По проектам советских инженеров для Министерства морского флота был построен ряд современных нефтеналивных судов. Среди них - одновинтовые, однопалубные танкеры типа «Ленинград», предназначенные для перевозки нефтепродуктов всех разрядов между всеми портами.
Танкер Ленинград имел две продольные переборки. Машинное отделение расположено в корме.
Главные размерения танкера Ленинград:
- длина наибольшая 145,5 м;
- длина расчетная 138,0 м;
- ширина 19,2 м;
- высота борта 10,4 м;
- осадка порожнем: носом 0,98 м, кормой 5,15 м;
- осадка в грузу 8,5 м.
Коэффициент полноты водоизмещения δ = 0,704, миделя β = 0,98, ватерлинии, α = 0,785. Начальная метацентрическая высота в грузу 1,48-1,45 м.
Для успокоения качки были установлены бортовые кили общей площадью около 40 м2. Непотопляемость обеспечивается при затоплении одного любого отсека. Скорость хода на испытаниях - 13,3 узла, дальность плавания 10000 миль. На танкере Ленинград были предусмотрены помещения для 44 членов команды. В основном команда располагалась в одноместных каютах. Кроме этого, было предусмотрено 12 мест для практикантов.
Все необходимые служебные и вспомогательные помещения были оборудованы новейшими приборами и необходимыми предметами, отвечающими условиям эксплуатации судна и обеспечивающими нормальную работу, учебу и отдых судового экипажа.
Танкеру Ленинград, построенному по правилам и под наблюдением Морского Регистра СССР, был присвоен класс ЛР 4/1 С (нефтеналивное).
Схема танкера Ленинград
Корпус был набран по смешанной продольно-поперечной системе: борта, платформы и продольные переборки - по поперечной системе набора, палуба и днище - по продольной системе, за исключением района второго дна, кормовой части в районе машинного отделения и в носовой части до носового коффердама, где днище набрано по поперечной системе.
Корпус танкера Ленинград цельносварной, за исключением клепаных соединений ширстрека с палубным стрингером, бортовых килей с наружной обшивкой и накладных листов у надстроек. Корпус имеет ледовые подкрепления, обеспечивающие плавание в битом льду. Материал корпуса для толщин до 15 мм - углеродистая сталь СТ-4С, а для толщин 15 мм и выше-низколегированная сталь СХЛ-1.
Корпус разделен шестнадцатью поперечными и двумя продольными переборками на 33 основных непроницаемых отсека (не включая отсеки междудонного пространства), в том числе 24 грузовых танка и два коффердама.
В носовой части имеются сухогрузный трюм и диптанк. Носовое отделение расположено в средней части танкера Ленинград, что обеспечивает одновременную перевозку двух сортов грузов.
Главная механическая установка танкера Ленинград состояла из двух двухтактных бескомпрессорных двигателей простого действия марки 8ДР 43/61 постройки завода «Русский дизель» мощностью по 2000 л. с. каждый при 250 об/мин. Оба двигателя левого вращения работают на один гребной вал через гидромуфты и редуктор.
Гидрозубчатая передача 2ГЗ—222 состоит из двух гидромуфт и одноступенчатого редуктора с косыми зубьями, передаточное отношение которого равно 1 : 2,912. Управление установкой танкера Ленинград осуществлялось с централизованного пульта, расположенного в носовой части машинного отделения. В качестве вспомогательных двигателей на танкре Ленинград были установлены два двухтактных бескомпрессорных двигателя марки 4Д 30/50 мощностью 400 л. с. каждый при 300 об/мин.
Для обеспечения работы грузовых насосов и обогрева груза установлены два вспомогательных котла марки КВС-68/1. Котлы водотрубные, треугольного типа, с изогнутыми трубками, поверхностью нагрева по 200 м2, давлением 15 кг/см2. Паропроизводительность каждого котла 8 т/час.
Для обеспечения пусковым воздухом главных и вспомогательных двигателей в машинном отделении установлены два электрокомпрессора типа ОКЗ-ЗЗ/1 производительностью 70 м3/час, с конечным давлением сжатия 60 кг/см3. Охлаждение главных двигателей производится забортной водой при помощи центробежных электронасосов типа 6К-8 производительностью 200 м3/час. Один насос — основной, второй — резервный.
Система смазки и охлаждения поршней главных двигателей на танкере Ленинград обслуживалось двумя масляными винтовыми электронасосами типа ЭМН-5/1 производительностью 80 т/час. Масляная система гидрозубчатой передачи обслуживается винтовым электронасосом типа ЭМН-5/1 производительностью 80 т/час. Кроме того, в машинном отделении установлен резервный масляный электронасос типа ЭМН-5/1, который может обеспечивать подачу масла либо на смазку и охлаждение поршней главного двигателя, либо на гидрозубчатую передачу. Для прокачки масла вспомогательных двигателей установлен зубчатый электронасос типа ЭМН-1/1 производительностью З,3 м3/час.
Для очистки топлива и масла установлены два сепаратора НСМ-3/1 производительностью по 1500 т/час каждый.
Котельные установки оборудованы всеми необходимыми системами и механизмами, обеспечивающими нормальную работу. Для получения дистиллата была установлена опреснительная установка ВП-3 производительностью 10 т в сутки.
Противопожарная защита танкера Ленинград состояла из системы углекислого тушения, пенотушения, паротушения и водотушения. Система углекислого тушения состоит из 180 баллонов, расположенных в двух помещениях, и предназначается для предупреждения и тушения огня в грузовых танках, сухогрузном трюме, машинном, носовом и котельном отделениях, а также в носовом и кормовом коффердамах.
Система пенотушения обслуживалась двумя станционарными пеногенераторами ПГ-50 производительностью по 3000 л пены в минуту, установленными в специальных помещениях в носовой и кормовой частях танкера Ленинград. Кроме того, на судне имелся переносный пеногенератор ПГ-50.
Система пенотушения предусматривала тушение открытого огня при вскрытом состоянии танков. Паротушение предусмотрено в танках (одновременно использовалось для пропаривания танков), под котлами, в фонарной и малярной.
Водопожарная система танкера Ленинград обслуживалась двумя центробежными электронасосами ЭМПИ-16 производительностью 50/100 м3/час, при напоре 160/80 м вод. ст., установленными в машинном отделении, и паровым поршневым насосом ПИП-2 производительностью 53 т/час при напоре 80 м вод. ст., установленным в носовом отделении.
Для орошения палубы в носовом насосном отделении установлен электронасос ЭСН-11/1 производительностью 25 т/час, подключающийся к пожарной системе. Для хранения скоропортящихся продуктов на судне имеется рефрижераторная установка 4М-2ФВ-8/4, обслуживающая четыре камеры.
Грузовая система обслуживалась четырьмя паровыми поршневыми прямодействующими насосами ПИП-250 производительностью 250 м3/час каждый, при напоре 100 м вод. ст. Грузовые трубопроводы выполнены по кольцевой системе.
Жилье и служебные помещения, машинное, котельное и насосное отделения были оборудованы искусственной и естественной вдувной и вытяжной вентиляцией и паровым отоплением.
Электрооборудование судна выполнено в основном на переменном токе. Установлен аварийный генератор мощностью 25 квт с ручным пуском. Распределяется электроэнергия по фидерно-групповой системе.
Судовые устройства были выполнены в соответствии с действующими положениями и отвечали условиям эксплуатации танкера Ленинград того времени.
Рулевое устройство Ленинграда состояло из одного обтекаемого руля площадью 17,5 м3, обслуживаемого электрогидравлической рулевой машиной РЭ2-2 (крутящий момент на голове баллера 21 т.м). Для управления рулем предусмотрены два поста электрического управления (в рулевой рубке и на крыше рубки юта), а также два поста ручного управления, расположенных в румпельном отделении.
Якорное устройство танкера Ленинград состояло из двух якорей системы Холла весом по 4000 кг и одного стопанкера весом 1500 кг. Цепь становых якорей калибром 62 мм, длиной по 275 м каждая; соединение смычек выполнено звеньями Кентера. Хранятся цепи в цилиндрических цепных ящиках, обеспечивающих самоукладку цепи. Подъем якорей осуществляется электроприводным брашпилем.
Швартовка производится брашпилем и шпилем ШЭР13Д/1, установленным на палубе юта в кормовой части.
Шлюпочное устройство танкера Ленинград состояло из одной моторной спасательной шлюпки с двигателем на тяжелом топливе, трех спасательных шлюпок на 36 человек каждая и двух четырехвесельных рабочих шлюпок, одна из которых снабжена подвесным мотором. Спуск и подъем шлюпок осуществляются шлюпочными электроручными лебедками через шлюпбалки склоняющегося типа.
Судно оборудовано всеми необходимыми видами радиооборудования и электронавигационными приборами (включая радиолокационную установку). Работа танкера показала, что он отвечал требованиям эксплуатации в любых условиях плавания. Однако моряки предъявляли ряд претензий к конструкторам и судостроителям, которые недостаточно энергично борются за устранение серьезных недостатков танкера, выявившихся в период его эксплуатации.
