С необходимостью швартовать крупнотоннажные торговые суда на бочки в морской практике сталкиваются не часто. В связи с этим, видимо, в учебной литературе этот вопрос не получил широкого освещения. Развитие в последние годы торговли с Индией, Бирмой, Малазией участило заходы наших торговых судов в такие порты, как Рангун, Калькутта, Свитенхам, которые характерны сильными приливо-отливными течениями (скорость их достигает в сизигию 4-6 узлов), сравнительно малой акваторией, небольшой причальной линией и наличием швартовных бочек. Во время стоянки на бочках в большинстве случаев и производятся погрузочно-разгрузочные работы.
Постановка на бочки во многом отличается от швартовки к причалу и требует от капитана и штурманов определенных знаний методов как самой швартовки, так и подготовки к ней.
Подготовка к постановке на бочки в основном заключается в следующем. В первую очередь необходимо убедиться, что шпильки болтов соединительных скоб свободно выбиваются. Причем, поскольку обычно судоводитель до приема лоцмана не знает, будет он поставлен к причалу или на бочки (одну, две, четыре), шпильки должны быть заблаговременно проверены на правой и левой якорных цепях, начиная от первой и кончая пятой смычкой. В случае, если латунные шпильки сильно «закипели» и не поддаются выбиванию, их следует срубить, ударяя по болту через выкладыш кувалдой. Срубленные шпильки (если нет запасных латунных) можно заменить деревянными - из самшита, ореха, граба, дуба. Входное и выходное отверстия надо залить свинцом.
После этого следует на баке подготовить дюймовую манилу, два хороших длинных 26-28 м/м стальных троса, трехдюймовый манильский трос, швартовную 15-20-тонную и соединительную якорную скобы. На корме надо подготовить два таких же манильских швартовных троса, стальной трос для свистова, скобы и трехдюймовый манильский трос.
Бочка швартовная
При постановке на одну бочку, после того как судно развернулось и идет к бочке, правый якорь подтягивают брашпилем при помощи стального троса (лучше всего дуплинем, один конец которого закреплен на кнехты) к носовому швартовному клюзу или киповой планке. При этом потравливают якорную цепь. Использование дуплиня при постановке якоря на место упрощает работу. Для дуплиня следует брать старый мягкий не оцинкованный, но прочный стальной трос. При выбирании новый оцинкованный трос портится, теряя часть оцинковки.
Конец первой смычки крепится на палубе. После этого разобщается соединительная скоба и якорь-цепь травится так, чтобы начало второй смычки не доходило до воды приблизительно на 0,5 м.
Судно должно подойти к бочке так, чтобы бочка (в описываемом случае) находилась на правой скуле. Учитывая действующее течение, судно малыми ходами и рулем удерживают в таком положении до тех пор, пока специальный швартовный бот не возьмет с судна и не закрепит на бочку швартовный манильский трос. При этом могут потребоваться приготовленная заранее швартовная скоба и манильский трос После этого заведенной манилой, используя брашпиль, подтягивают судно вплотную к бочке. Швартовщики крепят вытравленную якорь-цепь к бочке либо скобой, имеющейся на бочке, либо соединительной якорной скобой. После того как якорь-цепь закреплена, на бочку подают стальной трос, который служит швартовом при отшвартовке от бочки и отдается после того, как с бочки отдана якорь-цепь. Когда стальной конец закреплен на бочке, выбирают якорь-цепь, подтягиваясь к бочке почти вплотную, и зажимают ленточный стопор. Затем манила отдается, а стальному тросу дают слабину. Таким образом, заканчивается постановка на одну бочку.
Буй швартовный
Если судно нужно поставить на четыре бочки, то, следуя к бочкам, подтягивают к швартовным клюзам или киповым планкам правый и левый якоря, концы первых смычек расклепывают и крепят, как при постановке на одну бочку. Подойдя к носовой бочке, подают манилу. На подошедшую баржу стравливают сначала две смычки, вторую и третью правой якорь-цепи (если подошли к правой бочке). На барже разобщают третью и четвертую смычки, после чего на баржу вытравливают четвертую и пятую смычки. Пятую и шестую смычки там разобщают, а вторую смычку левой цепи крепят на бочку.
Одновременно на корме на правую и левую бочки подают по манильскому швартовному тросу, а с бака на левую бочку подают стальной дуплинь. После того как левая якорь-цепь с носа закреплена на правой бочке, потравливают манилу и якорь-цепь на баке, одновременно выбирая дуплинь, а на корме выбирают манилу левого борта и травят манилу правого. Концы на турачках брашпиля должны быть положены так. чтобы можно было производить указанные операции одновременно.
В это же время на корме на правый борт выбирают с баржи ранее разобщенные две смычки якорь-цепи, один конец крепят на кнехты, оставляя второй конец и большую часть смычек на барже. После того как судно подтянуто к левым бочкам, с носа и кормы на левые бочки крепят правые цепи.
Выбирая левую якорь-цепь на баке и правую манилу на корме, подводят корму к правой бочке и крепят цепь, один конец которой выбран и закреплен на кнехтах левого борта. После этого манильским тросом дают слабину и, выбирая якорь-цепи, выравнивают корму по отношению к кормовым бочкам, одновременно выравнивая нос, но не подтягивая его на линию бочек. Выравняв корму и выбрав слабину якорь-цепей на корме насколько возможно, крепят их концы на кнехты, после чего начинают подтягивать на линию бочек нос до тех пор, пока не набьются (но не туго) кормовые якорь-цепи.
Таким образом, к окончанию постановки на четыре бочки имеют с носа две якорь-цепи, заведенные накрест, одну манилу и стальной дуплинь, а с кормы-две якорь-цепи, заведенные накрест, и две манилы. Манилу на баке отдают и выбирают на судно, дуплиню дают слабину. На корме манилы только потравливаются. Носовой дуплинь и кормовые манилы служат при отшвартовке.
Приступая к швартовке на бочки, необходимо помнить, что она должна быть проведена в возможно короткий срок. Судно, имея большую осадку, входит в порты, подобные указанным, с приливом, и чтобы сохранить лучшую маневренность и обеспечить удержание у бочки, подходит к бочке против течения. Время между сменой течений составляет около 6 час., но часть этого времени тратится на заход в порт, на разворачивание, и у судоводителя остается около двух, а иногда и одного часа на швартовку. Если не успеть ошвартоваться за это время, то изменяющимся течением судно будет разворачиваться и маневр окажется невыполнимым. Встать на якорь с отливом, например в Рангуне, не представляется возможным. Судно при этом может оказаться в бедственном положении.
Начиная швартовку, старший и второй помощники капитана должны иметь вполне ясное представление о предстоящей работе. Они должны в свою очередь разъяснить ее матросам, распределив места, и обязанности между ними. Описанная выше подготовка позволяет сократить время постановки на четыре бочки (наиболее трудоемкая швартовка) до 1 часа, а при хорошей организации швартовки и до получаса.
Автор - Капитан теплохода «Архангельск» Д. ЗОТОВ
