, но вместо них они обязаны иметь наготове и при необходимости заблаговременно показывать свое присутствие с помощью какого-либо фонаря, светящего белым светом.

5. Согласно Правилу 3 судно, использующее для движения одновременно паруса и двигатель, должно рассматриваться, с точки зрения взаимных обязанностей судов, как судно с механическим двигателем.
Однако в дневное время такое судно, если оно несет паруса, может быть принято другим судном за парусное. Чтобы избежать подобных ошибок, п. (е) Правила 25 для рассматриваемого судна предусматривает специальный дневной знак в виде конуса вершиной вниз.
Следует помнить, что судно, идущее одновременно под парусами и использующее двигатель и поднявшее предусмотренный Правилом знак, теряет привилегию парусного судна и не вправе ожидать, чтобы ему уступали дорогу.
При встрече с другими судами оно должно руководствоваться Правилом 1 8 (а), т. е. уступать дорогу другим судам, указанным в Правиле, а при встрече с судном с механическим двигателем выполнять требования Раздела II Части В в зависимости от ситуации встречи. Из п. (е) Правила 25 следует, что ночью судно, следующее под парусами и использующее двигатель, должно показывать огни, предписанные для судна с механическим двигателем.

Правило 26 - РЫБОЛОВНЫЕ СУДА

(a) Судно, занятое ловом рыбы, когда оно на ходу или на якоре, должно выставлять только огни и знаки, пред¬писанные этим Правилом.

(b) Судно, занятое тралением, т. е. протаскиванием драги или другого орудия лова в воде, должно выставлять: (1) два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из которых должен быть зеленым. а нижний - белым, или знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикальной линии один над другим; судно длиной менее 20 м вместо этого знака может выставлять корзину; (и) топовый огонь позади и выше зеленого кругового огня; судно длиной менее 50 м не обязано, но может выставлять такой огонь; (ш) если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к огням, предписанным этим пунктом,- бортовые огни и кормовой огонь.

(с) Судно, занятое ловом рыбы, за исключением судов, заняты тралением, может выставлять: (1) два круговых огня, расположенных по вертикаль¬ной линии, верхний из которых должен быть красным, а нижний - белым, или знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикальной линии один над другим; судно длиной менее 20 м вместо этого знака может выставлять корзину; (и) если выметенные снасти простираются в море по горизонтали более чем на 1 50 м от судна, то в на¬правлении этих снастей - белый круговой огонь или знак в виде конуса вершиной вверх; (Ш) если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к огням, предписанным этим пунктом,- бортовые огни и кормовой огонь.

(d) Судно, занятое ловом рыбы вблизи других судов, занятых ловом рыбы, может выставлять дополнительные сигналы, описанные в Приложении II к этим Правилам.

(е) Судно, не занятое ловом рыбы, не должно выставлять огни и знаки, предписанные этим Правилом; оно должно выставлять только огни и знаки, предписанные для судов соответствующей длины.

КОММЕНТАРИЙ

1 . Огни и знаки для судов, занятых ловом рыбы, как известно, предназначены: для предупреждения других судов о том, что показывающее их судно по характеру своей деятельности ограничено в свободе маневрирования и ему поэтому следует уступать дорогу; для предупреждения других судов об опасности сближения с ними во избежание повреждения рыболовных снастей или их наматывания на винты проходящих судов.
Учитывая это, суда, занятые ловом рыбы, должны нести огни и знаки, предусмотренные пунктами (b) (1) и (с) (1) Правила 26, как на ходу, так и на якоре, а также если рыболовная снасть зацепилась за подводное препятствие. Это требование также» касается дополнительных огней, если суда, занятые ловом рыбы, несут их в соответствии с пунктами (Ъ) (и) и (с) (и) Правила 26.
В темное время суток суда, занятые ловом рыбы, когда они имеют ход относительно воды, должны в дополнение к указанным выше огням также выставлять кормовой и бортовые огни.

2. Следует подчеркнуть, что рыболовные огни и знаки, предписываемые Правилом 26, являются специальными опознавательными сигналами и должны выставляться только тогда, когда судно фактически занято ловом рыбы, и при этом такими снастями, которые ограничивают его маневренность.
Рыбопромысловые суда, имеющие орудия лова выбранными из воды на борт или не соединенные со своими орудиями лова, не должны выставлять рыболовные огни и знаки, а должны нести только обычные огни и знаки, предписанные для судов соответствующей длины.
Не должны использовать рыболовные огни и знаки вспомогательные суда, обеспечивающие рыбный промысел, а также суда, занятые ловом рыбы такими снастями, которые не ограничивают маневренность судна. Это, например, касается тунцеловов, ведущих лов рыбы буксируемыми крючковыми снастями.

3.Суда, занятые ловом рыбы, в зависимости от характера используемых для этого снастей, подразделяются на две группы: занятые тралением, т. е. протаскиванием в воде трала, драги или другого подобного орудия лова; занятые ловом рыбы сетями, ярусными крючковыми и другими подобными снастями, ограничивающими их маневренность.

В качестве рыболовных огней суда, занятые тралением, должны нести два расположенных вертикально круговых огня, верхний из которых зеленый, а нижний белый. Остальные суда, занятые ловом рыбы, также должны нести подобные огни, но вместо зеленого верхний из них должен быть красным. В дневное время суда обеих групп, занятые ловом рыбы, должны нести единый рыболовный знак, состоящий из двух расположенных по вертикали конусов вершинами вместе; если же длина судна менее 20 м, оно может вместо конусов выставлять корзину.
Cвоей деятельности ограничено в свободе маневрирования и ему поэтому следует уступать дорогу; для предупреждения других судов об опасности сближения с ними во избежание повреждения рыболовных снастей или их наматывания на винты проходящих судов.
Учитывая это, суда, занятые ловом рыбы, должны нести огни и знаки, предусмотренные пунктами (b) (1) и (с) (1) Правила 26, как на ходу, так и на якоре, а также если рыболовная снасть зацепилась за подводное препятствие.
Это требование также» касается дополнительных огней, если суда, занятые ловом рыбы, несут их в соответствии с пунктами (Ъ) (и) и (с) (и) Правила 26. В темное время суток суда, занятые ловом рыбы, когда они имеют ход относительно воды, должны в дополнение к указанным выше огням также выставлять кормовой и бортовые огни.

4. Следует подчеркнуть, что рыболовные огни и знаки, предписываемые Правилом 26, являются специальными опознавательными сигналами и должны выставляться только тогда, когда судно фактически занято ловом рыбы, и при этом такими снастями, которые ограничивают его маневренность.
Рыбопромысловые суда, имеющие ору¬дия лова выбранными из воды на борт или не соединенные со своими орудиями лова, не должны выставлять рыболовные огни и знаки, а должны нести только обычные огни и знаки, предписанные для судов сответствующей длины.
Не должны использовать рыболовные огни и знаки вспомогательные суда, обеспечивающие рыбный промысел, а также суда, занятые ловом рыбы такими снастями, которые не ограничивают маневренность судна. Это, например, касается тунцеловов, ведущих лов рыбы буксируемыми крючковыми снастями.

5.Суда, занятые ловом рыбы, в зависимости от характера используемых для этого снастей, подразделяются на две группы: занятые тралением, т. е. протаскиванием в воде трала, драги или другого подобного орудия лова; занятые ловом рыбы сетями, ярусными крючковыми и другими подобными снастями, ограничивающими их маневренность.
В качестве рыболовных огней суда, занятые тралением, должны нести два расположенных вертикально круговых огня, верхний из которых зеленый, а нижний белый. Остальные суда, занятые ловом рыбы, также должны нести подобные огни, но вместо зеленого верхний из них должен быть красным.
В дневное время суда обеих групп, занятые ловом рыбы, должны нести единый рыболовный знак, состоящий из двух расположенных по вертикали конусов вершинами вместе; если же длина судна менее 20 м, оно может вместо конусов выставлять корзину.

6.Суда, занятые тралением, согласно МППСС-72, кроме рыболовных огней, должны, если их длина более 50 м, выставлять также дополнительный белый топовый огонь. Правило 26 предусматривает, что дополнительный белый огонь должен выставляться позади и выше рыболовных огней.
Это позволяет по их взаимному расположению судить о направлении движения (ракурсе) судна, занятого тралением. Дополнительный топовый огонь может также использоваться на судах длиной менее 50 м.

7.Судно, занятое ловом рыбы сетями или другими подобными снастями, если они простираются в море по горизонтали более чем на 150 м от судна, должно выставлять в направлении этих снастей дополнительный белый круговой огонь или знак в виде конуса вершиной вверх.
Указанный огонь должен располагаться на расстоянии по горизонтали от 2 до 6 м от рыболовных огней; по вертикали он должен быть ниже их и выше бортовых огней.

8. В Правиле 26 отсутствует указание о возможности судов, занятых ловом рыбы, использовать, в случае необходимости, для привлечения внимания приближающегося судна вспышки огня или луч прожектора для обозначения опасности, грозящей приближающемуся судну. Это связано с тем, что в МППСС-72 имеется общее Правило 36, определяющее порядок применения сигналов для привлечения внимания.
Согласно этому Правилу любое судно, включая рыбопромысловое, может, в случае необходимости, подавать звуковые или световые сигналы, включая использование луча прожектора, для привлечения внимания другого судна и указания ему о наличии опасности.
Следует подчеркнуть, что возможны ситуации, при которых применение указанных разрешенных сигналов может оказаться необходимым исходя из положений Правила 2 и конкретных обстоятельств случая.

9. Из Правила 26 исключено также указание о возможности использования для привлечения внимания промысловых огней. Как видно из текста Правила 20 (b) МППСС-72, выставление промысловых огней не запрещено, но оговорено условием, чтобы они не могли быть ошибочно приняты за огни, предписанные Правилами, и не ухудшали их видимость и отличительные характеристики судовых навигационных огней, и не мешали осуществлению должного наблюдения.

10. В п. (1) Правила 26 дано новое указание о возможности для судна, занятого ловом рыбы вблизи других рыбопромысловых судов, использовать дополни¬тельные информационные сигналы, характеризующие его деятельность и приведенные в Приложении II МППСС-72 .

Правило 27 - СУДА, ЛИШЕННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ УПРАВЛЯТЬСЯ ИЛИ ОГРАНИЧЕННЫЕ В ВОЗМОЖНОСТИ МАНЕВРИРОВАТЬ

(а)Судно, лишенное возможности управляться, должно выставлять: (1) два красных круговых огня, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте; (и) два шара или подобных знака, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте; (Ш) если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к огням, предписанным этим пунктом,- бортовые огни и кормовой огонь.
Судно, ограниченное в возможности маневрировать, за исключением судна, занятого работами по устранению минной опасности, должно выставлять: (1) три круговых огня, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте. Верхний и нижний из этих огней должны быть красными, а средний - белым;

(b)(и) три знака, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте. Верхний и нижний из этих знаков должны быть шарами, а средний — ромбом; (Ш) если судно имеет ход относительно воды, то в дополнение к огням, предписанным подпунктом (1),-топовый огонь или огни, бортовые огни и кормовой огонь;

(с)(IV) если судно стоит на якоре, то в дополнение к огням или знакам, предписанным подпунктами (1) и (и),- огонь, огни или знак, предписанные Правилом 30. Судно с механическим двигателем, занятое такой буксировочной операцией, которая значительно ограничивает возможность буксирующего и буксируемого судов отклониться от своего курса, должно в дополнение к огням или знакам, предписанным Правилом 24 (а), выставлять огни или знаки, предписанные подпунктами (1) и (и) пункта (b) настоящего Правила.
(1)Судно, занятое дноуглубительными работами или подводными операциями, когда оно ограничено в возможности маневрировать, должно выставлять огни и знаки, предписанные подпунктами (1), (и) и (Ш) пункта (b) этого Правила, и, если существует препятствие для прохода другого судна, должно дополнительно выставлять: (1) два красных круговых огня или два шара, расположенных по вертикальной линии,- для указания стороны, на которой существует препятствие; (и) два зеленых круговых огня или два ромба, расположенных по вертикальной линии,- для указания стороны, с которой может пройти другое судно; (Ш) если оно стоит на якоре,-огни или знаки, пред¬писанные этим пунктом, вместо огней или знаков, предписанных Правилом 30.

(е)Если размеры судна, занятого водолазными работами, практически не позволяют ему выставлять все огни и знаки, предписанные пунктом (1) этого Правила, оно должно выставлять: (1) три круговых огня, расположенных по вертикали на наиболее видном месте.
Верхний и нижний из этих огней должны быть красными, а средний огонь - белым; (и) флаг А по Международному своду сигналов, изготовленный в виде жесткого щита высотой не менее 1 м. Должны быть приняты меры к тому, чтобы обеспечить круговую видимость этого флага.

(g)Судно, занятое работами по устранению минной опасности, в дополнение к огням, предписанным для судна с механическим двигателем Правилом 23, либо к огням или знаку, предписанным для судна на якоре Правилом 30, соответственно должно выставлять три зеленых круговых огня или три шара.
Один из этих огней или знаков должен выставляться вблизи топа фок-мачты, а два других на ноках фока-рея. Эти огни или знаки указывают, что другому судну опасно приближаться к судну, занятому работами по устранению минной опасности, на расстояние менее 1000 м.

(д)Суда длиной менее 12 м, за исключением судов, занятых водолазными работами, не обязаны выставлять огни и знаки, предписанные этим Правилом. (Ь) Сигналы, предписанные этим Правилом, не являются сигналами судов, терпящих бедствие и требующих помощи. Такого рода сигналы приведены в Приложении IV к настоящим Правилам.

КОММЕНТАРИИ

1 . Правило 27 содержит требования об огнях и знаках для судов, лишенных возможности управляться или имеющих по какой-либо причине ограниченные маневренные возможности. Правило 27 расширено путем включения в него требований, касающихся судов, занятых дноуглубительными и водолазными работами, а также ведущих сложные буксировочные операции. В 1981 г. в пункты (Ъ), (с), (1), (е), (g) и (д) этого Правила внесены изменения, уточняющие его требования.

2. Судном, лишенным возможности управляться, согласно Правилу 3 (g) считается судно, которое из-за каких-либо исключительных обстоятельств не в состоянии маневрировать так, как это предписано настоящими Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну.
Под исключительными обстоятельствами следует понимать как технические неисправности на судне (выход из строя двигателя, повреждение движителя или рулевого устройства), так и воздействие внешних факторов (ветер, течение), которые приводят к потере управляемости судном.
В соответствии с п. (а) Правила 27 судно, лишенное возможности управляться, должно, если оно на ходу, нести на наиболее видном месте два красных круговых огня. Если же оно имеет ход относительно воды, то в дополнение к двум круговым красным огням выставляются также бортовые и кормовой огни.
Топовые огни на таком судне не должны выставляться. Однако известны случаи нарушения этого требования, что вводило в заблуж¬дение другое судно. Таким примером может служить столкновение судов «Джерада» и «Зиемка Шезесинска», которое рассмотрено при комментировании Правила 18. Когда судно, лишенное возможности управляться, встанет на якорь, оно должно показывать только якорные огни.

3. Категория судов, ограниченных в возможности маневрировать, также определена в Правиле 3 (д). В эту категорию включены суда, которые ввиду их ограниченных маневренных возможностей не могут полностью выполнять требования Правил плавания и маневрирования.
При этом ограничение маневренных возможностей таких судов связано с характером их производственной деятельности, например прокладкой кабеля, ведением подводных и гидрографических работ, передачей снабжения на ходу в море и т. д.
Из подобных судов в эту категорию не включены только суда, занятые ловом рыбы, которые имеют свою отдельную категорию и для которых предусмотрены особые опознавательные сигналы.
Огни и знаки для судов, ограниченных в возможности маневрировать, приведены в п. (Ъ) Правила 27. Необходимо подчеркнуть, что не все суда, ограниченные в возможности маневрировать, несут огни и знаки, предусмотренные Правилом 27 (Ъ).

Исключение составляют суда, занятые работами по устранению минной опасности. Порядок несения ими огней и знаков определен отдельным п. (a) Правила 27. Все остальные суда, ограниченные в возможности маневрировать из-за характера выполняемой ими производственной операции, должны на ходу нести общий опознавательный сигнал, установленный для рассматриваемой категории судов, т. е. днем разнесенные по вертикали два черных шара, а между ними черная ромбовидная фигура; ночью вместо шаров - красные огни, а между ними белый огонь. Когда подобное судно имеет ход относительно воды, оно обязано дополнительно выставлять не только бортовые и кормовой огни, но также и топовые огни.
Исключение из этого положения сделано для судов, занятых сложной буксировкой или тралением мин. Эти суда несут на ходу топовые, бортовые и кормовой огни независимо от того, имеют ли они ход относительно воды или нет.

Поскольку к категории судов, ограниченных в возможности маневрировать, отнесены суда, занятые пополнением снабжения или передачей людей, груза и продовольствия на ходу, и в связи с тем, что в такой операции участвуют два судна, возникает вопрос - одно или оба судна должны выставлять огни и знаки, предписанные Правилом 27 (b) (1) и, (и).
В рассматриваемой ситуации оба судна, будучи соединены между собой тросами (швартовами) и перегрузочными устройствами, ограничены в возможности маневрировать, и поэтому им обоим в соответствии с Правилом 1 8 должны уступать дорогу другие суда.
Учитывая это, каждое из указанных судов на ходу должно нести предписанные Правилом 27 (Ъ) (1) и (и) огни и знаки, а если они при этом имеют ход относительно воды, то на них дополнительно должны выставляться также топовые, бортовые и кормовой огни.

В отличие от судна, лишенного возможности управляться, судно, ограниченное в возможности маневрировать, должно, стоя на якоре, кроме якорных огней или знака, держать также специальные опознавательные сигналы, предписанные п. (Ъ) Правила 27.
Это сделано в связи с тем, что указанные в Правиле 3 (д) суда могут выполнять специальные работы, стоя на якоре (прокладка кабеля, обслуживание навигационных знаков, океанографические работы), когда информация о характере производимых ими работ имеет значение для проходящих судов.

От выполнения положения, изложенного в п. (b) (IV) Правила 27, должны быть освобождены, кроме судов, занятых работами по устранению минной опасности, также суда, занятые сложной буксировкой, обеспечением взлета или приема летательных аппаратов и передачей снабжения, груза или людей на ходу.
Судно, занятое такой сложной буксировкой, которая значительно ограничивает возможность буксирующего и буксируемого судов отклониться от курса, естественно, может выполнять эту операцию только на ходу. Поэтому при постановке на якорь подобное судно не может рассматриваться как судно, ограниченное в возможности маневрировать, и в этом случае оно должно нести только якорные огни или знак.

Согласно Правилу 3 (д) (ш) судном, ограниченным в возможности маневрировать, считается судно, занятое пополнением снабжения или передачей груза или людей на ходу. Когда подобные операции выполняются судном, стоящим на якоре, то оно не должно считаться судном, ограниченным в возможности маневрировать. В таких ситуациях оно должно нести только якорные огни или знак. Аналогичное положение с судном, занятым обеспечением взлета или приема летательных аппаратов.
Когда подобная операция выполняется на ходу, что и имеет место в общем случае, судно, выполняющее ее, естественно, затруднено в выполнении требований Правил плавания и маневрирования, и поэтому оно относится к категории судов, ограниченных в возможности маневрировать.
Если же операции с летательными аппаратами осуществляются судном, стоящим на якоре, то в этом случае оно не должно рассматриваться как судно с ограниченной возможностью маневрировать, и, учитывая это, оно должно нести только якорные огни или знак.

От выполнения требований Правила 27 (Ъ) (IV) освобождены согласно п. (а) (IV) этого же Правила также суда, занятые дноуглубительными работами и подводными операциями. Они, стоя на якоре, не должны нести якорные огни или знак, если выставляют специальные огни и знаки, предписанные Правилом 27 (1) (1) и (и) и указывающие сторону, на которой имеется препятствие для прохода судов, или сторону, с которой могут безопасно пройти другие суда.
Если же не существует препятствий для прохода других судов вблизи судна, занятого дноуглубительными работами или подводными операциями, и с учетом этого оно не несет огни и знаки, предусмотренные Правилом 27 (1) (1) и (и), то при такой ситуации указанное судно, стоя на якоре, должно выставлять якорные огни или знак.
Возможны, однако, случаи, когда рассматриваемое судно при свободном проходе другие судов по обеим сторонам будет поднимать на каждом своем борту по два зеленых круговых огня или по два ромба; якорные сигналы оно при этом, естественно, не будет нести.

4. Появление п. (с) в Правиле 27 связано с тем, что в категорию судов, ограниченных в возможности маневрировать, включено также судно, занятое сложной буксировочной операцией. Сложной буксировкой считается такая, при которой в значительной степени ограничены возможности буксирующего и буксируемого судов отклониться от своего курса. Как известно, текст определения, приведенного в Правиле 3 (д) (VI), был откорректирован ИМО уже после Конференции, по согласованию с участвовавшими в ней делегациями.
Уведомление об этом было сделано в вербальной ноте Генерального секретаря ИМО. Однако текст Правила 27 (с) по недосмотру Секре¬тариата ИМО не был изменен для его согласования с

Правилом 3 (д) (VI). В настоящее время ИМО рассмотрела вопрос о внесении в текст МППСС-72 редакционных поправок и изменений. Они были приняты в 1981 г. Среди них предусматривается согласование текстов Правил 27 (с) и 3 (д) (VI). В связи с этим начало п. (с) Правила 27 имеет следующую редакцию: «Судно с механическим двигателем, занятое такой буксировочной операцией, которая значительно ограничивает возможности буксирующего и буксируемого судов отклониться от своего курса... » и далее по существующему тексту.

Согласно п. (с) Правила 27 такое судно должно в дополнение к огням и знаку, предписанному Правилом 24 (а) для буксирующих судов, также нести специальные опознавательные сигналы, присвоенные судам, ограниченным в возможности маневрировать.
Таким образом, рассматриваемое судно на ходу должно нести ночью в дополнение к трем вертикально расположенным круговым огням, предусмотренным п. (b) (1) Правила 27, еще два или три топовых буксирных огня, бортовые, кормовой и буксировочный огни, а если длина судна более 50 м, то также и задний топовый огонь.
В дневное время такое судно должно выставлять три вертикально расположенных знака, описанных в п. (Ъ) (и) Правила 27, а если длина буксира превышает 200 м, то еще дополнительный ромбовидный знак, предусмотренный Правилом 24 (а) (V).

По мнению некоторых комментаторов МППСС-72, положения п. (с) Правила 27 должны распространяться не только на буксирующее, но и на буксируемое судно (объект). С целью обозначения всех судов, вовлеченных в сложную буксировочную операцию и в связи с этим не способных уступить дорогу другим судам, предлагается на буксируемом судне также выставлять огни или знаки, предписанные Правилом 27 (b) (1) и (и) в дополнение к бортовым и кормовому огням или ромбовидному знаку, предусмотренным Правилом 24 (е). Подобная трактовка Правила 27 (с) представляется не совсем правомерной. Однако, учитывая существование других толкований Правила, следует принимать во вни¬мание возможность встречи в море с буксируемыми судами (объектами), также выставляющими сигналы, предусмотренные Правилом 27 (b) (1) и (и).

5. Пункт (1) содержит требования об огнях и знаках для судов, занятых дноуглубительными или подводными работами, в тех случаях, когда они ограничены в возможности маневрировать. Новые требования в Правило 27 были включены по предложению СССР, и они были разработаны на основе правил для дноуглубительных снарядов, действовавших в Советском Союзе.

Так как суда, занятые дноуглубительными или под¬водными операциями, включены в категорию судов, ограниченных в возможности маневрировать, то они должны выставлять общие опознавательные сигналы, предписанные для этой категории п. (b) Правила 27.
Указанные сигналы следует нести как на ходу, так и во время стоянки на якоре. Находясь на ходу и имея ход относительно воды, судно также должно нести топовые, бортовые и кормовой огни. Если же СУДНО не имеет хода относительно воды, то оно не должно нести топовые, бортовые и кормовой огни.

В тех случаях, когда плавание вблизи судна, ведущего дноуглубительные или подводные работы, затруднено из-за наличия какого-либо препятствия, оно должно дополнительно выставлять два шара или два красных круговых огня со стороны, закрытой для прохода судов, и две ромбовидные фигуры или два зеленых огня со стороны, свободной для плавания. Если судно несет указанные дополнительные огни или знаки, то оно, стоя на якоре, не должно выставлять якорные огни или знак.

6.Поправками 1981 г. п. (е) Правила 27 изменен. Теперь небольшое судно, не могущее выполнить требования п. (ф )этого Правила, должно выставлять огни, предписанные п. (b) (1) настоящего Правила, и флаг А по Международному своду сигналов в виде жесткого щита высотой не менее 1 м. Такие же огни обязано нести и подобное судно, у борта которого ведутся водолазные работы.

7.Характеристики огней и знаков, предусмотренные Правила 27 для опознавания судов, занятых работами по устранению минной опасности, сохранились без изменений. Однако порядок несения огней и знаков на судах при этом существенно изменился.
Согласно этому Правилу тральщик, являясь судном с механическим двигателем, должен нести на ходу огни, предписанные Правилом 23 для судов указанной категории, т. е. он должен выставлять топовые, кормовой и бортовые огни, а если его длина более 50 м,- то и второй топовый огонь. Указанные огни он должен нести независимо от того, имеет ли он ход относительно воды или нет.
На это положение следует обратить внимание, так как оно отличается от общего принци¬пиального требования, изложенного в п. (b) (Ш) Прави¬ла 27, согласно которому суда, ограниченные в возможности маневрировать, должны нести топовые, бортовые и кормовой огни только тогда, когда они имеют ход относи¬тельно воды.

8.Поправками 1981 г. п. (е) Правила 27 изменен. Теперь небольшое судно, не могущее выполнить требования п. (ф) этого Правила, должно выставлять огни, предписанные п. (b) (1) настоящего Правила, и флаг А по Международному своду сигналов в виде жесткого щита высотой не менее 1 м. Такие же огни обязано нести и подобное судно, у борта которого ведутся водолазные работы.

9.Характеристики огней и знаков, предусмотренные п. (g) Правила 27 для опознавания судов, занятых работами по устранению минной опасности, сохранились без изменений. Однако порядок несения огней и знаков на судах при этом существенно изменился.
Согласно этому Правилу тральщик, являясь судном с механическим двигателем, должен нести на ходу огни, предписанные Правилом 23 для судов указанной категории, т. е. он должен выставлять топовые, кормовой и бортовые огни, а если его длина более 50 м,- то и второй топовый огонь. Указанные огни он должен нести независимо от того, имеет ли он ход относительно воды или нет.
На это положение следует обратить внимание, так как оно отличается от общего принципиального требования, изложенного в п. (b) (Ш) Правила 27, согласно которому суда, ограниченные в возможности маневрировать, должны нести топовые, бортовые и кормовой огни только тогда, когда они имеют ход относительно воды.

В дополнение к навигационным огням, предписан¬ным Правилом 23, судно, занятое работами по устранению минной опасности, обязано нести на фок-мачте три зеленых круговых огня, которые должны выставляться вблизи топа мачты и на обоих ноках фока-рея.
Днем вместо зеленых огней должны выставляться черные шары. В отличие от ППСС-60, в которых предписывалось зеленые огни или шары выставлять на ноках фока-рея только с того борта, где имеется опасность, теперь согласно МППСС-72 судно должно нести три указанных огня или шара во всех случаях.
В п. (Г) Правила 27 содержится также предупреждение, что к судну, занятому работами по устранению минной опасности, не следует подходить на расстояние менее 1000 м со стороны кормы и менее 500 м со стороны бортов, на что и указывают выставляемые огни и знаки. Следует отметить, что дальность видимости зеленых круговых огней на тральщиках, имеющих длину более 50 м, увеличена согласно МППСС-72 от 2 до 3 миль.

10.Учитывая, что суда длиной менее 12 м, лишенные возможности управляться или входящие в категорию судов, ограниченных в возможности маневрировать, во многих случаях не смогут полностью выполнять требования Правила 27, им согласно п. (д) разрешено не выставлять огни, предписанные этим Правилом.
В п. (д) отсутствует указание об освобождении судов длиной менее 7 м от обязанности выставлять дневные знаки, предусмотренные положениями Правила 27. Это является, по-видимому, редакционным упущением. По аналогии с положением Правила 30 (е), согласно которому суда длиной менее 7 м не обязаны выставлять якорные огни и знаки, следует считать, что подобные суда могут не нести также и знаков, предписанных Правилом 27. Исключение составляют только малые суда, занятые водолазными работами, которые согласно п. (е) Правила 27 должны нести флаг А по МСС.

11.В п. (Ь) Правила 27 отмечается, что сигналы, предписанные данным Правилом, не являются сигналами бедствия. Суда, выставляющие сигналы, описанные в Правиле 27, указывают только на невозможность выполнения ими полностью или частично требований Правил плавания и маневрирования и в связи с этим они не могут уступить дорогу другим судам.
Пренебрежительное отношение к требованиям этого Правила может привести к аварийным ситуациям. Так, судно «Рио Маракана», находясь в районе оживленного судоходства с неисправной машиной, не показало, что оно лишено возможности управляться выставлением двух круговых красных огней. Это ввело в заблуждение встречное судно - танкер «Кабино», которое, обнаружив обычные огни судна на ходу, не уступило первому судну дорогу. Произошло столкновение.
Суд признал, что столк¬новение произошло полностью по вине судна «Рио Маракана», не показавшего огни судна, лишенного возможности управляться. По случаю столкновения судов «Мендап Рандж» и «Драке» суд вынес решение: «Если судно вследствие какого-либо происшествия находится в таком состоянии, что может уступить дорогу другому судну только после необычно большой задержки, оно в соответствии с Правилами должно считаться лишенным возможности управляться, поскольку оно не в состоянии действовать так, как этого разумно могут ожидать на приближающемся судне».

Правило 28 - СУДА, СТЕСНЕННЫЕ СВОЕЙ ОСАДКОЙ

Судно, стесненное своей осадкой, в дополнение к огням, пред¬писанным Правилом 23 для судов с механическим двигателем, может выставлять на наиболее видном месте три красных круговых огня, расположенных по вертикальной линии, или цилиндр.

КОММЕНТАРИЙ

В Правиле 3 (Ь) установлена новая категория судов, стесненных своей осадкой и ограниченных из-за нее в своей свободе выбора необходимого маневра. Рассматриваемым Правилом 28 судну с механическим двигателем, если оно из за соотношения между его осадкой и имеющимися глубинами и шириной судоходных вод существенно ограничено в возможности отклониться от курса, которым оно следует, разрешено выставлять специальный пред писанный этим Правилом сигнал Этот сигнал состоит из трех красных круговых огней разнесенных по верти кали, или цилиндра.

Следует иметь в виду, что указанный сигнал был уже ранее принят ИМО для судов с большой осадкой, использующих пути, которые установлены для них Этот сигнал имел тогда только информационное значение, так как выставляющим его судам с большой осадкой не были предоставлены никакие привилегии При пересмотре ППСС была введена новая категория судов, и теперь согласно МППСС-72 безопасный проход судна, стеснен ного своей осадкой и несущего установленный Правилом 28 сигнал, не должен затрудняться если позволяют обстоятельства, судном, занятым ловом рыбы и судном с механическим двигателем, а также парусным судном как это определено в Правиле 1 8 о взаимных обязанностях судов Судно, стесненное своей осадкой, когда оно выставляет три красных круговых огня, предусмотрен ных Правилом 28, должно также нести все огни, пред писанные Правилом 23 (а).

Наряду с этим необходимо высказать некоторые соображения по данному Правилу в отношении категории судов стесненных своей осадкой Сам термин и его определение в Правиле 3 (Ь) допускают различные толкования ввиду невозможности четко указать какие либо конкретные величины соотношения осадки и глубины а также габаритных размеров судна и окружающего вод ного пространства, при которых такое судно можно и нужно относить к рассматриваемой категории.

Из Правила 18 (1) (1) следует, что другие суда не должны затруднять движение судна, стесненного своей осадкой а последнее должно следовать с особой осторожностью, тщательно сообразуясь с особенностями своего состояния [Правило 18 (ф (и)].

Более того в Правиле 8 (ш) сказано «Когда два судна сближаются таким образом что возникает риск столкновения, судно, чей проход не должен быть затруднен обязано полностью выполнять Правила этой Части», т. е.. Правила плавания и маневрирования.

Отсюда следует что суда стесненные своей осадкой, не имеют реальных преимуществ перед другими судами Тогда становится непонятным зачем нужна такая категория судов Ведь согласно МППСС-72 , когда любое судно по каким либо исключительным обстоятельствам не способно маневрировать так, как требуется этими Правилами и поэтому не может уступить дорогу другому судну оно может быть отнесено к судну лишенному возможности управляться и с учетом этого выставить соответствующие огни или знаки. Недостаточная глубина и ограниченное водное пространство, не позволяющие любому судну осуществлять необходимое маневрирование как это предписано Правилами, могут считаться исключительными обстоятельствами, указанными в Правиле 3 (!) при которых судно должно считаться лишенным возможности управляться.

С учетом изложенного можно рекомендовать судну стесненному своей осадкой использовать предусмотренные Правилом 28 огни и знаки в тех случаях когда оно с учетом района плавания еще может соблюдать требования Правила 8 (!). Однако если такое судно окажется из за недостатка глубин или водного пространства неспособным выполнить, в случае необходимости Правило 8 (!) и соответственно Правила плавания и маневрирования ему следует отнести себя в данной ситуации к категории судна, лишенного возможности управляться и использовать соответствующие огни и знаки

Правило 29 - ЛОЦМАНСКИЕ СУДА

(a)Судно при исполнении лоцманских обязанностей должно выставлять: (1) на топе мачты или вблизи от него два круговых огня, расположенных по вертикальной линии: верхний из этих огней должен быть белым, а нижний красным. (и) если оно на ходу, то дополнительно бортовые огни и кормовой огонь; (Ш) если оно стоит на якоре, то в дополнение к огням, предписанным подпунктом (1). огонь или знак предписанный Правилом 30 для судна на якоре.

(b)Лоцманское судно, не занятое исполнением лоцманских обязанностей, должно выставлять огни или знаки, предписанные для подобного судна соответствующей длины.

КОММЕНТАРИИ

При пересмотре ППСС-60 высказывались предло¬жения об исключении из них Правила, касающегося сигналов для лоцманских судов, так как оно не имеет непосредственного отношения к основной задаче Правила предупреждению столкновений судов. Однако, желая сохранить традиции. Конференция 1972 г. высказалась за оставление в МППСС-72 Правила 29, которое содержит требования о лоцманских огнях. Текст Правила 29 значительно сокращен. В нем установлены одинаковые лоцманские огни как для судна с механическим двигателем, так и для парусного.

Согласно Правилу 29 теперь все лоцманские суда при исполнении ими своих обязанностей должны выставлять общин опознавательный сигнал два разнесенных по вертикали круговых огня, верхний из которых должен быть белым, а нижний — красным. Когда лоц-манское судно находится на ходу, оно должно дополнительно нести бортовые и кормовой огни, тоновый огонь это СУДНО не должно выставлять.

Если лоцманское судно исполняет свои обязанности стоя на якоре, то оно должно в дополнение к лоцманским огням выставлять также якорный огонь или огни, предусмотренные Правилом 30. Следует отметить, что Правила не устанавливают дневного лоцманского знака. Поэтому в дневное время СУДНО, занятое выполнением лоцманских обязанностей, должно указывать об этом поднятием флажною сигнала Н, предусмотренного МСС. Если при этом судно стоит на якоре, то оно должно также выставлять якорный шар.

Из Правила 29 исключено положение о возможности использования для обозначения лоцманского судна вспышек света или прерывистого белого огня. Однако, по мнению некоторых комментаторов МППСС -72, возможно использование на лоцманских судах белого прерывистого огня для привлечения внимания в соответствии с положениями Правила 36.
Так как подобный огонь не может быть принят но ошибке за какой-либо другой сигнал, установленный МППСС -72, то, следовательно, его применение не будет противоречить Правилам. Учитывая это, следует иметь в виду возможность использования белого прерывистого огня лоцманскими судами некоторых стран для привлечения внимания судов, подходящих к месту приема лоцмана.

Правило 30 - СУДА НА ЯКОРЕ И СУДА НА МЕЛИ

(а)Судно на якоре должно выставлять на наиболее видном месте. (1) в носовой части судна белый круговой огонь или шар, (и) на корме или вблизи от нее и ниже огня, предписанного подпунктом (1), белый круговой огонь.

(b)Судно длиной менее 50 м может выставлять на наиболее видном месте белый круговой огонь вместо огней, пред писанных пунктом (а) этого Правила.

(c)Судно на якоре может, а судно длиной более 1 00 м должно использовать также имеющиеся рабочие или другие равноценные огни для освещения своих палуб.

(ф) Судно на мели должно выставлять огни, предписанные пунктом (а) или (Ъ) этого Правила, и, кроме того, на наиболее видном месте. (1) два красных круговых огня, расположенных по вертикальной линии; (и) три шара, расположенных по вертикальной линии.

(е) Судно длиной менее 7 м на якоре или на мели, когда оно не находится в узком проходе, на фарватере, месте якорной стоянки или вблизи от них, а также в районах, где обычно плавают другие суда, не обязано выставлять огни или знаки, предписанные пунктами (а), (b) или (ф этого Правила. (!) Судно длиной менее 1 2 м на мели не обязано выставлять огни и знаки, предписанные подпунктами (1) и (и) пункта (ф) этого Правила.

КОММЕНТАРИЙ

1. Характер огнен, выставляемых на судах, стоящих на якоре, остался без изменений. Согласно п. (а) Правила 30 каждое такое судно должно нести два белых якорных огня или шар. Требуемые Правилом 30 огни следует выставлять на наиболее видных местах, причем один в носовой части судна, а другой - в кормовой, с тем, чтобы ясно обозна¬чить его оконечности. При этом носовой якорный огонь должен располагаться не менее чем на 4,5 м выше кормового огня, чтобы дать возможность по их наблюдению судить не только о длине судна, но и о его ракурсе и примерном направлении вытравленной якорь-цепи.
Согласно п. (b) рассматриваемого Правила судно длиной менее 50 м может вместо предусмотренных п. (а) двух якорных огней, выставляемых в носовой и кормовой частях судна, нести один якорный огонь.
При этом его не обязательно поднимать вблизи форштевеня, а можно выставлять на наиболее видном месте, поскольку обозначение носа и кормы судна якорными огнями на малых судах теряет смысл. Якорный шар на всех судах необходимо выставлять на наиболее видном месте в носовой части.

2. Следует иметь в виду, что суда, занятые ловом рыбы, не должны выставлять якорные огни или шар. Такие суда независимо от того, стоят ли они на якоре или находятся на ходу, должны нести только рыболовные огни и знаки, предусмотренные Правилом 27. Также не должны выставлять якорные огни или шар суда, занятые дноуглубительными или подводными операциями, если они несут огни или знаки, предписанные подпунктами (1) и (и) Правила 27 (1).

Некоторые суда, например лоцманские, и часть судов, входящих в категорию ограниченных в возможности маневрировать, суда, занятые прокладкой кабеля или трубопровода, обслуживанием плавучих средств навигационного ограждения, выполняющие гидрографические или океанографические работы и другие подобные операции, стоя на якоре, должны в дополнение к якорным огням или знаку нести также предписанные для них специальные опознавательные сигналы.

Это положение не касается судов, лишенных возможности управляться, а также таких судов из входящих в категорию ограниченных в возможности маневрировать, как суда, занятые сложной буксировочной операцией, тралением мин, обеспечением взлета или приема летательных аппаратов или пополнением снабжения. Когда подобные суда стоят на якоре, они должны нести только якорные огни или шар.

3.В Правиле 30 п. (с) указано на необходимость использования рабочих или других равноценных огнен для освещения палуб на судах длиной более 100 м Это обусловлено тем, что при большой длине судна выставленные раздельно носовой и кормовой якорные огни при отсутствии других судовых огней могут усматриваться как якорные огни отдельно стоящих на якоре малых судов.
Рабочими или другими равноценным огнями в смысле настоящего Правила могут быть интенсивные палубные огни или люстры и т. й Указанные палубные огни могут быть использованы также и судами которые имеют длину менее 100 м.

4.Огни и знаки для судна на мели в п. (й) оставлены без изменения, т. е. судно, сидящее на мели, должно выставлять якорные огни или огонь (в зависимости от его длины) и два круговых красных огня или три шара, расположенных вертикально на наиболее видном месте.

5.В п. (е) Правила 30 предоставлена возможность судну длиной менее 7 м не выставлять якорный огонь или огни, предписанные для судна, стоящего на якоре или сидящего на мели, если подобное малое судно находится за пределами узкости, мест якорной стоянки, а также районов обычного движения судов, т. е там, где отсутствие этих сигналов не будет влиять на безопасность плавания других судов. Если же малое судно стоит на якоре или сидит на мели вблизи фарватера или в районе обычного движения судов, то в этих случаях оно должно выставлять якорный огонь или шар.

6.В Правилах отсутствует определение понятия «суд но на якоре», и поэтому наблюдались случаи противоречивых его толкований Основываясь на судебно-арбитражной практике, можно считать судно стоящим на якоре, если оно имеет прочную связь с грунтом и надежно удерживается на месте стоя: на своем якоре, на швартовной бочке или на другом подобном ей устройстве, на швартовах у стоящего на якоре (бочке) другого судна.

Соответственно следует считать судно ставшим на якорь только после того, как: отданный якорь прочно войдет в грунт («заберет») и остановит движение судна, с судна будет подан трос и закреплен на бочке, бриделе или ином плавучем сооружении, имеющем прочную связь с грунтом; будут закреплены швартовы, по данные на другое судно, надежно стоящее на якоре (бочке, бриделе и т. д.). Исходя из этого должно определяться время включе¬ния якорных огней или подъема шара.
Время включения, а также и время выключения якорных огней (соответственно подъема или спуска шара) должны фиксироваться в судовом вахтенном журнале. Выведенный из строя якорный огонь должен быть немедленно исправлен или заменен другим. Следует иметь в виду, что задержка с выставлением якорных огней может ввести в заблуждение другие суда и привести к столкновению.

Если отданный якорь не держит (ползет по грунту) и судно в результате этого дрейфует, то такое судно, по смыслу МППСС-72, следует считать находящимся на ходу, так как оно не имеет прочной связи с грунтом. Аналогично этому на ходу должны считаться суда, ма¬неврирующие с отданным якорем, например при подходе к причалу.

В соответствии с этим суда, дрейфующие на якоре, должны нести ходовые навигационные огни. Подобные суда, являясь технически исправными, фактически лишены возможности свободно маневрировать.
Такое положение является опасным, так как встречные суда могут принять дрейфующее на якоре судно (днем не несущее никаких знаков, а ночью выставляющее ходовые огни) за свободно управляемое на ходу и с учетом этого рассчитывать, что при определенных ситуациях оно будет уступать дорогу.
Целесообразно, чтобы судно, дрейфующее на якоре, использовало для привлечения внимания сигналы, предписанные Правилом 36, а также сигналы (флаг V) МСС для указания своего состояния.

Необходимо также, чтобы судно, дрейфующее на якоре, предпринимало все возможные меры для скорейшего прекращения дрейфа (вытравливание дополнительной якорь-цепи, отдача второго якоря) или для снятия с якоря Поэтому на судне, стоящем на якоре, должно быть организовано соответствующее наблюдение для своевременного обнаружения возможного дрейфа судна.

По мнению некоторых иностранных комментаторов, основанному на судебно-арбитражной практике, судно, дрейфующее на якоре, в дополнение к ходовым огням может показывать сигнал, предусмотренный Правилом 27 (а) для судов, лишенных возможности управляться. Эта рекомендация представляется достаточно логичной, особенно в том случае, когда судно, дрейфующее на якоре, не имеет возможности предпринять какие либо меры для предотвращения столкновения.

Следует отметить, что поправками 1981 г. к этому Правилу был добавлен новый пункт, освобождающий стоящее на мели судно длиной менее 1 2 м от обязанности выполнения подпунктов (1) и (и) пункта (и) в части выставления красных огней или шаров. Это сделано ввиду трудности выполнения этого требования на малых судах.

Правило 31 - ГИДРОСАМОЛЕТЫ

Если гидросамолет практически не может выставлять огни или знаки, которые по своим характеристикам или расположению отвечали бы требованиям Правил этой Части, он должен выставлять огни и знаки, которые по своим характеристикам и расположению были бы настолько близки к требованиям Правил, насколько это возможно.

КОММЕНТАРИИ

Поскольку гидросамолет в смысле выполнения требований МППСС - 72 приравнен к судну (см. Правило 3), он должен выполнять все требования Части С об огнях и знаках.
Следовательно, в нормальных условиях на ходу, передвигаясь по воде, гидросамолет должен нести такие же навигационные огни, как и судно с механическим двигателем, т. е. на нем следует выставлять топовый, бортовые и кормовой огни.
Во время стоянки на якоре гидросамолет должен нести белый круговой огонь. Если же гидросамолет окажется в ситуации, требующей несения других огней, то он должен соответствующим образом выставлять их.
В то же время, учитывая специфические конструктивные особенности гидросамолетов, Правило 31 разрешает им отступать от точного выполнения требований Части С. Однако эти отступления в отношении характеристик огней и их расположения должны быть по возможности минимальными.

На практике гидросамолеты несут топовый огонь в передней своей части, а бортовые огни - на оконечностях крыльев. При стоянке на якоре большие гидросамолеты выставляют белые круговые огни не только в носовой и кормовой частях своего корпуса, но и на оконечностях крыльев.