Теплоход Лениногорск

На Гданьской судостроительной верфи в Польше для Советского Союза строились морские грузовые лайнеры дедвейтом 11 000 т, с машинной установкой 8000 э. л. с. Головной теплоход из этой серии под названием «Лениногорск» в ноябре 1958 г. после успешных испытаний вошел в состав транспортного флота Черноморского пароходства. Новый грузовой теплоход Лениногорск был предназначен для перевозки генеральных грузов на всех мировых морских путях и полностью удовлетворяло требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море.

Основные характеристики теплохода Лениногорск следующие:

• длина наибольшая 153,9 м;
• длина между перпендикулярами 141,6 м;
• ширина на миделе 19,4 м;
• высота борта до навесной палубы 12,55 м, до главной палубы - 9,5 м;
• осадка в полном грузу в морской воде 8,75 м;
• осадка средняя без груза 4,66 м;
• водоизмещение судна 16 890 т;
• вес порожнем 5890 Т;
• грузоподъемность полезная 9750 т.

В качестве силовой установки на судне Лениногорск был установлен дизель фирмы «Фиат» с наддувом, 8000 э. л. с., удельный расход топлива 165 г/э. л. с. ч. Скорость хода теплохода «Лениногорск» 17,1 узла; дальность плавания 10 000 миль, а при дополнительном запасе топлива 20 000 миль. Теплоход Лениногорск мог иметь запас топлива в 1000 т. Автономность плавания судна 40 суток.

Экипаж теплохода Лениногорск состоял из 42 человек, кроме того, судно могло взять 9 пассажиров.

Теплоход «Лениногорск» - шельтердечное судно трехостровного типа, с изогнутым форштевнем, удлиненным баком, конусообразной трубой, развитой обтекаемой четырехъярусной средней надстройкой, короткой надстройкой на палубе юта и крейсерской кормой.

Поперечные переборки делили судно Лениногорск на восемь водонепроницаемых отсеков:

• форпик, 1, 2 и 3-й грузовые трюмы,
• машинное отделение, 4 и 5-й грузовые трюмы и,
• ахтерпик.

Все водонепроницаемые переборки сварной конструкции. Ребра жесткости переборок расположены вертикально, исключая носовую таранную переборку, которая имела горизонтальные ребра. Водонепроницаемые переборки приварены к обшивке, двойному дну и навесной палубе.

От переборки форпика до переборки ахтерпика простиралось двойное дно. Высота его в районе машинного отделения и 4 и 5-го грузовых трюмов 1480 мм, в районе 2 и 3-го грузовых трюмов 1280 мм, в районе 1 трюма 1800 мм.

В отсеках двойного дна размещалась балластная вода, топливо, смазочное масло и питьевая вода.

Верхняя палуба теплохода Лениногорск простиралась от ахтерштевня до форштевня. Она имела нормальную седловатость и поперечную погибь бимсов. Нижняя палуба была расположена на 3,05 м ниже верхней. Она простиралась от носовой переборки машинного отделения до переборки форпика и от кормовой переборки до ахтерпика. Эта палуба выполнена без погиби и седловатости. Палуба бака имела обычную погибь.

Полезная емкость пяти грузовых трюмов составляла 18 020 м³ для сыпучих грузов или 17 042 м³ для генеральных грузов.

В грузовых трюмах и твиндеках между главной и навесной палубами в диаметральной плоскости судна были установлены продольные водопроницаемые переборки цельносварной конструкции, которые проходили от поперечных переборок до поперечных комингсов люков. На кромках возле люков эти переборки имели пазы, дающие возможность крепить деревянные шифтинг-бордсы.

Люковые закрытия трюмов на верхней палубе металлические, на главной палубе - деревянные, они покрываются брезентом.

Трюмы и твиндеки теплохода Лениногорск были оборудованы искусственной вентиляцией с рециркуляцией воздуха.

Для предупреждения отпотевания корпуса судна предусмотрены две осушительные установки: одна с фильтрами - поглотителями влаги и вторая-искусственная вдувная и вытяжная вентиляция с самостоятельными вентиляторами для каждого трюма.

Корпус теплохода «Лениногорск» был построен по действующим тогда правилам и под наблюдением Регистра СССР, с учетом возможности плавания в битом льду.

Главный двигатель, дизель-генераторы и отдельные вспомогательные механизмы были изготовлены по правилам и под наблюдением английского Ллойда. Основная часть вспомогательных механизмов, устройства и системы изготовлены по правилам Регистра СССР под наблюдением ПРМ (Польский Регистр).

Корпус судна сварной (за исключением клепаного соединения ширстрека с палубным стрингером), изготовлен из мартеновской стали Верхняя палуба, днище и второе дно имело продольную систему набора, а борта, нижняя палуба и платформы - поперечную.

Форштевень наклонный, в нижней части он выполнен из трех стальных отливок, сваренных встык, носовое образование в верхней части изготовлено из выгнутых листов стали.

Ахтерштевень - из литой стали из трех частей, соединенных между собой выше и ниже яблока рудерпоста. Верхний стык рамы выполнен на сварке, нижний - на болтах. Рудерпост рамы ахтерштевня съемный, откованный из стали.

Все жилые помещения на теплоходе Лениногорск находились в средней рубке на шельтердечной палубе и на палубах, расположенных выше. Командный состав размещался в одноместных каютах, остальные члены экипажа - в двухместных.

На шельтердечной палубе имелись четыре двухместные и одна одноместная каюты для пассажиров. Кают-компания, состояла из двух смежных помещений (среднего и бортового), расположена на палубе рубки. Столовая команды, курительная комната, красный уголок находились на шельтердечной палубе. Стены и двери жилых помещений облицованы деревянными полированными панелями.

На палубе юта теплохода Лениногорск был оборудован лазарет на две койки с амбулаторией и индивидуальным санблоком.

На теплоходе Лениногорск имелись душевые, умывальные, баня и прачечная. Все жилые и служебные помещения оборудованы вентиляцией высокого давления с автоматическим регулированием температуры и количества подаваемого воздуха, что в значительной мере улучшает жилищные и бытовые условия экипажа. Для хранения скоропортящихся пищевых продуктов, а также для приготовления льда на судне смонтирована рефрижераторная установка, работающая по системе непосредственного охлаждения. Объем рефрижераторных помещений 183 м³.

На навесной (шельтердечной) палубе установлены двухопорные Л-образные безвантовые фок- и грот-мачты с саллингами и стеньгами высотой соответственно 27 и 23 м (от нижней палубы), со стрелами грузоподъемностью от 3 до 60 т. Кроме того, одна Л-образная безвантовая полумачта и четыре грузовые колонны, встроенные в среднюю надстройку.

Удобное расположение грузовых стрел на судне позволяло обслуживать 2, 3 и 4 трюма одновременно четырьмя стрелами. Для носового и кормового трюмов, имеющих меньшие размеры, предусмотрено по две стрелы.

Грузовое устройство теплохода Лениногорск обеспечивало погрузочно-разгрузочные операции при крене судна в 8°, повороте стрелы по отношению к диаметральной плоскости 60°. Наклон грузовых стрел допускался 30° к горизонту. Выносы за борт всех грузовых стрел составлял 4-5 м.

Для выгрузки через шахту машинного отделения тяжелых деталей механизмов была предусмотрена перестановка на 180° любой из носовых грузовых стрел 4-го трюма. Для подъема груза установлено 16 электролебедок, 14 из них трех- и пятитонные и две десятитонные. Первые приводились в действие электродвигателями мощностью по 25 л. с., вторые-электродвигателями мощностью 45 л. с. Все лебедки снабжены электромагнитными тормозами и регуляторами управления.

Судно оборудовано обычными якорными и швартовными устройствами, включающими три становых якоря Холла весом по 5000 кг каждый, стоп-анкеры весом 1200 кг, две якорные калиброванные цепи длиной 325 м каждая. В носу на палубе бака был установлен электрический брашпиль постоянного тока, приводимый в действие электродвигателем мощностью 60 л. с.

Для отдачи и подъема стоп-анкера, швартовки теплохода на навесной палубе за кормовой рубкой установлена электроприводная якорно-швартовная лебедка. Теплоход «Лениногорск» имел четыре спасательные шлюпки, изготовленные из легкого сплава: одна моторная на 45 человек и три с ручным механическим приводом на 40 человек каждая. Они расположены на шлюпочной палубе, по две на борту. Спуск и подъем их обеспечивался шлюпбалками гравитационного типа ШАТТ при помощи электролебедки, а также вручную. Две рабочие шлюпки установлены на крыше кормовой рубки, одна из которых моторная.

Расположение помещений теплохода Лениногорск:
1 - румпель вое отделение; 2 - кладовая; 3 - напорная цистерна пресной воды; 4 - аэстерхтик; 5 - рецесс; 6 - твиндек № 5; 7 - трюм № 5; 8 - цистерна для топлива: 9 - твиндек № 4; 10 - трюм № 4; 11 - жидкое топливо; 12 - цистерна питьевой воды; 13 - расходная цистерна для топлива; 14 - бортовые цистерны для топлива; 15 - машинное отделение; 10 - машинное масло; 17 - коффердам; 18 - отстойная цистерна: 19 - твиндек № 3: 20 - трюм № 3; 21 - жидкое топливо или балластная вода; 22 - твиндек № - 2; 23 - трюм № 2; 24 - коффердам; 25 - жидкое топливо или балластная вода; 26 - коффердам; 27 - трюм под палубой бака; 28 - твиндек № 1, 29 - трюм № 1; 30 - балластная вода; 31 - коффердам; 32 -цепной ящик; 33 - форпик; 34 - шкиперская кладовая; 35 - фонарная; 36 - бак; 37 - верхняя палуба; 38 - нижняя палуба; 39 - люк трюма № 1; 40 - люк трюма № 2; 41 - площадка для грузовых лебедок; 42 люк трюма № 3: 43 - шахта машинного отделения; 44 - люк трюма

Спуск и подъем их производился вручную телескопическими шлюпбалками типа «Колумбус» трехшкивными талями. Имелись также пробковые нагрудники, спасательные круги, светящиеся химические буи для спасательных кругов, фальшфейеры.

Руль теплохода пустотелый, обтекаемой формы, цельносварной, конструкции типа «Симплекс». Площадь пера руля 17,5 м² что обеспечивало хорошую маневренность судна. Перекладка руля обеспечивалась электрогидравлической четырехцилиндровой рулевой машиной фирмы «Браун Бретере» с двумя масляными насосами, один из них-резервный. Перекладку руля из положения 35° ПБ в положение 35° ЛБ можно было произвести за 30 сек при скорости хода судна 16 узлов. Рулевая машина установлена в румпельном помещении в корме на главной палубе. Управление ею производилось из рулевой рубки. На палубе кормовой рубки предусмотрено дублирующее механическое ручное управление, обеспечивающее работу масляных насосов рулевой машины.

Санитарная система теплохода Лениногорск обслуживалась подогревателями, охладителем пресной воды, циркуляционным центробежным горизонтальным электронасосом горячей воды производительностью 1,2 т/час. Гидрофорное устройство приводилось в действие тремя горизонтальными центробежными электронасосами производительностью 8,4-1,8 т/час каждый (один для пресной воды, один для забортной и один резервный).

Балластная и осушительная системы обслуживалась балластным и осушительным насосами производительностью по 160 т/час и трюмным насосом производительностью 15 т/час, приводимыми в действие электродвигателями постоянного тока.

Теплоход Лениногорск был оборудован дымовой противопожарной сигнализацией и системой углекислотного пожаротушения. Для тушения пожара забортной водой предусмотрен специальный пожарный трубопровод с гидрантами для подключения пожарных шлангов со стволами. Трубопровод обслуживался двумя пожарными насосами производительностью 100 т/час каждый, установленными в машинном отделении. Тушение пожара в грузовых трюмах, машинном отделении, диптанках жидкого топлива, расположенных в машинном отделении, обеспечивается системой углекислотного тушения.

Расположение механизмов в машинном отделении теплохода Лениногорск

1- главный двигатель; 2 - дизель-генераторы; 3 - электрокомпрессор; 4 - пожарный насос; 5 - агрегат тифона; 6 - масляный фильтр автоматический с самоочисткой; 7 - цистерна гидрофорн пресной воды; 8 - цистерна гидрофора забортной поды; 9 - главный распределительный щит; 10 - насосы циркуляционного масла; 11 - насос пресной воды для охлаждения главного двигателя; 12 - насос забортной воды холодильника главного двигателя; 13 - резервный насос для охлаждения главного двигателя; 14 - тёплый ящик; 15 - топливоперекачиваюший насос; 16 - балластный насос; 17 - осушительный насос; 18 - питательный насос вспомогательного котла; 19 - холодильник пресной воды; 20 - маслоохладитель главного двигателя; 21 насос пресной воды для охлаждения цизель-генератора; 22 - холодильник пресной воды охлаждающей форсунки; 23 - насос пресной воды для охлаждения форсунок; 24 - топливный насос; 25 - насос смазочного масла; 26 — подогреватель топлива; 27 - подогреватель масла; 28 - подогреватель резервный; 29 - топливный насос питания главного двигателя; 30 - насос пресной воды для охлаждения дизель-генераторов; 31 - насос забортной воды для охлаждения дизель-генераторов; 32 - резервный насос охлаждающей воды дизель-генераторов; 33 - перекачивающий масляный насос; 34 - гидрофорный насос пресной воды; 35 - гидрофорный насос забортной воды; 36 - гидрофорный насос резервный; 37 - подогреватель пресной воды с термостатом емкостью 500 л; 38 - трюмный насос; 39 - телефонная кабина в машинном отделении; 40 - насос охлаждающей воды кондиционированного воздуха

Все установленные на теплоходе Лениногорск вспомогательные механизмы были выполнены с электрическими приводами, исполнение которых закрытое, водонепроницаемое. В качестве главного двигателя на судне был установлен восьмицилиндровый вертикальный двухтактный бескомлрессорный дизель простого действия фирмы «Фиат» типа С750 с наддувом. Мощность его 8000 э. л. с. при 125 об/мин (диаметр цилиндра 750 мм, ход поршня 1320 мм). Дизель допускает одночасовую 10-процентную перегрузку при работе непосредственно на гребной вал. Удельный расход топлива при работе двигателя на полную мощность при температуре охлаждающей среды не выше 20° С составляло 165 г э. л. с. ч Расход масла 10,4 кг/час. Для обеспечения пусковым воздухом главного и вспомогательных двигателей в машинном отделении были установлены два компрессора производительностью 300 м³/час каждый, конечное давление 30 кг/см². Пусковой воздух хранится в двух баллонах емкостью 19 м³ каждый.

Охлаждение главного двигателя производилось пресной водой при помощи трех вертикальных центробежных электронасосов производительностью по 400 м³, из которых один для забортной воды холодильника главного двигателя, один для пресной воды, охлаждающей главный двигатель, и один резервный. Система смазки и охлаждения поршней главного двигателя обеспечивалось двумя вертикальными масляными винтовыми электронасосами производительностью по 400 м³/час, из которых один основной, другой резервный.

Подача топлива для главного двигателя осуществлялось двумя горизонтальными винтовыми электронасосами производительностью 5,5 м³/час.

Очистка топлива производилась тремя центробежными сепараторами типа «Титан» производительностью 3000 л/час, один очищал топливо, второй - масло, третий резервный.

Комната отдыха при кают-компании на теплоходе Лениногорск

Для отопления помещений, подачи горячей пресной воды, подогрева топлива и других нужд на судне был установлен комбинированный котел типа «Кларксон», обогреваемый отработавшими газами главного двигателя и дизельным топливом. Паропроизводительность его при одновременном обогревании газами и дизельным топливом 2 т/час, рабочее давление 7 кг/см² . При обогревании только отработавшими газами паропроизводительность котла 1,2 т/час, поверхность нагрева 122.2 м², Котельная установка была оборудована автоматическим устройством подачи топлива.

Электроэнергетическая установка теплохода Лениногорск состояля из трех дизель-генераторов постоянного тока мощностью по 250 квт при напряжении 220 в. Генераторы самовозбуждающиеся, компаундные, в защищенном исполнении. Каждый из них был оборудован ручным регулятором напряжения. Все три генератора работали параллельно на одну систему сборных шин. В качестве приводов были установлены три дизеля «Фиат» типа С256Е мощностью по 410 э. л. с. при 470 об/мин (диаметр цилиндра 250 мм, ход поршня 400 мм).

Помимо сети нормального освещения, на теплоходе Лениногорск были предусмотрены малое аккумуляторное аварийное освещение напряжением 24 в и сеть низковольтного освещения напряжением 12 в.

Ходовая рубка на теплоходе Лениногорск

Питание всей электрической сети осуществлялось через главный распределительный щит, на котором были смонтированы коммутационная защита и измерительная аппаратура. Для питания судовой сети электрической энергией с берега на палубе надстроек был установлен специальный щиток.

Теплоход «Лениногорск» был оснащен современными электро-радионавигационными приборами, необходимыми средствами связи, сигнализацией и радиотрансляционной установкой отечественного производства. Судовая радиостанция обеспечивала надежную дальнюю и близкую радиосвязь. Кроме того, имелась переносная аварийная радиостанция.

Сопоставляя основные технико-экономические и эксплуатационные показатели теплохода «Лениногорск» с аналогичными данными судов того времени типа «Либерти» и «Архангельск», можно сделать следующие выводы.

Грузовые трюмы нового теплохода Лениногорск значительно больше по объему, чем на судах старой постройки.

Увеличенная площадь раскрытия грузовых люков «Лениногорска» позволяла вести грузовые работы судовыми и береговыми средствами широким фронтом.

По грузоподъемности, скорости хода, рентабельности перевозок новый теплоход Лениногорск намного превосходил суда типов «Либерти» и «Архангельск».

Расчеты того времени показали, что при перевозке 10 тыс. т груза из Черного моря в порты Дальнего Востока эксплуатационные расходы теплохода «Лениногорск» на 2.2 млн. руб. меньше, чем теплохода «Архангельск», и на 1.3 млн. руб. меньше, чем «Либерти». Механические закрытия трюмов на новом теплоходе Лениногорск сокращали время на подготовку к погрузочно-разгрузочным операциям и значительно облегчают труд судового экипажа.