Известно, что при определении места судна необходимо фиксировать время и отсчет лага, которые записываются на карте около полученной точки и служат исходными данными для последующего счисления. Точность дальнейшей прокладки будет тем выше, чем точнее определено место судна и чем меньше был промежуток времени между наблюдениями и фиксированием отсчета лага и времени, ибо то расстояние, которое судно пройдет за это время, целиком войдет в счисление как ошибка.
Например, если отсчет лага будет записан после наблюдений даже через небольшой промежуток времени, скажем, 1 мин, то за этот срок судно при скорости 15 узлов пройдет четверть мили.
Следовательно, к той ошибке места судна, которая имеется при любом определении, добавится еще и эта четверть мили.
Чтобы избавиться от такого рода ошибок, следует фиксировать отсчет лага и времени точно в момент наблюдений. Заметить момент наблюдений штурман может по своим часам. Что же касается отсчета лага, то здесь дело несколько усложняется, так как счетчик пройденного расстояния обычно расположен в штурманской рубке, а наблюдения судоводитель производит на крыльях мостика, у главного магнитного компаса, радиолокатора, радиопеленгатора, т. е, на каком-то удалении от счетчика пройденного расстояния. Чтобы разрыв между наблюдениями и записью отсчета лага был наименьшим, приходится сейчас же после наблюдений бежать к счетчику, чтобы зафиксировать пройденное расстояние.
Опытные судоводители поступают иначе. После наблюдений они замечают время по своим часам, придя же в штурманскую рубку и заметив текущий отсчет лага, рассчитывают по скорости судна задним ходом то показание счетчика пройденного расстояния, которое было в момент наблюдений. Такой метод увеличивает точность прокладки, но он требует дополнительных расчетов, которые утомляют судоводителя, особенно к концу вахты.
С увеличением скорости требуется чаще и быстрее определять место судна. При скорости 15 узлов и выше работа судоводителя усложняется еще тем, что приходится наблюдения приводить к одному моменту.
Например, при определении места судна по трем пеленгам, штурман последовательно берет пеленг трех предметов, бежит в штурманскую рубку для записи отсчета лага и времени, затем бегом возвращается к компасу и берет в обратном порядке пеленги второго и первого предметов, после чего он вновь спешит в штурманскую рубку для расчета средних пеленгов двух первых предметов и получения обсервованной точки на карте.
Для облегчения работы штурмана и повышения точности прокладки курса судна был изобретен новый прибор - так называемый дистанционный фиксатор отсчета лага и времени, позволяющий производить отсчет лага и момент по часам во время самих наблюдений, не заходя в штурманскую рубку.
Принципиальная схема прибора изображена на рисунке, на котором показан механизм счетчика пройденного расстояния 1 лага любой системы, соединенного зубчатой передачей 2 со счетчиком барабанного типа, имеющим рельефное оцифрование 3. Под счетчиком укреплено коромысло 4, которое может поворачиваться на небольшой угол вокруг оси 5. К одному концу коромысла прикреплен сердечник в соленоида 7, а на другом конце его имеется резиновая подушка 8. Для смазки рельефных цифр счетчика чернилами установлены валики 9. Под счетчиком 3 проходит бумажная лента, которая сматывается с верхней катушки и наматывается на нижнюю, но лента пока неподвижна.
Принципиальная схема дистанционного фиксатора
Другая часть прибора, которая служит для фиксирования времени, на рисунке не изображена, чтобы не осложнять его. Эта часть состоит из часового механизма, который приводит в движение другой счетчик барабанного типа также с рельефным оцифрованием.
Счетчик-циферблат посажен на одну геометрическую ось со счетчиком лага 3. Таким образом, они оба работают на один лентопротяжный механизм, что позволяет одновременно на одной ленте фиксировать и момент по часам, и отсчет лага. (Бумажная лента вдвое шире, чем она изображена на рисунке). Фиксатор устанавливается в штурманской рубке. Перед выходом в море его часовой механизм заводится, согласовывается с судовыми часами, а счетчик 3 с основным счетчиком пройденного расстояния лага.
Дистанционное управление прибором осуществляется несколькими педалями, установленными в тех местах, где штурман производит наблюдения, т. е., около пелорусов, главного магнитного компаса, радиопеленгатора, радиолокатора, штурвала. Педали электрически соединены с соленоидом 7.
При определении места судна, когда нужно заметить время и отсчет лага, штурман должен нажать находящуюся рядом педаль, которая замкнет электрическую цепь соленоида. Сердечник 6 войдет в соленоид и развернет коромысло 4 до упора к счетчику 3. Резиновая подушка коромысла прижмет бумажную ленту к рельефным цифрам счетчика и на ней отпечатаются текущий отсчет лага и момент по часам (на рисунке показаны только отсчеты лага).
Когда штурман отпустит педаль, цепь соленоида прервется, коромысло под действием спиральной пружины 12 опустится вниз и толкатель 10 развернет храповое колесо 11 вместе с нижней катушкой. Неподвижная до этого момента бумажная лента протянется, и зафиксированные время и отсчет лага выйдут из-под счетчиков (на рисунке последний отсчет лага 32.0). Таким образом, штурману нет необходимости сейчас же после наблюдений бежать к счетчику пройденного расстояния. Он может придти в штурманскую рубку в любое время и по последнему оттиску на бумажной ленте узнать момент наблюдений и соответствующий ему отсчет лага. Фиксатором удобно пользоваться при приведении наблюдений к одному моменту. Штурману нет необходимости отрываться от наблюдений для записи отсчета лага, а затем вновь возвращаться к наблюдениям.
При плавании вне видимости берегов каждый ровный час записывается отсчет лага. Обычно за 2-3 мин до ноля минут каждого часа, оторвавшись от наблюдения за обстановкой, штурман заходит в штурманскую рубку для записи отсчета лага. Часто, не имея возможности оставить наблюдения, судоводитель пропускает этот момент, и тогда ему приходится задним ходом рассчитывать отсчет лага на ноль от текущего. Фиксатор же освобождает штурмана от этих забот.
Часовой механизм фиксатора имеет контактное устройство, которое замыкает цепь соленоида в ноль минут каждого часа. Таким образом ежечасно автоматически фиксируется отсчет лага. При плавании в узкостях и в стесненных районах, когда часто меняются курсы, фиксатор даёт возможность штурману отметить отсчеты лага и время поворотов, не отрываясь от наблюдения за обстановкой и от руководства манёврами судна.
Прибор имеет значение при расхождении судов в тумане. Зафиксированные на лагограмме отсчеты лага и времени в моменты определения радиолокационных пеленгов и расстояний до встречных судов совместно с курсограммой курсографа и маневренным планшетом, на котором нанесена относительная прокладка, дают возможность совершенно объективно восстанавливать последовательность событий, если это потребуется.
Лагограмма, таким образом, является документом, по которому можно точно проследить, когда и какую скорость имело судно, когда она изменялась, что чрезвычайно важно при защите интересов нашего государства в случаях столкновений с иностранными судами.
