На судостроительной верфи «Бурмейстер и Вайн» в г. Копенгагене (Дания) для Советского Союза строились морские грузовые лайнеры дедвейтом 12 тыс. т, с машинной установкой мощностью 10 тыс. э. л. с. Головной теплоход из этой серии под названием «Тикси» в июне 1960 г. после успешных испытаний вошел в состав транспортного флота Дальневосточного пароходства.
Новое грузовое судно было предназначено для перевозки генеральных грузов и хлопка на всех мировых морских путях и полностью удовлетворяло требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море. Остойчивость обеспечивало безопасное плавание судна во всех морях и при любых условиях погоды (с учетом возможного обледенения).
Основные характеристики судна Тикси:
- длина наибольшая 157,5 м,
длина между перпендикулярами 145,
ширина по миделю без обшивки 19,5,
высота борта до верхней палубы 11,9,
высота борта до второй палубы 9,15,
осадка в полном грузу 8,75 м,
водоизмещение 17 800 т,
вес порожнем 5180,
грузоподъемность 10 400 т,
дальность плавания 12 тыс. морских миль,
регистровая вместимость чистая 5536 per. т.
В качестве главного двигателя на судно был установлен дизель фирмы «Бурмейстер и Вайн» с газотурбонаддувом, мощностью 10 тыс. э. л. с., удельный расход топлива 145 г/э. л. с. ч. Скорость «Тикси» 17,5 узла. Судно имело запас топлива 1795 т. Автономность плавания 50 суток.
«Тикси» - одновинтовое, двухпалубное, полнонаборное судно с наклонным форштевнем, крейсерской кормой и силовой установкой, расположенной в средней части теплохода.
Поперечные гофрированные водонепроницаемые переборки разделяли судно на 9 отсеков:
- форпик,
- 1, 2 и 3 грузовые трюмы,
- диптанки,
- машинное отделение,
- 4 и 5 грузовые трюмы,
- ахтерпик.
Применение гофрированных поперечных переборок обеспечивало судну большую прочность корпуса и уменьшало его вес.
Водонепроницаемые переборки приварены к обшивке, двойному дну и палубе. От переборки форпика до переборки ахтерпика простирается второе дно.
Высота его в районе машинного отделения 2,1 и грузовых трюмов 1,3 м. В отсеках двойного дна размещалась балластная и питьевая вода, топливо, смазочное масло.
Теплоход Тикси на якоре
Верхняя палуба протягивалась от ахтерштевня до форштевня. Она имела нормальную седловатость и поперечную погиб бимсов. Нижняя палуба расположена на 2,75 м ниже верхней. Она простирается от носовой переборки машинного отделения до переборки форпика и от кормовой переборки машинного отделения до ахтерпика. Эта палуба выполнена без погиби и седловатости. Палуба бака имела обычный погиб.
Полезная емкость пяти грузовых трюмов составляла 19555 м³ для сыпучих или 17900 м³ для генеральных грузов. Для перевозки зерна предусмотрены шифтинги съемной конструкции, входящие в инвентарь судна. На верхней палубе грузовые трюмы имели металлические люковые закрытия конструкции «Мак-Грегор» с водонепроницаемыми прокладками. Открытие и закрытие грузовых люков механизировано, что значительно сокращало время подготовки их к грузовым операциям и сокращало простой судов в портах. Крышки рассчитаны на нагрузку 1,5 т/м². Люки твиндечной палубы имели металлические закрытия понтонного типа (заподлицо с палубой твиндека), допускающие применение самоходных подъемников для перемещения и укладки груза.
Теплоход Тикси в порту
Грузовые люки имели следующие размеры (в метрах, соответственно в верхней и нижней палубах):
- трюм I - 11,6X8,9 и 11,6X9;
- трюмы II, III, IV и V-12,1X8,9 и 12,1X9.
Трюмы и твиндеки были оборудованы естественной и искусственной вентиляцией с рециркуляцией воздуха. Первая осуществлялась через мачты или вентиляционные трубы с грибовидными головками, вторая снабжена влагопоглощающим устройством. Вентиляторы могли брать как рециркуляционный воздух, так и из атмосферы. Они обеспечивали в час четырехкратную смену воздуха в нижних трюмах и шестикратную - в твиндеках.
Теплоход «Тикси» построен на класс +100 А. 1 Английского Ллойда с учетом возможности плавания в битом льду. Непотопляемость судна обеспечивалась при затоплении одного любого отсека. При постройке были учтены действующие правила Регистра СССР о жилых и служебных помещениях, спасательных аварийных и противопожарных средствах, грузовых устройствах, нормальном и аварийном освещении судов.
Корпус судна сварной (за исключением клапанного соединения ширстрека с палубным стрингером), изготовлен из мартеновской стали. Набран по смешанной продольно-поперечной системе.
Рис.1. План надстроек и рубок судна Тикси
Надстройки и рубки выполнены полностью стальными, за исключением рулевой рубки, которая сделана сварной конструкции из алюминия.
Форштевень наклонный (нос плавных образований), сварной, носовое образование в верхней части изготовлено из выгнутых листов стали. Ахтерштевень — из литой стали, сварной.
Все жилые помещения на теплоходе находились в средней рубке на твиндечной палубе и на палубах, расположенных выше, и рассчитаны на 48 человек. Кроме того, имелись 5 запасных мест. На судне оборудованы каюты для размещения 12 пассажиров. Помещения капитана, старшего и первого помощников, старшего механика состояли из кабинета, спальни и санблока. При каждой каюте комсостава имелся душ. Машинная команда размещена в одноместных каютах, палубная — в двухместных.
На теплоходе оборудованы удобно расположенные и хорошо отделанные обеденный и курительный салоны, кают-компания, столовая комсостава, столовая и красный уголок для команды. На судне имелся лазарет, изолятор на 2 койки и спортплощадка.
Все жилые, служебные и общественные помещения были оборудованы автоматической системой кондиционирования воздуха, которая могла поддерживать нормальную температуру как в зимнее, так и в летнее время.
Для хранения скоропортящихся пищевых продуктов, а также для приготовления льда на судне была смонтирована рефрижераторная установка, работающая по системе непосредственного охлаждения. Рефрижераторные помещения объемом 58 м³ состояли из четырех холодильных камер. Кроме того, в кабинете капитана, обеденном салоне, кают-компании, столовой команды и в каюте старшего механика установлено 5 рефрижераторов с тропической изоляцией и отдельными агрегатами с электрическими приводами.
Расположение жилых и служебных помещений судна представлено на рис. 1 и 2.
Рис.2. План палуб судна Тикси
На рубках между первым, вторым и третьим, между четвертым и пятым люками установлены три Л-образные мачты с грузовыми стрелами. Кроме того, четыре грузовых стрелы оборудованы на лобовой стенке рубки мостика и на грузовых колоннах у четвертого люка. Все мачты и колонны сварные стальные. Всего на мачтах и грузовых колоннах установлено 16 грузовых стрел по 5 т и 2 стрелы по 60 т.
Удобное их расположение на судне позволяло обслуживать II, III и IV трюмы одновременно четырьмя стрелами, а носовой и кормовой трюм - двумя стрелами. Для подъема груза имелось 12 электрических лебедок, компактных по конструкции, работающих по схеме Вард-Леонарда, грузоподъемностью по 5 т со скоростью подъема 30 м/мин и 4 грузовых лебедки грузоподъемностью по 7 т со скоростью подъема 18 м/мин. Лебедки снабжены электромагнитными тормозами и регуляторами управления.
На крыше штурманской рубки установлена комбинированная сигнальная и радиолокационная мачта, изготовленная из стальных труб и снабженная кронштейнами для флажных фалов.
Якорное устройство состояло из электрического брашпиля, расположенного на баке (в диаметральной плоскости судна), трех становых якорей Холла, стоп-анкера, двух стальных электросварных якорных цепей с распорками длиной по 325 м. Брашпиль, приводимый в действие электродвигателем, обеспечивал одновременный подъем обоих якорей с глубины 40 м со скоростью 11,5 м/мин.
Для проведения швартовных операций на палубе юта установлены два электрических шпиля с тяговым усилием 7500 кг. На палубе бака для швартовных операций использовались турачки брашпиля. Между палубными клюзами и брашпилем установлены винтовые стопора.
Теплоход «Тикси» имел две спасательные шлюпки, изготовленные из алюминиевого сплава, с воздушными ящиками, составляющими элемент корпуса шлюпки. Каждая шлюпка размером 9,0X3,2X1,22 м рассчитана на 68 человек. Одна из них оборудована двухцилиндровым дизелем, обеспечивающим скорость 4 узла, вторая - ручным механическим приводом на гребной винт. Они расположены на шлюпочной палубе по одной на борту. Спуск и подъем их обеспечивался самовываливающимися шлюпбалками гравитационного типа при помощи двух электроручных лебедок. Рабочая моторная шлюпка длиной 5 м установлена на правом борту юта. Спуск и подъем ее производился вручную. На судне имелись пробковые нагрудники, спасательные круги, светящиеся химические буи для спасательных кругов, фальшфейера.
Руль пустотелый, обтекаемой формы типа «Симплекс», сварной конструкции. Площадь его пера 19 м³, что обеспечивало хорошую маневренность судна. Перекладка руля с борта на борт из положения 35° ПБ в положение 35° ЛБ на полном ходу судна обеспечивалось за 30 сек электрогидравлической рулевой машиной, установленной в румпельном отделении на верхней палубе. Управлять рулевой машиной можно из рулевого и румпельного отделения. Аварийным рулевым приводом служил ручной масляный насос в румпельном отделении, который при помощи штурвала обеспечивал перекладку руля на борт около 20° от диаметральной плоскости судна.
Санитарно-бытовые системы теплохода обслуживались подогревателем и охладителем пресной воды. Гидрофорное устройство приводилось в действие тремя центробежными электронасосами производительностью 5 т/час каждый (один для пресной, второй для забортной воды и третий резервный) с автоматическим регулированием постоянного давления.
Балластная и осушительная система обслуживалась балластным и трюмным самовсасывающими электронасосами производительностью по 150 м³/час каждый. Для очистки трюмной воды от нефтепродуктов служил сепаратор производительностью 150 т.
Противопожарная защита теплохода «Тикси» состояла из систем углекислотного тушения, пено-, водо- и паротушения. Для тушения пожара предусмотрен специальный трубопровод с гидрантами для подключения шлангов со стволами. Он обслуживался двумя электронасосами производительностью 75 м³/час каждый, установленными в машинном отделении, и запасным пожарным насосом с дизельным приводом, рассчитанным на 12 час работы. Тушение пожара в грузовых трюмах, машинном отделении, диптанках жидкого топлива, расположенных в машинном отделении, обеспечивалось системой углекислотного тушения, а в диптанках и топливных цистернах - системой паротушения.
Рис. 3. План машинного отделения Тикси:
1 - главный двигатель; 2 - вспомогательные дизели; 3 - портовый (стояночный) дизель-генератор; 4 - компрессоры; 5 - сепараторы тяжелого топлива; 6 - палубный и пожарный касос; 7 - пожарный насос; 3 - осушительный насос; 9 - балластный насос; 10 - сепаратор трюмных вод; 11 - пневмоцистерны с насосами; 12 - топливоперекачивающий насос; 13 - токарный станок; 14 - сверлильный станок; 15 - грузовой масляный насос; 16 - слесарный верстак; 17 - насос охлаждающей воды рефрижератора; 18 - то же, для кондиционеров; 19 - то же, для трюмной вентиляции; 20 - то же, для главного дизеля; 21 - насос прокачивания маслохолодильника; 22 - масляные фильтры; 23 - масляные насосы; 24, 26 - маслохолодильники; 25 - испаритель; 27 - насос пресной воды для охлаждении вспомогательных дизелей; 28 - насос пресной воды охлаждения для главного дизеля; 29 - масляный сепаратор
В качестве главного двигателя на судне был установлен восьмицилиндровый вертикальный двухтактный крейцкопфный реверсивный дизель с газотурбонаддувом фирмы «Бурмейстер и Вайи» типа 874-VTBF-160 сварной конструкции, непосредственно работающий на гребной винт, мощностью 10 тыс. э. л. с. при 115 об/мин (диаметр поршня 740 мм, ход поршня 1600 мм). Он допускал одночаровую 10-процентную перегрузку. Дизель работал на тяжелом топливе: оборудован он двумя гаэотурбовоздуходувками с приемными глушителями и воздухоохладителями. Кроме того, предусмотрена электроприводная центробежная аварийная воздуходувка. Двигатель охлаждался пресной водой при помощи трех вертикальных центробежных электронасосов производительностью по 310 м³/час, из которых один - для забортной воды холодильника главного двигателя, второй - для пресной воды, охлаждающей главный двигатель, и третий - резервный.
Габаритные размеры двигателя:
- длина 15,8 м,
- ширина 4,05,
- высота полная 10,4,
- высота от центра вала 8,6 м,
- вес двигателя 430 т.
У поста управления были установлены дистанционные термометры с датчиками для измерения температуры выхлопных газов каждого цилиндра и воздуходувок.
Система смазки и охлаждения поршней главного двигателя обеспечивалось двумя вертикальными масляными винтовыми электронасосами производительностью по 280 м³/час, из которых один основной, второй резервный,
Система подачи топлива для главного и вспомогательных двигателей производилось одним топливоперекачивающим электронасосом производительностью 50 м³/час, ручным насосом производительностью 3 м³/час и двумя циркуляционными насосами тяжёлого топлива производительностью по 3 м³/час. Очистка тяжёлого топлива обеспечивалось тремя центробежными сепараторами самоочищающего типа «Титан» CNS-20 производительностью соответствующей расходу топлива. Кроме того, имелось два сепаратора для очистки масел и дизельного топлива. Каждый из них оборудован паровым предварительным подогревателем соответствующей производительности. Для обеспечения главного двигателя пусковым воздухом в машинном отделении установлены два электроприводных вертикальных двухступенчатых компрессора производительностью 280 м³/час свободного воздуха (конечное давление 25 кг/см²). Пусковой воздух хранился в баллонах емкостью 11,5 м³ каждый. Кроме того, имелся один аварийный воздушный компрессор производительностью 10 м³/час.
Котельная установка состояла из одного водотрубного вспомогательного котла с полностью автоматизированным нефтяным отоплением и одного утилизационного котла. Поверхность нагрева водотрубного вспомогательного котла 70 м, паропроизводительность 2000 кг/час, рабочее давление 7 атм, к. п. д. котла 75‰. Утилизационный котел типа «Бурмейстер и Вайн» с принудительной циркуляцией работал на отработанных газах главного двигателя, паропроизводительность его 2000 кг/час, рабочее давление 7 атм. Котельная установка оборудована автоматическим устройством подачи топлива и питательной воды. Котлы обслуживались двумя питательными насосами - один из них электрический, второй паровой вертикальный простого действия.
Электроэнергетическая установка теплохода состояла из четырёх синхронных генераторов переменного тока мощностью по 250 ква при напряжении 380 в 50 гц и 500 об/мин. Каждый из них оборудован регулятором напряжения. Все четыре генератора могли быть включены на параллельную работу.
В качестве приводов установлены четыре 5-цилиндровых четырехтактных дизеля простого действия с тронковыми поршнями «Бурмейстер и Вайн» типа 4/525-МТН-40, мощностью 300 э. л. с. при 500 об/мин (диаметр цилиндра 255, ход поршня 400 мм).
Имелся также стояночный дизель-генератор переменного тока мощностью 32 квт, напряжением 380 в, с приводом от дизеля.
В качестве движителя был установлен четырехлопастной цельнолитый правого вращения гребной винт, изготовленный из марганцовистой бронзы.
Помимо сети нормального освещения, на теплоходе предусмотрены в качестве аварийного освещения две аккумуляторные батареи на 100 а,час напряжением 12 в, установленные в помещении, на прогулочной палубе.
Питание всей судовой электросети осуществлялось через главный распределительный щит (ГРЩ), на котором смонтирована коммутационная и измерительная аппаратура.
Теплоход «Тикси» был оснащен современными электрорадионавигационными приборами, необходимыми средствами связи и сигнализации. Судовая радиостанция обеспечивала надежную дальнюю и близкую радиосвязь. Кроме того, имелась переносная аварийная радиостанция.