Типы современных судов

В 1960-е годы мировая торговля продолжала стремительно развиваться, поэтому потребность в морских перевозках неуклонно росла. Казалось бы, выход прост: нужно было строить побольше судов. Однако на каждое новое судно понадобилось бы набирать команду, а рабочая сила обходилась очень недешево.

И тогда инженеры принялись совершенствовать конструкцию судов.

Кораблестроители механизировали пароходы и улучшили работу судовых машин. Скорость судов повысилась, и они стали быстрее добираться до порта назначения. На борту появились компьютеры, которые стали брать на себя все больше обязанностей человека.
Членам экипажа уже не приходилось днем и ночью следить за работой дизельного двигателя. Вначале машинные отделения работали в автоматическом режиме всего восемь часов в сутки, затем шестнадцать, а теперь они работают так круглосуточно. Но не это главное.
Подлинная революция совершилась тогда, когда возникли суда нового типа. Случилось это относительно недавно.

Как устроены ролкеры?

Ролкеры, или ро-ро (по начальным слогам английских команд Roll-on/Rolloff, что значит «вкатывай-выкатывай») - это суда, на палубу которых груз вкатывается на колесах, а по прибытии в порт легко съезжает на причал. Идея эта не так уж и нова, как может показаться на первый взгляд. Ведь именно по такому принципу устроены железнодорожные и речные паромы.
Изобретатели ролкеров рассуждали так. Мы тратим неоправданно много времени, сил и денег, когда, доставив товары в порт, перегружаем их на корабль, а по прибытии на место вновь грузим на автомобили. Нельзя ли избежать этого? И вот стали строить суда с огромными воротами в кормовой части.
В порту отправления ролкеры причаливают к погрузочной площадке, и грузовики через открытые ворота въезжают на палубу. Таким образом груз все на тех же автомобилях следует, например, из Москвы в Лондон.

Ролкер SEA AMAZON в Одессе

Еще большей экономии можно добиться, если использовать трейлеры. Это прицепы или платформы, предназначенные для перевозки контейнеров. На судно их доставляют седельные тягачи, которые въезжают прямо на палубу.

Там трейлер отцепляют: вместо того чтобы плыть вместе с грузом, водитель лучше заберет только что прибывший трейлер, а отправляющийся за море в порту назначения будет ждать другой тягач.

Что такое ролкерный паром?

Ролкерные паромы устроены так же, как и ролкерные грузовые суда. В Европе они появились в начале 60-х годов. Сегодня их можно встретить на многих паромных линиях в Северном, Балтийском и Средиземном морях. Эти паромы потребовались тогда, когда резко увеличилось количество автомобилей.

Паром Silja Line

Пользуются ими и водители грузовиков, и автотуристы. Вот почему рол- керные паромы оборудованы как пассажирские суда. Если дорога предстоит дальняя, люди могут переночевать в каютах или в спальных креслах.
Самый большой в мире ролкерный паром - это финская «Силья Лайн» тоннажем 59 914 бр.рег.т, курсирующая между Финляндией и Швецией. На борту этого парома могут разместиться 3000 пассажиров, 350 легковых автомобилей и 60 грузовиков.

Самым же быстрым в мире паромом является «Финнджет», курсирующий между Травемюнде и Хельсинки и развивающий скорость 30 узлов. В теплое время года он работает на газотурбинном приводе, а в зимние месяцы из соображений экономии используются дизельные двигатели, поэтому зимой этот паром плывет намного медленнее.

Что такое контейнерное судно?

Контейнерное судно предназначено для перевозки грузов в типовых контейнерах длиной 20 или 40 футов (1 английский фут равен 30,5 см). В грузовых помещениях этого судна контейнеры укладывают штабелями, закрепляя их в специальных стойках.
Контейнеры можно оставить и прямо на палубе, тоже сложив их в штабеля. Обычно на таких судах нет грузового такелажа, поэтому разгружают их в специальных портовых сооружениях - контейнерных терминалах.
Они оснащены специальными кранами, способными всего за несколько часов разгрузить судно, на борту которого находится 5000 контейнеров. Так же быстро судно загружается вновь.

Контейнеровоз Hatsu Smile

Этот способ доставки товаров выгоден по нескольким причинам. Судно почти не простаивает в порту, а большую часть времени находится в плавании, принося своему владельцу прибыль.
Кроме того, крупные контейнерные суда, следующие, например, в Юго-Восточную Азию, способны принять на борт раз в пять больше груза, чем пароходы, которые плавали по этому маршруту прежде.
К тому же экипаж контейнерного судна меньше, чем на сухогрузе. Легко подсчитать, сколько экономит судовладелец, остановивший свой выбор на контейнеровозе.
Выгодны эти суда и портовикам, и транспортным компаниям, потому что для их разгрузки и перевозки товаров требуется сравнительно мало людей.
Раньше приходилось переносить каждый мешок, каждый ящик и каждую коробку в отдельности, а теперь все товары упакованы в контейнеры, которые нередко поступают на борт судна прямо в трейлерах или в железнодорожных вагонах. В порту их ждут тягачи или локомотивы, чтобы доставить груз получателю.

Какое значение имело появление контейнерных судов?

Если контейнерные суда так хороши, то почему же они появились только недавно? Неужели раньше люди не догадывались о том, что грузы удобнее перевозить в контейнерах? Заметим, что в Америке такие суда начали использовать еще в 1956 году. Европейцам же это новшество поначалу показалось слишком дорогостоящим удовольствием.

Судовладельцы должны были понести большие расходы на приобретение новых кораблей и многих тысяч контейнеров, портовикам же предстояло заменить все погрузочно-разгрузочное оборудование.

Контейнеровоз Atlanta

Кроме того, контейнеры требовали огромных складских помещений, которых в портах прежде не было. Склады для хранения штучного товара совершенно не годились. Вдобавок надо было углублять портовые акватории, так как осадка контейнерных судов больше, чем у обычных кораблей.

Решать все эти проблемы следовало на международном уровне, иначе все преимущества контейнерных судов были бы сведены на нет. В самом деле, какой смысл загружать судно в порту отправления с помощью самых современных контейнерных мостов, если в порту назначения его встретят примитивные подъемные краны, рассчитанные на штучный товар?
В довершение необходимо было повсеместно обновлять инфраструктуру: прокладывать железные дороги, подготавливать специальные вагоны и грузовые трейлеры, которые доставляли бы эти громадные металлические емкости к месту назначения, даже если оно находится где-нибудь в глубинке.

Предстояло наладить эффективную компьютерную систему контроля, с помощью которой можно отслеживать движение контейнеров по миру.

Справиться с перечисленными проблемами удалось на удивление быстро - всего за несколько лет. Правда, оказалось, что отдельным судовладельческим компаниям в разных странах мира сделать это не под силу. Поэтому вчерашние конкуренты принялись объединяться в крупные концерны, занимающиеся всесторонним обеспечением контейнерных перевозок.
Наконец, национальные компании стали заключать международные соглашения, в которых определяли график движения контейнерных судов и взаимные обязательства по их обслуживанию.

В наши дни контейнерная перевозка товаров осуществляется следующим образом. С помощью контейнерных мостов контейнеры поднимают с палубы судна и выгружают на берег. Юркие автопогрузчики отвозят контейнеры в складские помещения, где они хранятся до тех пор, пока экспедиторы не заберут их и не доставят к месту назначения - по железной дороге или на трейлере.

Какие типы контейнерных судов существуют?

В Европе первые контейнерные суда были построены в 1967 году. Эти корабли представляли собой комбинацию контейнеровоза с ролкером: только заполнялись контейнерами, тогда как на нижние грузы вкатывали через кормовой люк.
Спустя год появились суда, предназначенные исключительно для перевозки контейнеров: немецкие «Везер Экспресс» и «Эльба Экспресс» тоннажем 14 000 бр.рег.т, вмещавшие 736 контейнеров. Подобные корабли называют контейнеровозами первого поколения. Плавали они в водах Северной Атлантики.

В 1970 году европейские пароходства приступили к строительству контейнерных судов второго поколения (их тоннаж составлял 26 000 бр.рег.т, а грузоподъемность - около 1600 контейнеров). Они предназначались для плаваний к берегам Австралии.

Крупнейшие же контейнерные суда с 1972 года стали курсировать между Европой и Восточной Азией. Это контейнеровозы третьего и четвертого поколения. Длина их достигает почти трехсот метров, а тоннаж равен 60 000 бр.рег.т. На каждое такое судно можно погрузить до пяти тысяч так называемых TEU-koнтейнеров.

Сокращение TEU образовано из первых букв английского термина Twenty-Feet Equivalent Unit, что означает «единица, эквивалентная 20 футам». Как мы уже говорили, стандартные контейнеры бывают двух типов: длиной в 20 и в 40 футов.

Для того чтобы облегчить учет перевозимых контейнеров, используют понятие эквивалента. Каждый сорокафутовый контейнер приравнивают к двум двадцатифутовы м.

Контейнеровозы третьего поколения вначале развивали такую же скорость, что и обычные быстроходные суда: 27 узлов. Однако расходы на топливо при этом оказались настолько высокими, что скорость пришлось ограничить. В настоящее время на контейнерных судах используются двигатели, способные развить лишь 23 узла.

Кроме трансокеанских контейнеровозов, есть еще так называемые фидеры. Это название происходит от английского глагола to feed - «питать». Такие суда и впрямь как бы «питают» терминалы контейнерами. Дело в том, что огромные контейнеровозы могут войти лишь в самые большие гавани. Там контейнеры выгружают и доставляют на фидерах в другие порты.

Фидерный контейнеровоз типа Marlin

На рефрижераторных судах грузы тоже все чаще перевозят в контейнерах, которые снабжены специальными штуцерами для притока и отвода воздуха, подключенными к мощной судовой системе охлаждения.

Для доставки грузов в небольшие порты используют фидеры.

Что такое лихтеровоз, или баржевоз?

В 1969 году появилось судно нового типа: корабль «Акадиа Форест», который представлял собой так называемый лихтеровоз.

Лихтеровоз Acadia Forest

Лихтеры - это несамоходные суда. На них перегружают товары с больших морских судов,когда те не могут подойти близко к берегу. Современные лихтеры напоминают огромные контейнеры. Их также называют баржами.

Лихтеровоз Atlantis Forest

Груженые лихтеры поднимают на борт лихтеровоза с помощью гигантского мостового крана, размещенного на корме. В порту назначения тот же кран спускает лихтеры на воду, после чего буксирное судно по реке или каналу доставляет их получателю.

Погрузка лихтеров на лихтеровоз Baco Line 3

Разумеется, использовать лихтеры имеет смысл лишь там, где побережье сетью водных артерий связано с промышленными предприятиями, которые ожидают перевозимые этими судами грузы.

Танкеры для перевозки химикатов и сжиженных газов

В последнее время все чаще применяются специальные танкеры.

Все знают, с какими опасностями сопряжена транспортировка ими нефти. Однако еще опаснее иметь дело с ядовитыми жидкостями и едкими веществами. К танкерам, доставляющим подобные грузы, предъявляются особенно строгие требования. Несоблюдение их может привести к взрыву или к катастрофическому загрязнению окружающей среды.

Танкер-газовоз Гранд Мерея

Так, если на обычных танкерах цистерны вплотную прилегают к обшивке судна, то при перевозке химикатов необходимо предусмотреть хотя бы небольшой зазор. Он нужен для того, чтобы при каком- нибудь легком столкновении судна цистерна не пострадала. Ведь если произойдет взрыв, в воздух взметнется облако ядовитых газов.

Танкеры, на которых перевозят сжиженный газ, имеют очень сложное техническое устройство. Различают два типа таких танкеров. Один из них - это суда для перевозки газов, полученных при переработке нефти, например пропана. Сжиженный пропан хранится в цистернах под высоким давлением, охлажденный до -50°С.

Другие танкеры предназначены для транспортировки сжиженного природного газа. В этом случае температурный режим совсем иной. Например, метан охлаждают до -163°С. Цистерны, в которых перевозят сжиженный газ, изготавливают из очень прочной стали.
Они имеют цилиндрическую или сферическую форму. Между ними и наружной обшивкой танкера предусмотрен надежный изолирующий слой.

Появились такие танкеры в 1960-е годы. Их легко узнать по возвышающимся над палубой цистернам. Обращают на себя внимание и огромные холодильные машины, помещенные в специальных палубных надстройках.

Что такое судно на подводных крыльях?

С тех пор как люди научились строить корабли, они стараются улучшить их ходовые качества. Однако несмотря на все усилия крупные суда развивают скорость не выше 40 узлов (74 км/ч). Дело в том, что рассекаемая судном толща воды гасит его скорость.
Маленькие катера более быстроходны, ведь при движении они скользят по воде. Кораблестроители XX столетия попытались использовать этот эффект, и вот в 1953 году итальянские конструкторы создали первое судно на подводных крыльях. Его возможности они наглядно продемонстрировали на озере Лаго-Маджоре. Когда судно на подводных крыльях движется медленно, оно погружено в воду.

Суда на подводных крыльях ходят в прибрежных и внутренних водах

По мере же нарастания скорости корпус такого судна поднимается над водой - и в конце концов оно начинает скользить по воде на крыльях. Такое судно способно развивать скорость до 120 км/ч. Пока суда на подводных крыльях можно встретить лишь на реках, озерах и поблизости от берегов.
В открытое море на таких кораблях не выходят. В гражданском флоте суда на подводных крыльях используют исключительно для перевозки пассажиров. Однако эти быстроходные и маневренные корабли имеют также военное значение.

Что такое суда на воздушной подушке?

Создавая судно на воздушной подушке, конструкторы тоже стремились свести к минимуму сопротивление толщи воды. Первое такое судно в 1959 году пересекло пролив Ла-Манш.

У этих кораблей много общего с самолетами - ведь движутся они с помощью воздушных винтов. Корпус такого судна плоский. Он опоясан огромным резиновым «фартуком», заполненным сжатым воздухом. Для сжатия воздуха используется нагнетатель, расположенный под днищем. При движении судна образуется своеобразная воздушная подушка, слегка поднимающая его над водой. Судно движется благодаря воздушным винтам и развивает скорость до 80 узлов (около 150 км/ч).

Суда на воздушной подушке нельзя назвать судами в привычном смысле этого слова. У них очень много общего с самолетами

Обычно суда на воздушной подушке курсируют вдоль берегов, перевозя пассажиров. Нагнетатели и воздушные винты таких кораблей шумят не меньше, чем пропеллеры самолетов, поэтому работники портов и жители побережий недолюбливают суда на воздушной подушке.

А вот военные пользуются ими довольно часто. Эти суда скользят не только по воде, но также по льду и даже по пересеченной местности. Вот почему они могут применяться для исследовательских работ в труднопроходимых районах.

Самые быстроходные морские суда

Рассказывая о рекордах скорости, мы уже упоминали о морском катамаране. Первым судном такого типа стал корабль «Ховерспид Грейт Бритн», построенный в 1990 году в Австралии. За ним последовала целая серия катамаранов.
Они отлично зарекомендовали себя в Европе и Америке. Катамаран - судно с двумя корпусами, как это видно на снимке вверху. Оба корпуса погружены в воду, а в верхней части соединены «перемычкой», которая представляет собой главный остов судна. При движении катамарана «перемычка » скользит над водой, поэтому судно испытывает лишь незначительное сопротивление.
Помимо того, для строительства катамаранов используют алюминий. Это уменьшает их вес и позволяет им развивать скорость до 40 узлов. Длина катамаранов достигает 124, а ширина - 40 метров. Такое судно может принять на борт 1500 пассажиров и 375 автомобилей - и это еще не предел, так как последнее слово в данной области судостроения еще не сказано.

На этой фотографии хорошо видны все особенности катамарана. Одного взгляда на снимок достаточно, чтобы понять: суда такого типа движутся с большой скоростью

Кроме катамаранов, есть и другие корабли, способные двигаться со скоростью свыше 40 узлов. В плохую погоду эти стальные однокорпусные суда более надежны, чем катамараны. Сейчас строятся и быстроходные контейнеровозы, которые будут спущены на воду еще до 2000 года.
Согласно расчетам конструкторов, подобные корабли смогут перевозить до 8300 тонн груза: на них хватит места для 1360 TEU-контейнеров. Скорость же их составит 37 узлов, что позволит им пересечь Атлантический океан всего за четыре дня!