При плавании в штормовых условиях очень важно выбрать рациональный курс и скорость судна относительно волнения и ветра.
Скорость судна на волнении всегда меньше скорости на тихой воде вследствие:
увеличения сопротивления движению, вызванного воздействием ветра и волнения на корпус, а также рыскания судна на курсе;снижения эффективности действия гребного винта;
разгона гребного винта;
намеренного снижения скорости движения самим судоводителем при возникновении слеминга, заливания, брочинга и т. п.
Потеря скорости. При плавании в шторм приходится выбирать такую скорость, которая бы обеспечивала безопасный режим плавания. При равных условиях потеря скорости судна может достигать от 10 до 100% от скорости при плавании в штилевую погоду.
Рыскание судна:
снижает скорость судна;
увеличивает сопротивление корпуса за счет частых перекладок руля;
увеличивает время рейса судна;
изменяет режим работы гребного винта;
увеличивает расход топлива.
Удары волн в развал носа и заливание палубы (бортовой слеминг или випинг) вызывают вибрацию и повреждения, как корпуса судна, так и его конструкций и палубного груза. Этого можно избежать, снизив скорость судна или уменьшив осадку носом.
Зарывание носовой части корпуса судна во встречную волну
Слеминг возникает при продольной качке из-за ударов днища судна о гребни волн. Вероятность ударов днища тем выше, чем больше высота волны и скорость судна. Слеминг наблюдается на встречном волнении, но может быть и кормовым. Избегают это явление снижением скорости или увеличением соответственно осадки носом или кормой.
Днищевой слеминг
Последствия днищевого слеминга
Разгон гребного винта и двигателя вероятен у судов, на которых винты имеют малое погружение в воде. Напряжения в гребном валу при оголении винта могут возрасти в 2–3 раза, что может привести к поломке лопастей, конструкций гребного валопровода, вызвать вибрацию вала и кормы. Очень опасен разгон для дизельных двигателей. Избегают это явление увеличением осадки кормой или уменьшением скорости судна.
Разгон винта
Влияние штормовых условий на циркуляцию и инерционнотормозные качества. Действие ветра и волнения на судно, находящееся на циркуляции, значительно изменяет элементы циркуляции.
Влияние ветра и волнения на инерционные характеристики судна во многом зависит от формы корпуса судна. При встречных направлениях ветра до 4 баллов для судов водоизмещением более 10 тыс. тонн уменьшение может достигать 4% по тормозному пути и 18% по выбегу. Влияние ветра и волнения на других курсовых углах усиливается. Однако при hв = 1−1,5 метра, это влияние практически не сказывается.
