Обледенение возникает наиболее интенсивно при качке.
Величина обледенения зависит от:
типа судна (его размерения);
температур воздуха и воды;
курса и скорости судна;
направления ветра и волны;
частоты заливаемости палубы водой.
В результате обледенения происходит изменение водоизмещения, ЦТ судна и метацентра, крена и дифферента. Так как обледенение происходит в основном выше главной палубы, то это равносильно принятию палубного груза. Крен при обледенении может увеличиваться довольно быстро.
Борьба с обледенением судна представляет большие трудности. Развитые палубные надстройки, высокое расположение конструкций судна, подверженных обледенению, трудоемкая работа экипажа на открытой палубе в шторм - все это вместе с довольно ограниченной эффективностью средств удаления льда резко осложняет борьбу с обледенением.
Не случайно, что наибольшее число аварий судов, особенно небольших, приходится на время зимних штормов в районах с низкими температурами воды и воздуха.
Не допустить интенсивное обледенение - основная задача экипажа судна,штормующего в условиях низких температур воды и воздуха.
Для успешного решения этой задачи необходима надлежащая подготовка судна к выходу в море,предусматривающая снабжение судна всем необходимым для борьбы со льдом: средствами удаления льда (пешнями, ломами, лопатами, метлами и другими), водяными и паровыми шлангами для таяния и смывания льда, а также достаточным числом комплектов теплой водонепроницаемой одежды, рукавиц, монтажных поясов с карабинами, страховочных концов для членов экипажа, ведущих работы по борьбе со льдом на верхней палубе.
Готовясь к борьбе с обледенением, необходимо сделать следующее:
запрессовать балластные танки, избавиться от свободных поверхностей жидкости;
во избежание остановок главного двигателя заблаговременно перейти на охлаждение забортной водой из донных кингстонов;
включить обогрев танков;
спустить воду из трубопроводов противопожарной системы;
убрать из спасательных шлюпок анкерки с водой, вылить воду из стационарных баков шлюпок;
емкости с пресной водой для плотов и шлюпок расположить в надстройке у выходов на шлюпочную палубу;
предусмотреть возможность подачи горячей воды и пара на палубу для борьбы со льдом; подготовить инструмент для околки льда;
убрать все с палубы, что может способствовать обледенению и затруднить околку льда;
протянуть по палубе страховочные леера, подготовить страховочные пояса с линями;
проверить освещение наружных палуб;
очистить шпигаты и лацпорты, предназначенные для стока воды за борт;
предусмотреть, чтобы лацпорты, замерзнув, не закрылись (лучше их подвязать в открытом положении);
проинструктировать экипаж о порядке работы на околке (распределить по группам — тройками со старшим в каждой группе, установить порядок очередности выхода на околку).
Борьбу с обледенением начинают немедленно, как только заметят льдообразование на судовых поверхностях. Эта борьба ведется как в целях уменьшения интенсивности обледенения, так и в целях непосредственного удаления образовавшегося льда.
Для борьбы со льдом объявляется общий аврал, в котором принимает участие весь экипаж (кроме вахт), предварительно расписанный по сменам. При составлении расписания по околке льда необходимо помнить, что эта работа изнурительная и может продолжаться несколько суток подряд.
Поэтому для судов, попавших в условия обледенения на длительное время, в расписании по околке льда должны быть указаны жесткие нормы времени работы (возможно до 2-3 ч) с последующим отдыхом и усиленным питанием для восстановления сил.
Отмечены случаи гибели судов, когда изнуренный, обессиленный экипаж не мог продолжать борьбу с обледенением. Если экипаж окажется не в состоянии справиться с обледенением, капитан судна должен запросить помощь от других судов или вывести судно из зоны обледенения.
Борьба экипажа с обледенением судна
Уменьшению интенсивности обледенения способствует свободный сток воды с палубы, а также курс и скорость, обеспечивающие наименьшую заливаемость и забрызгиваемость судна. Попеременно меняя наветренный борт, предотвращают несимметричное обледенение и, следовательно, образование крена.
При курсах против волны и ветра наибольшему обледенению подвергается носовая часть судна, при ветре и волне с боковых направлений - наветренный борт, при попутном ветре и волнении - кормовая часть судна.
При работе людей на палубе выбираются такие курсы и скорость судна, при которых качка и заливаемость были бы по возможности минимальными. Самое выгодное положение судна - носом на волну при наименьшей скорости хода, обеспечивающей управляемость.
Судно должно удерживаться на курсе с максимальной точностью, чтобы резким уклонением с курса не вызвать сильной качки или удара волны, опасных для людей, находящихся на палубе.
Средства борьбы с обледенением: горячая вода и пар, подаваемые соответствующими шлангами и стволами, ломы, топоры, пешни, лопаты, деревянные кувалды, механизированный инструмент с пневмо- и электроприводами, антифризы (крепкий раствор поваренной соли с содержанием ингибиторов), противообледенительная смесь, каменная соль, жир, паста, отходы содового производства и др.
Можно использовать теплую воду после охлаждения главного двигателя. Если забортная вода свыше +3 °С, ее также можно использовать для борьбы со льдом, поливая сильными струями обледеневшие поверхности.
Околка льда производится скользящими ударами умеренной силы, чтобы не повредить палубу, надстройки,системы и устройства судна.
Особенно активно должна вестись борьба с обледенением в тех случаях, когда остойчивость судна находится на пределе, а также при достижении средней толщины льда на палубе 2 - 3 см.
В первую очередь, ото льда освобождают ходовые огни, антенны, штормовые портики, шпигаты и другие водосточные отверстия, поверхности на большей высоте и в районе диаметральной плоскости судна, рангоут и такелаж, шлюпбалки, брашпиль и якорные клюзы. Затем удаляют лед с больших поверхностей, начиная с носовой части судна и с высоко расположенных конструкций (мостиков, рубок, палубного груза), а при несимметричном обледенении - с наиболее обледеневшего борта.
Как и при любом плавании в условиях шторма, в условиях обледенения особенно тщательно и достаточно часто ведется наблюдение за уровнем воды в льялах; при необходимости включается осушительная система для откачки воды за борт.
Особого внимания при обледенении заслуживает образование статического крена. Этот крен может образоваться как от несимметричного обледенения, так и от уменьшения (потери) остойчивости.
Принимать меры по выравниванию этого крена до выявления его причины недопустимо. В противном случае, можно поставить судно в еще более тяжелое положение, ибо если причиной образования крена является потеря остойчивости, то при выравнивании судно может перевалиться на другой борт с еще большим креном. В тех случаях, когда невозможно определить фактическую остойчивость, последнюю всегда следует считать опасной.
Природу крена от потери остойчивости можно выявить путем изменения перекладки руля - если при этом судно изменит угол крена или крен перейдет на другой борт, то его причиной является потеря остойчивости; если крен сохранит свое значение, то его наиболее вероятная причина - несимметричное обледенение.
Наблюдение за остойчивостью судна в условиях обледенения должно вестись непрерывно.
Остойчивость следует считать опасной (очень малой или отрицательной), если налицо один из признаков:
образование большого количества льда на высоко расположенных судовых конструкциях и палубном грузе;
внезапное переваливание судна, имевшего постоянный статический крен, на другой борт.
