• Медицинская подготовка
  • Морская практика
  • Морские новости
  • Морские статьи
  • Авиабилеты онлайн
  • Главная
  • Судоводители
  • Судомеханики
  • Конвенции и правила
  • Навигация и лоция
  • НБЖС
  • Карта сайта
  • Главная >
  • Морские статьи >
  • Утяжелитель якорной цепи

Утяжелитель якорной цепи

Автор: моряк
Морская библиотека Россия нет
Опубликовано: 04 сентября 2017
Создано: 04 сентября 2017
Обновлено: 04 сентября 2017
Просмотров: 2883
Схема работы утяжелителя якорной цепи

Схема работы утяжелителя якорной цепиКак известно, судно, стоящее на якоре, должно вытравить за борт такую длину якорной цепи, которая превысит глубину моря в месте стоянки в 2-3 раза, Излишек якорной цепи будет амортизировать рывки судна от действия ветра и волны, а также предупреждать волочения якоря по грунту.

Однако следует заметить, что при якорной цепи небольшого веса такой амортизации почти не происходит и под воздействием волны и ветра такая якорная цепь легко натягивается судном, что вызывает рывки, вредно действующие на корпус судна, влечет за собой вырывание лап якоря из грунта и последующий дрейф судна. Это особенно характерно для яхт, катеров, барж и других небольших судов, которые имеют легкую якорную цепь и вынуждены порой стоять на якоре при ветре и волне.

Английская фирма «Франк Гибсон» в 1960 гг., разработала специальное приспособление (см. рис, 1 и 2), которое позволяет увеличивать провес якорной цепи без увеличения её размеров и веса, что дает возможность небольшим судам спокойно отстаиваться на якоре.

Это устройство, которое получило наименование «Чам» (Chum), представляет собой груз с шарнирно прикрепленной к нему скобой и рукояткой. Скоба, имеющая заваленные кромки, свободно накладывается на якорную цепь и запирается рычагом. К рукоятке на вертлюге крепится линь, при помощи которого все приспособление может быть вытравлено непосредственно с судна на нужную длину.

Рис. 2. Устройство Чам для утяжеления якорной цепи

Утяжелитель якорной цепи Чам

Как видно на схеме, груз вытравливается по якорной цепи примерно так, чтобы он находился на половине глубины моря в месте постановки судна. При этом груз создает искусственный провес якорной цепи, который и выполняет роль амортизатора.

Вес груза зависит от размеров и веса якорной цепи. Практика показала, что для якорной цепи толщиной звена около 15 мм вес груза должен быть около 4 кг.

Большим достоинством приспособления является то, что оно может быть применимо на спортивных яхтах, небольших служебных катерах и других малых судах, обслуживаемых одним человеком.

Приспособление может найти применение на несамоходных судах, не имеющих механического шпиля и оборудованных легкими якорными цепями. Такие суда при наличии этого приспособления могут без увеличения веса якорной цепи свободно отстаиваться на рейдах при ветре и волне.

 
  • Вконтакте ()
  • Facebook ()

VK
FB
TW
Follow @moryki Tweets by @moryki

Морские новости

Судно Тикси

На судостроительной верфи «Бурмейстер и Вайн» в г. Копенгагене (Дания)

Авторулевые на морских судах

Внедрение авторулевых на морских судах дало возможность получить значи

Радиомаяк МРМ-54П

Коллективом электрорадиотехнического отдела Ленморниинроекта в 1961 го

Об уклонении судов от штормов

В наши годы бурного развития техники морской флот непрерывно пополняет

   

© Морская библиотека. 2021
Морские статьи