Борьба с водотечностью. Проникновение воды внутрь судна может вызвать потерю плавучести и остойчивости. В шторм необходимо усилить контроль за обеспечением водонепроницаемости корпуса.
Контроль включает в себя регулярные обходы вахтенными матросами доступных частей судна, регулярный замер уровня воды в льялах, контрольные откачки.
Если осушительный насос качает дольше, чем необходимо обычно для осушения льяльных колодцев, вахтенный механик должен доложить об этом на мостик.
Наблюдая за поведением судна, можно обнаружить признаки ухудшения остойчивости и появлении водотечности - увеличение периода бортовой качки, появление и постепенное увеличение статического крена, изменение статического крена с одного борта на противоположный, увеличение дифферента, увеличения заливаемости палубы без видимых признаков усиления ветра и волнения; поступление воздуха из закрытых помещений, что можно заметить, например, по надувшимся вентиляционным чехлам.
При обнаружении водотечности изменяют курс и скорость так, чтобы была возможность обследовать место предполагаемой пробоины и вести борьбу с водотечностью. Наилучшим в этом отношении является положение против волны с максимальным уменьшением скорости, так как движение по волне с пониженной вследствие водотечности остойчивостью может быть опасным.
Следует принять меры для скорейшего обнаружения пробоины и предотвращения распространения воды в другие помещения судна, ввести в действие осушительные насосы, лечь в дрейф или изменить курс так, чтобы пробоина была с подветренного борта, и приступить к ее заделке.
Заливание судна
После обследования места повреждения и оценки возможностей борьбы за живучесть капитан разрабатывает план дальнейших действий. Приняв решение бороться с водой своими силами, изменяют курс и скорость так, чтобы пробоина была с подветренной стороны и по возможности не испытывала динамического давления воды от хода судна.
Для этого судно должно лечь в дрейф или же следовать умеренным задним ходом, если пробоина в носовой части, до тех пор, пока она не будет заделана. После принятия мер для уменьшения поступления воды судно следует в порт-убежище или укрытие.
Борьба с потерей остойчивости. При обнаружении признаков недостаточной остойчивости и появлении крена попытка улучшить остойчивость судна перекачиванием топлива или воды из танков одного борта в танки противоположного борта либо прием в балластные цистерны забортной воды не является лучшим способом. При этом возникают дополнительные свободные поверхности жидкости,которые уменьшают метацентрическую высоту и ухудшают другие характеристики остойчивости.
Во время приема забортной воды в пустые танки особенно резко падение остойчивости происходит вначале. По мере затопления отсека остойчивость возрастает. Время балластировки должно быть минимальным.
Особое внимание уделяют окончанию приема балласта, чтобы не подорвать танк. Появление начального крена — вполне нормальное явление, поэтому не следует останавливать прием балласта. Задержка и колебания в балластировке, когда уже имеется свободная поверхность в танке, могут только ухудшить положение.
В случае смещения груза и появления значительного крена наиболее эффективным является изменение курса и скорости судна, чтобы уменьшить качку. Затем после необходимых расчетов приступают к выравниванию крена посредством балласта или топлива.
Последствия шторма
Судно, теряющее остойчивость, особенно в условиях шторма, может опрокинуться и затонуть в течение нескольких минут. Спасательные шлюпки при большом крене спустить трудно или невозможно. Поэтому шлюпки должны быть спущены заранее, до появления большого крена и до того, как будет отдана команда остановить главный двигатель и покинуть машинное отделение. Должен быть выполнен маневр по прикрытию шлюпок от ударов волн при их спуске.
Спущенные шлюпки оставляют на бакштове достаточной длины, в них находятся члены экипажа, непосредственно не участвующие в работах по заделке пробоины и не занятые на вахте.
Взаимодействие с вертолетом. Для успешного взаимодействия с вертолетом на судне нужно провести определенную подготовку: установить радиосвязь с вертолетом, сообщить данные о судне; уточнить у летчиков предполагаемое место посадки или зависания вертолета, порядок посадки людей на вертолет или приема снабжения, подготовить место посадки, краны и стрелы опустить, радиоантенны снять. В ночное время судно должно быть освещено, на месте посадки устанавливают условный знак, хорошо видимый с воздуха, показывающий место посадки и направление ветра.
Оптимальное положение судна для приема вертолета - носом на волну с уменьшением скорости до минимально возможной. Постоянство скорости и курса должно тщательно выдерживаться.
Ко времени появления вертолета на судне должны быть подготовлены средства для борьбы с пожаром и для спасения людей,оказавшихся за бортом. В случае падения вертолета в воду экипаж должен быть готов принять все меры к спасению летчиков.
