Варианты швартовки одного судна к борту другого на открытом рейде или в море чаще производятся, если одно из судов:
стоит на якоре (бочке);
лежит в дрейфе;
имеет ход.
Исполнение маневра швартовки одного судна к другому в каждом случае имеет свои особенности.
Успешное проведение швартовной операции в любом из этих вариантов зависит от опыта судоводителей обоих судов и выучки их экипажей, степени подготовленности судов к маневру, а также от выбора и исполнения маневра швартовки с учетом влияния на оба судна различных внешних факторов.
Сложность проведения таких швартовных операций в том, что судно, к которому требуется ошвартоваться, в большинстве случаев ПОДВИЖНО.
Под влиянием ветра и волнения каждое из судов испытывает смешанную качку и боковое перемещение в ту или иную сторону (рыскание). Особенно подвержено этому судно, стоящее на якоре или лежащее в дрейфе.
Важными факторами, способствующими успешной швартовке одного судна к борту другого, являются:
постоянная управляемость обоих судов;
ясное понимание намеченной схемы швартовки и четкая организация работы штурманского состава и швартовных команд обоих судов;
правильное использование кранцев;
поддержание постоянной двусторонней связи;
использование якорей.
Перед началом операции, для уменьшения последствий возможного навала,на обоих судах необходимо:
провести взаимную информацию о тактико-технических данных судов, курсе, скоростях, о способе швартовки и порядке маневрирования;
создать небольшой крен (2 − 3°) на противоположную сторону борта швартовки (путем заполнения балластных танков);
заваливать внутрь судна все выступающие части (отличительные бортовые огни, трапбалки, прожекторы и т. д.);
обеспечить достаточное количество мягких и жестких кранцев по борту;
подготовить и разнести швартовные тросы (лучше всего растительные или синтетические — капроновые канаты, комбинированные и с пружинами);
подготовить достаточное количество бросательных концов (выбросок) на баке и корме.
