Навигация по Северному морскому пути требовала особого искусства, пока в этих холодных водах не появились мощные атомные ледоколы. Начало новой эры в полярном мореплавании ознаменовал исторический рейс советского атомохода «Арктика» (длина 148 м, ширина 28 м, водоизмещение 23 500 т).
17 августа 1977 г. «Арктика», преодолев полосу тяжелых льдов, впервые в мире достигла Северного географического полюса земли. За 13 суток перехода Мурманск - Северный полюс - Мурманск ледокол оставил позади 3824 мили, причем 1200 из них он прошел по ледовой пустыне.
Чтобы покорить полюс, четырехпалубному ледоколу понадобилась мощная энергетическая установка в 75 000 л. с. и особенно надежная конструкция стального цельносварного корпуса - его усилили за счет так называемых ледовых шпангоутов равного профиля.
Корпус судна разделили на 8 водонепроницаемых отсеков, а в его средней части расположили пятиярусную надстройку. 21-узловую скорость «Арктике» обеспечили три гребных электродвигателя, питаемые током от пары турбогенераторов.
«Арктика» стала головным судном целой серии мощных ледоколов-лидеров, позволивших продлить северную навигацию до четырех-пяти месяцев, а на некоторых участках даже сделать ее круглогодичной. Современные ледокольные суда способны пробиться через огромные толщи льда. Если им не удается это сделать с наскока, то ледокол начинает наносить удары по ледовой броне, отступая, чтобы лучше разогнаться.
Специальная форма кормовой оконечности надежно защищает руль и винты корабля от повреждений, которые может нанести лед. Кстати, и сам винт имеет очень необычную конструкцию. Его лопасти в случае повреждения довольно просто заменить, и для этого не потребуется возвращаться в порт. Еще одна особенность новых ледоколов - противозаклнивающая система, которая не позволяет судну застрять во льдах.
На ледоколах также базируются по 2-3 вертолета - специально для ледовой разведки. Кроме России достаточно большой ледокольный флот имеют США, Канада, Финляндия и Швеция. Ледоколам, которые расчищают путь во льдах, нередко приходится выполнять роль буксиров, тянущих за собой близко пришвартованное судно.
Впрочем, буксиры - это целый класс вспомогательных судов, и они заслуживают отдельного рассказа. Со своей «ношей» буксиры могут обращаться по-разному. Некоторые из них тянут буксируемое судно на тросе с помощью специальных гаков и лебедок.
Другие, так называемые толкачи, предназначены для транспортировки барж: специальные носовые упоры позволяют им толкать баржу перед собой. Многие буксиры-транспорты доставляют на место несамоходные плавучие сооружения - доки и буровые установки.
Развернуться большому самоходному судну в тесной акватории помогают буксиры-кантовщики. Но самая благородная профессия буксира - спасатель, «подбирающий» потерпевшие аварию суда.
Неудивительно, что буксиры-спасатели обладают целым букетом замечательных качеств: высокой мореходностью, значительной автономностью плавания (20-45 суток) и совершенным радионавигационным оборудованием. Но аварийно-спасательная работа - это не только буксировка потерявшего ход корабля.
Спасательное судно Отто фон Гуэрикя
Нередко экипажу судов-спасателей приходится тушить пожары, заделывать пробоины в корпусе, откачивать воду из трюмов или поднимать на борт тонущих людей. Справиться со всем этим под силу только универсальному спасательному судну (водоизмещение 2000 - 10 000 т, скорость 17-22 узла), которое, помимо мощного буксирного устройства, оснащено водоотливными и противопожарными системами, водолазным оборудованием и колоколами, системами подводной связи, аппаратурой для электросварки и резки металла, а иногда и спасательными вертолетами.
В 1974 г. у Средиземноморского побережья Италии после столкновения с торговым судном затонул химовоз «Софтат», несший на борту опасный груз - 900 бочек ядовитого тетраэтил- и тетраметилсвинца. Только в 1977 г. мировая общественность всерьез задумалась о том, чтобы поднять смертоносный груз.
Утечка вещества из бочек могла вылиться в одну из самых страшных экологических катастроф. Вряд ли эта операция удалась бы, если бы на помощь не пришел спасатель «Касторо» - судно длиной 150 м и шириной 30 м.
Чтобы осуществить задуманное, пришлось использовать практически весь богатый арсенал спасателя: барокамеры для подготовки подводников к спуску, герметичный колокол и, наконец, большой бортовой кран грузоподъемностью 800 т, поднявший бочки на палубу специального грузового судна «Орса.
В отдельную группу выделились суда технического назначения - плавучие краны, доки, трубо- и кабелеукладчики. Если какому- нибудь судну срочно потребовался ремонт, на помощь приходит плавучий док.
Такой док грузоподъемностью до 100 000 т представляет собой понтон, разделенный переборками на балластные отсеки. На его палубе оборудуются опорные устройства для установки судов.
Плавучий кран GSP Neptun
Как же судно попадает на понтон? Оказывается, очень просто. Сперва понтон погружается на глубину, достаточную для того, чтобы судно могло расположиться над опорным устройством. Затем вода из балластных отсеков откачивается - понтон начинает всплывать, а вместе с ним и «застрявшее» в опорах судно. Вот теперь можно приступать к ремонту, используя сварочные и газорезательные аппараты, устройства очистки и окраски судна и прочую технику, которой изобилует плавучий док.
Для прокладки и ремонта океанских линий связи и электропередачи предназначены кабелеукладчики. Они могут принять на борт от нескольких сотен до 8 000 км кабеля. В носовой части судна есть сильно выступающий вперед крамбол - устройство, через которое кабель опускается в море. Кабелеукладчики снабжены системами подводного телевидения, водолазными станциями, машинами для прокладки и подъема кабелей и устройствами контроля их исправности. Водоизмещение этих судов не превышает 10 000 т, а скорость при прокладке кабеля - 8 узлов.
Специальные морские суда не только выполняют многие неблагодарные работы в море, они еще и кормят нас. К началу 1950-х гг. появляется новый способ ловли рыбы - траление, и в строй вступают первые траулеры.
Исторически сложились три типа траулеров: малые (водоизмещение 150-300 т, длина 15-30 м), средние (300-2000 т, 30-55 м) и большие (свыше 2000 т). На некоторых из них подъем и спуск трала - рыболовной сети - производится с борта.
Но чаще всего встречаются траулеры, на которых все операции с тралом выполняются с кормы. Обязательной принадлежностью хорошего траулера являются промысловые лебедки, приборы для контроля заполнения сети и рыбопоисковые аппараты.
Плавбаза Восток
Крупнейшим представителем рыболовного флота России, пожалуй, является четырехпалубная база «Восток» водоизмещением 43 400 т, вступившая в строй в 1972 г. На плавучей базе находятся до 14 добывающих судов водоизмещением по 70 т - именно так, на борту «Востока», совершают они многодневные морские переходы.
Непрерывная работа «Востока» в океане не превышает 125 дней, а два главных двигателя судна позволяют ему двигаться с 19-узловой скоростью. Рефрижераторные трюмы базы способны вместить 9 300 т мороженой рыбы, 2 700 т рыбных консервов и 100 т рыбьего жира в цистернах. Экипаж плавучего завода достигает 600 человек.
Плавучий маяк Elbe1
В последнее десятилетие появилось множество типов специальных судов - плавучие маяки и буровые установки, дноуглубительные, гидрографические... А в мае 1997 г. был спущен на воду настоящий плавучий космодром - 78-метровая стартовая площадка для запуска ракет-носителей геостационарных спутников. Кто знает, какое еще необычное судно специального назначения нам предстоит увидеть завтра!
