Автономность плавания экспедиционных, промысловых и других судов во многом зависила от запасов пресной воды. Установка дополнительных металлических резервуаров не всегда возможна по условиям размещения. Большими достоинствами обладали мягкие палубные и трюмные цистерны, которые могли размещаться на свободных местах, а после опорожнения сворачиваться и убираться.
Такие палубные цистерны (одна из них показана на рисунках) была спроектирована и изготовлена на кафедре теории и устройства корабля Владивостокского высшего инженерного морского училища для немагнитной шхуны Академии наук СССР «Заря». Их габаритные размеры определялись возможностью размещения вдоль бортов на палубе: длина - не свыше 4-4,5 м, ширина - не более 0,5-0,6 м.
Немагнитная шхуна Академии наук СССР Заря
Исходя из местных возможностей и накопленного кафедрой опыта, было решено делать ёмкости двухслойными. Внутреннюю оболочку сделали из полихлорвиниловой пленки марки В-118 толщиной 0,19-0,27 мм, наружную - из брезентовой парусины артикула 385.
Внутренняя оболочка была выполнена в виде трубы, показанной на рисунке с заваренными и стянутыми в пучки оконечностями 1 и двумя приемными патрубками 2. Соединения швов осуществлялись сваркой под давлением. Патрубки диаметром 100 мм также сварены, прикреплены на оправке к фланцам, а фланцы, в свою очередь, приварены изнутри к оболочке. В качестве клея пользовались растворенной в дихлорэтане полихлорвиниловой смолой.
Схема палубной мягкой емкости
Наружная брезентовая оболочка также представляла собой трубу 3, в поперечном направлении усиленную четырьмя брезентовыми поясами 4. Приемные патрубки 2 были пристрочены к карманам 5, пришитым изнутри к оболочке. Для пропуска патрубков в оболочке прорезаны подкрепленные по краям щели. Прорези сделаны поперек оболочки, так как вдоль оболочки действуют меньшие усилия, чем поперек её. В оконечностях края брезента завернуты, прошиты и затягивались шнуровкой 6.
С внутренней стороны оболочки пришиты клапаны 7, закрывающие остающиеся после затяжки оконечностей небольшие отверстия. Чтобы оболочки не смещались относительно друг друга, от внутренней оболочки сквозь клапаны пропущены наружу и закреплены концы. Все соединения брезента выполнены парусным швом капроновыми нитками. Для крепления емкостей к палубе и фальшборту поверх усилительных поясов пришиты четыре пары брезентовых лямок 8.
Наибольшая длина емкостей 4460 мм, периметр поперечного сечения 1420 мм, вместимость 650 л при рабочем избыточном напоре 35-40 см водяного столба, вес около 8 кг.
Емкости были испытаны на непроницаемость и прочность воздухом и водой. Расчеты согласно разработанной на кафедре схеме показали, что при избыточном напоре 36,5 см водяного столба поперечные растягивающие усилия в брезентовой оболочке составляют 1,1 кг/см. С учетом обтягивания оболочки лямками и дифферента во время качки, при проверке прочности расчетный напор принимался равным 70 см, расчетный удельный вес жидкости (с учетом сил инерции от качки) - 1,5 г/см3. При этих условиях расчетные усилия составляют 2,8 кг/см, что для данного брезента дает десятикратный запас прочности.
Правила эксплуатации емкостей просты. Перед заполнением, ёмкости расстилались и закреплялись, оба патрубка развязывались и устанавливались вертикально. Шланг от насоса пропускался в тот из патрубков, уровень которого на палубе выше. По мере заполнения ёмкости через верхний патрубок удалялся воздух. Когда вода достигала верхней кромки нижнего патрубка, его завязывали, а налив продолжался, пока вода в верхнем патрубке не доходила до определенного уровня. После заполнения, ёмкости плотно обтягивались лямками и прижимались к палубе и фальшборту, чтобы исключить возможность перемещения воды во время качки. Оптимальная степень обжатия должна быть выбрана опытным путем. Завязанные патрубки желательно закреплять в вертикальном или наклонном положении.
Никаких особых правил эксплуатации, кроме предохранения от проколов, истирания и мер защиты брезента от гниения, палубные ёмкости не требовали. Как показали опыты, мягкие палубные ёмкости нашли широкое применение на флоте.
