• Медицинская подготовка
  • Морская практика
  • Морские новости
  • Морские статьи
  • Авиабилеты онлайн
  • Главная
  • Судоводители
  • Судомеханики
  • Конвенции и правила
  • Навигация и лоция
  • НБЖС
  • Карта сайта
  • Главная >
  • Плавание в штормовых условиях >
  • Выбор курса и скорости при плавании в штормовых условиях

Выбор курса и скорости при плавании в штормовых условиях

Автор: моряк
Морская библиотека Россия нет
Опубликовано: 08 июля 2015
Создано: 08 июля 2015
Обновлено: 22 сентября 2016
Просмотров: 2166
Курс и скорость судна при шторме

Курс и скорость судна при штормеВыбор курса и скорости судна в условиях шторма имеет важное значение для безопасности морских судов любого класса, но особенное значение эта проблема стала приобретать при эксплуатации специализированных судов - лесовозов,контейнеровозов, крупнотоннажных балкеров и т. п.

Величинами, характеризующими качку, являются угол наклонения судна и период, за который совершается одно полное колебание судна.
Качка тем стремительнее, чем больше углы наклонения и меньше период. Качка зависит от загрузки судна (остойчивости), характера волнения, скорости движения судна и курсового угла бега волн.

Колебания судна на тихой воде, возникающие под действием однократно приложенного к корпусу судна момента внешних сил, называются собственными колебаниями. Период собственных колебаний с достаточной точностью можно определить при помощи следующей формулы (капитанская формула):

 

Формула периода собственных колебаний

 

где h – поперечная метацентрическая высота, м;

f – коэффициент, зависящий от водоизмещения, отношения H/B, коэффициентов общей полноты δ и полноты ватерлинии α, который по рекомендациям ИМО равен:

0,88 – для судов каботажного плавания (кроме танкеров) в балласте;

0,80 – для промысловых судов с полными запасами для открытого моря;

0,95 – для промысловых судов с полными запасами для прибрежного лова;

0,60 – для промысловых судов с полными запасами и с танками для живой рыбы;

0,62 ÷ 1,00 – для транспортных судов (кроме танкеров и газовозов) в грузу.

 

Практически период собственных поперечных колебаний судна определяется как отношение Т1 = Δt/n, где

Δt – показание секундомера, с.; n – число полных колебаний судна за этот период (обычно за 10 полных колебаний).

Качка для судна опасна в случае возникновения явления резонанса, т. е. период собственных колебаний Т1 совпадает с кажущимся периодом волн τ'.

Влияние резонанса сказывается не только при Т1/τ' = 1, но и в пределе 0,7 ≤ Т1/τ' ≤ 1,3 или Т1/0,7 ≤ τ' ≤ Т1/1,3.

Практически кажущийся период волны может быть рассчитан по формуле:

τ' = Δt/(n – 1),

где Δt – время прохождения нескольких гребней волны, с.;

n – число гребней за это время.

При плавании судна в условиях шторма на попутном волнении или волнении с кормовых курсовых углов характеристики его основных мореходных качеств (остойчивости, качки и управляемости) существенно изменяются.
В определенных случаях эти изменения могут иметь опасный характер и привести к возникновению аварийной ситуации или опрокидыванию судна. Аварии обычно предшествует одно из следующих трех явлений или их комбинация:

1. Значительное уменьшение или потеря поперечной остойчивости при прохождении вершины волны вблизи миделя судна. Наиболее опасным в этом отношении является движение на волнах, длина λ и скорость с которых близки,соответственно, к длине L и скорости V судна.
В этом случае время t пребывания в зоне с пониженной (ниже опасного уровня) остойчивостью может оказаться существенно больше, чем время, необходимое судну для опасного наклонения.

Основными признаками недостаточной остойчивости являются:

неожиданное увеличение крена при нахождении вершины отдельных волн вблизи миделя судна, существенно превышающее значение предшествующих углов статического крена или амплитуд бортовой качки;

длительное наклонение судна на борт;

задержка (зависание) в положении максимального крена и медленное возвращение в исходное состояние.

 

Брочинг - захват волной, потеря управляемости и неуправляемый самопроизвольный разворот судна лагом к волне.

 

Брочинг

Брочинг

 

2. Основным признаком основного или параметрического резонансов бортовой качки являются значительное возрастание амплитуд бортовой качки судна,когда ее период T приблизительно равен (основной резонанс) или вдвое превышает (параметрический резонанс) кажущийся период волны τ’.

 

3. Захват волной, потеря управляемости и самопроизвольный неуправляемый разворот судна лагом к волне - брочинг. Наиболее опасным является захват на переднем склоне волн. Брочингу в основном подвержены быстроходные или малые суда.

Основными признаками брочинга являются:

значительные колебания скорости за время прохождения волны относительно судна, его тенденция к разгону на переднем склоне попутной волны;

ухудшение устойчивости на курсе и стремление судна развернуться лагом к волне;

увеличение скорости и амплитуд перекладки руля, потребных для удержания на курсе (судно плохо слушается руля).

 

Для предотвращения брочинга рекомендуется:

иметь скорость менее 0,6 - 0,7 от скорости распространения опасных волн;

не допускать статического дифферента на нос;

в случае опасности захвата судна волной резко сбавить скорость, в критических случаях - кратковременно дать задний ход, чтобы возможно скорее уменьшить скорость до безопасной, не теряя при этом способности управляться.

 
  • Комментарии (0)
  • Вконтакте ()
  • Google+
  • Facebook ()
Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Нажимая на кнопку “Отправить” Вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

Отправить
Отменить

VK
FB
G+
TW
Follow @moryki Tweets by @moryki

Морские новости

Радиомаяк МРМ-54П

Коллективом электрорадиотехнического отдела Ленморниинроекта в 1961 го

Об уклонении судов от штормов

В наши годы бурного развития техники морской флот непрерывно пополняет

Дистанционный фиксатор

Известно, что при определении места судна необходимо фиксировать время

Утяжелитель якорной цепи

Как известно, судно, стоящее на якоре, должно вытравить за борт такую

   

© Морская библиотека. 2019
Плавание в штормовых условиях