По окончании швартовных операций необходимо дать отбой машине. Затем часть команды направляют готовить судно к грузовым операциям, а часть - для обеспечения сообщения с берегом, т. е. готовить парадный трап или устанавливать сходню;иногда в качестве временного сообщения с берегом приходится пользоваться штормтрапом.
Любое из названных средств сообщения с берегом должно быть закреплено и оборудовано предохранительными сетками, должны быть установлены поручни и натянуты леера, спасательный круг с бросательным концом должен быть наготове.
В темное время суток надо обеспечить надлежащее освещение. По борту со стороны причала на шпигаты, особенно фановой системы и отливной трубы главного конденсатора, подвешивают деревянные или брезентовые щиты.
Если судно пришло в порт для погрузки, вахтенный помощник должен определить осадку носом и кормой и с одним из матросов произвести промер глубин ручным лотом вдоль всего борта у причала.
Это необходимо делать особенно у тех причалов, где происходит погрузка грейферами сыпучих грузов (угля, апатитовой руды и т. п.). Очень часто у таких причалов из-за высыпанных за борт грузов образуется бровка и в процессе погрузки судно может сесть на нее скуловой частью.
Предварительный промер дает возможность судить о глубине у причала и в дальнейшем позволит принять меры для избежания посадки на бровку.
Во время стоянки судна у причала надо следить за натяжением швартовных тросов и поддерживать их в состоянии нормального натяжения, особенно во время выполнения грузовых операций (при погрузке швартовы подбирают, а при выгрузке – потравливают).
Особое внимание за швартовами должно быть в тех портах, где происходят колебания уровня воды из-за приливо-отливных явлений.
В некоторых портах во время отлива судно садится на грунт. Перед подходом к причалу такого порта надо точно знать, чисто ли дно в месте постановки судна. Иногда бывает, что судно засасывает ил.
Поэтому с приливом, когда ожидается всплытие судна, необходимо работать машиной для облегчения отрыва судна и избежания его «выбрасывания».
При стоянках в канале, когда мимо стоящего у причала судна на близком расстоянии проходят другие суда, нужно внимательно следить за натяжением тросов.
Стоянка судна на швартовых
При стоянках у причала нельзя допускать образования крена, особенно в сторону, противоположную причалу, так как в этом случае судно будет испытывать удары его подводной части о каменные или железобетонные массивы причала.
Судно должно касаться причала бортом только в районе привальных брусьев.
Для предохранения швартовных тросов от перетирания необходимо подкладывать под стальные тросы деревянные бруски, а под растительные — маты. Часто для предохранения от перетирания растительных и особенно синтетических канатов используют старые пожарные рукава, их надевают на трос в месте прохождения его через киповую планку.
Пожарный план судна
После окончания швартовки вахтенный помощник капитана должен убедиться, что:
все швартовные концы надежно закреплены;
на швартовных концах имеются противокрысиные щитки;
кранцевая защита судна достаточно обеспечена;
СЭУ находится в установленной капитаном готовности;
спущен трап и снабжен предохранительной сеткой;
у трапа находится вахтенный, инструктаж которого произведен;
с капитаном, грузовым помощником и вахтенным у трапа установлена надежная связь;
возле трапа имеется:
противопожарный план судна;
список телефонов портовых служб с обязательным наличием среди них телефонов пожарной службы (контактный лист);
стояночное расписание по тревогам;
огнетушитель;
песок;
журнал (доска) увольняемых на берег;
журнал регистрации посетителей;
список номеров судовых телефонов;
судно в ночное время хорошо освещено с соблюдением обычаев порта;
судно приготовлено к грузовым операциям;
обеспечивающие грузовые работы члены экипажа находятся в установленном месте;
на судне нет посторонних лиц;
установлены тросы для аварийной буксировки судна;
выполняются распоряжения по вахте.
Аварийный буксирный трос
При установке аварийных буксирных концов необходимо соблюсти следующее:
аварийный буксирный трос в зависимости от дедвейта судна должен иметь:
дедвейт 20−100 тыс.т − диаметр троса должен быть 28 мм и длина 46 м;
дедвейт 100−300 тыс.т − диаметр троса должен быть 38 мм и длина 60 м;
дедвейт свыше 300 тыс.т − диаметр троса должен быть 42 мм и длина 70 м;
трос должен быть в хорошем состоянии;
трос должен быть спущен только через Панамский клюз;
на кнехтах должно быть положено не менее 5 шлагов троса;
между кнехтом и Панамским клюзом трос не должен иметь слабину;
огон троса на всем протяжении грузовых операций должен находиться на расстоянии 1− 2 м от воды.
При получении штормового предупреждения вахтенному помощнику необходимо:
запретить увольнение экипажа на берег;
подобрать слабину всех швартовов, прижать судно к причалу;
отрегулировать натяжение швартовов так, чтобы оно было равномерным;
завести дополнительные швартовные концы;
сократить время готовности машины;
с определенной дискретностью (не менее трех раз в час) выполнять измерения скорости ветра и снимать показания барометра;
в случае необходимости приостановить грузовые операции и закрыть трюмы (для танкеров отсоединить береговые соединения);
проверить готовность к действию технических средств судовождения, рулевого, якорного и швартовного устройств;
установить надежную связь с властями порта.
Последствия тайфуна в японском порту
В случае обрыва швартовов при стоянке судна в порту, необходимо:
объявить общесудовую тревогу;
как можно скорее перевести главный двигатель в постоянную готовность;
сообщить о случившемся портовым властям и срочно вызвать буксиры и швартовную бригаду;
предпринять экстренные меры по заводке новых швартовых и, если их удалось завести, подтянуть судно к причалу;
если швартовы не удалось завести - отдать с подветренного борта якорь;
если сохранились носовые швартовы и готов главный двигатель, на самом малом переднем ходу, работая толчками, удерживаясь якорем и шпрингами, подвести судно к причалу и подать кормовые швартовы;
если судно отошло от причала, постараться якорями и работой главного двигателя удержаться на месте на чистой воде до подхода буксиров;
постоянно контролировать местоположение судна и не допускать навала на другие суда и причальные сооружения.
При внезапном возникновении крена судна у причала, необходимо:
немедленно прекратить грузовые операции;
остановить перекачивание топлива, балласта и воды;
осмотреть все иллюминаторы, лацпорты и другие отверстия в борту со стороны крена и убедиться, что нет водотечности;
осмотреть швартовные концы и удостовериться, что все они имеют одинаковое натяжение;
произвести замеры топлива, балласта, воды и льяльных вод;
замерить глубины вокруг судна и составить планшет глубин;
в случае дальнейшего нарастания крена (близкого к значению угла максимума плеча статической остойчивости) объявить общесудовую тревогу и удалить экипаж на берег;
в случае обнаружения водотечности корпуса принять меры для ее устранения путем заведения пластыря, постановкой цементных ящиков, использованием водоотливных средств;
вызвать водолазов для осмотра корпуса и оказания помощи в борьбе с поступлением воды.
Не пытаться грузом и балластировкой выровнять крен, не разобравшись в причинах его возникновения.
Это может только привести к худшим последствиям. Выравнивать судно можно только после ликвидации причин, вызвавших крен.
Потеря судном остойчивости во время грузовых операций
При касании грунта во время грузовых операций у причала, необходимо:
прекратить грузовые операции;
остановить перекачивание топлива, балласта и воды;
произвести замеры топлива, балласта, воды и льяльных вод в трюмах;
убедиться в отсутствии водотечности;
замерить глубины вокруг судна и составить планшет глубин;
тщательно снять осадки на штевнях и на миделе и определить реальное водоизмещение судна;
просчитать возможность уменьшения водоизмещения путем откачки балласта или дифферентовкой;
после отрыва судна от грунта снова произвести замеры топлива, балласта,воды и льяльных вод в трюмах;
в случае обнаружения водотечности корпуса принять меры для ее устранения путем заведения пластыря, постановкой цементных ящиков, использованием водоотливных средств;
вызвать водолазов для осмотра корпуса и оказания помощи в борьбе с поступлением воды.
Перед выходом судна из порта, следует:
заблаговременно включить рулевую машину и проверить ее в действии;
проверить работоспособность якорного и швартовного устройств;
проверить техническое состояние навигационного оборудования;
провернуть на воздухе и топливе СЭУ (перед пуском двигателя убедиться в отсутствии плавсредств под кормой, предупредить впереди и сзади стоящие суда, обтянуть швартовы, подвирать трап);
убедиться в надлежащем креплении груза (если крепление предусмотрено);
закрыть трюмы по походному;
проверить наличие экипажа на борту;
произвести досмотр судна на предмет обнаружения посторонних лиц (зайцев) на борту (особенно в странах Африки и Азии);
заполнить Проверочный лист.
Обо всех выполняемых мероприятиях, перечисленных выше, обязательно сделать запись в судовом журнале. В ряде портов стоянка судна у причала значительно осложняется из-за наличия тягуна и бора.
Тягун - это периодические колебания судна на швартовах, вызываемые действием длинных волн. Тягун также наблюдается при стоянке на якоре, как правило, на волнах средней длины и зыби. Под воздействием тягуна возникают периодические вертикальные колебания уровня акватории, а в проходах между волнозащитными сооружениями (например, в воротах порта) возникает реверсивное течение с периодом, равным периоду воздействующей волны.
При стоянке в портах, подверженных воздействию тягуна, рекомендуется применять растительные (манильские, сизальские) или синтетические (капроновые,нейлоновые) тросы большой длины, которые обладают хорошей эластичностью и при колебании судна у причала не рвутся. Если таких тросов на судне нет, то следует применять стальные швартовы с так называемыми «пружинами».
При тягуне, кроме крепления судна специальными тросами, желательно судно отвести от причала на некоторое расстояние, для чего используют якоря или заводят дополнительные швартовы на бочки или бридели, специально для этого предназначенные.
Полезный результат дает предварительная отдача якоря по ходу судна при швартовке к причалу:
вытравливают три − пять смычек якорные цепи;
на стоянке у причала якорь-цепь подбирают втугую, тогда она выполняет роль надежного шпринга.
При сильном тягуне ни растительные, ни синтетические швартовные тросы не помогают. Возникает опасность удара судна о причалы, навала на соседние суда, поломок швартовных устройств. Если отсутствуют специальные швартовные устройства, обеспечивающие безопасную стоянку судна, следует заблаговременно уйти на рейд или в открытое море.
Бора - явление, связанное с сильными приливо-отливными течениями,усиливающимися течением реки. В результате при перемене течения образуется приливная волна, которая очень опасна для стоящих у причала судов.
Об этих явлениях заранее извещают все суда, находящиеся в порту. С получением извещения машину приводят в постоянную готовность, палубную команду вызывают «по местам», выравнивают все швартовные тросы и в момент прохождения приливной волны работают машиной.
