Якоря и якорные цепи перед установкой на судне предъявляются Инспекции Регистра для осмотра и испытания.
После испытания на них ставится клеймо, а на судно передаются сертификаты об испытании.
Раз в 2 года якорные цепи должны предъявляться Инспекции Регистра для освидетельствования. Якорное устройство должно содержаться в исправном состоянии, быть всегда готовым к действию и обеспечивать быструю отдачу и подъем якорей, а также надежную стоянку судна на якоре. Перед каждым выходом судна в море, а также при подходах к месту якорной стоянки, к узкостям и т. п. необходимо проверять состояние якорного устройства.
В постоянном контроле и тщательном уходе нуждаются прежде всего якорные цепи. Для защиты от коррозии их окрашивают. При съемках с якоря необходимо следить за состоянием лакокрасочного покрытия цепей и при повреждении восстанавливать его. Якорные цепи должны укладываться в цепной ящик чистыми, поэтому при подъеме якорей их окатывают водой под напором.
Не реже 1 раза в год при очередном ремонте или доковании судна якорные цепи выкатывают из цепных ящиков, очищают от ржавчины и старой непрочно держащейся краски и детально осматривают.
Смычки якорной цепи, содержащие звенья со значительным износом, с трещинами, ослабевшими или выпавшими контрфорсами, подлежат заводскому ремонту, а смычки, имеющие износ сверх установленных норм, — замене.
В связи с тем что расположенные ближе к якорю смычки цепи изнашиваются быстрее других, допустимо по согласованию с Инспекцией Регистра поменять местами первую и последнюю смычки или перевернуть всю якорную цепь.
Соединительные и якорные скобы разбирают, очищают от ржавчины и смазывают. Очищают от старой краски и ржавчины вертлюги, смазывают их трущиеся части. После осмотра и устранения обнаруженных дефектов якорные цепи и якоря предъявляют инспектору Регистра, после чего их окрашивают заново и маркируют смычки цепи.
Если вся якорная цепь будет перевернута коренным концом к якорю, а ходовым — к набору корпуса судна, необходимо все соединительные скобы переставить так, чтобы они стояли спинками к якорю. Переставлять патентованные соединительные звенья не требуется.
Выбирая якорную цепь при съемке с якоря, надо внимательно осматривать соединительные скобы, обращая внимание на наличие и состояние свинцовых пробок. Отсутствие пробки или ее выступание из гнезда свидетельствует о том, что шпилька скобы сдвинута.
В этом случае надо забить шпильку до места и поставить новую свинцовую пробку. При первой возможности следует осматривать якорные скобы, так как при ударах о каменистый грунт у них может произойти сдвиг штыря.
При выкатанных на причал или палубу якорных цепях цепные ящики очищают от старой краски, ржавчины и окрашивают заново. Окраску производят по одному слою фосфатирующего грунта ВЛ-02 четырьмя слоями эпоксидной эмали ЭП-755.
Из цепных ящиков необходимо регулярно откачивать за борт воду. При осмотре ящиков надо обращать особое внимание на состояние глаголь-гаков и деталей крепления коренного конца якорь-цепи к корпусу судна.
Стопоры якорных цепей всегда должны быть очищены от грязи и ржавчины. Винтовые шпиндели винтовых стопоров, глаголь-гаки и талрепы цепных стопоров — расхожены и смазаны, а сами цепи — окрашены.
Периодически надо проверять надежность крепления обухов стопоров к палубе. Ленточные стопоры должны надежно стопорить и освобождать звездочки брашпиля, последние должны легко и быстро сообщаться и разобщаться с главным валом.
Приводы устройства для отдачи коренных концов якорных цепей должны быть расхожены и смазаны в трущихся частях. Необходимо периодически подкрашивать клюзы, предварительно очистив их от грязи, ржавчины и непрочно держащейся краски.
На длительные переходы судна якорные клюзы рекомендуется закрывать металлическими задвижками — клюз-саками, а палубные — парусиновыми чехлами во избежание приема через них больших масс воды на палубу и в цепные ящики. При продолжительных переходах в штормовых условиях палубные клюзы забивают деревянными клиньями с ветошью и заливают цементным раствором.
Запрещается выпускать судно в плавание при:
отсутствии в клюзах хотя бы одного станового якоря;
отсутствии двух смычек и более на одной якорной цепи;
отсутствии установленных клейм на якорях, смычках цепей, соединительных и якорных скобах, вертлюгах и глаголь-гаках, а также при отсутствии сертификатов на эти изделия;
наличии трещин в звеньях или скобах, отсутствии контрфорсов более чем у 10% звеньев какой-либо смычки;
износе звеньев якорной цепи на величину более 10% от первоначального диаметра;
проскакивании звеньев якорной цепи на звездочке барабана при отдаче и подъеме якоря;
неисправности ленточных стопоров;
неисправности в устройстве для разобщения цепных барабанов;
неисправности брашпиля, препятствующей отдаче и подъему якорей.
При ежегодном возобновлении документов на право плавания якорное устройство в целом предъявляется Инспекции Регистра для испытания в действии.
