Если при посадке на мель не ощущалось удара о грунт; нет опасений, что корпус поврежден; и судно сохранило курс, которым оно следовало до посадки,обычно сразу после посадки на мель работой машины на задний ход пытаются сойти на глубокую воду.
При отсутствии положительного результата после 20 − 30-минутной работы машины ее следует застопорить и более детально разобраться в обстановке.
Если результаты обследования судна, грунта под ним и произведенных расчетов свидетельствуют о возможности снятия с мели работой машины, дают задний ход, начиная с малого до полного. Это позволит вовремя остановить машину,если винт будет за что-либо задевать.
Если видимого результата от работы машиной нет, делают попытку «расшевелить» судно на грунте путем резкого изменения работы машины переменными ходами, повторяя такое изменение 10 - 15 раз.
При посадке на мель с хода можно использовать кратковременную работу машины передним ходом. Одновременно с дачей переднего хода руль сначала следует поставить прямо, а в последующих попытках - поочередно лево и право на борт. Принимая решение сняться с мели с помощью машины, следует учесть некоторые важные обстоятельства.
1. На мягких грунтах длительная работа машины задним ходом может повлечь за собой засорение системы охлаждения главного двигателя. Чтобы избегать этого,нужно своевременно переключить питание системы охлаждения с донных кингстонов на бортовые.
2. На тех же грунтах от длительной работы винта может произойти нежелательное перемещение грунта от кормы к средней и носовой частям судна — намыв грунта. Чтобы вовремя заметить это явление, нужно систематически промерять глубины вдоль бортов.
Намыв может быть также обнаружен по характерному помутнению воды. Если судно сидит на мели большей частью корпуса, возможно проседание его в грунт в результате вымывания грунта из-под днища. С обнаружением намыва машину нужно остановить, так как дальнейшая ее работа будет увеличивать силу присоса к грунту.
3. При наличии прижимного ветра и волны судно во время работы машины на задний ход может быть развернуто параллельно линии берега и оказаться на мели бортом. Этому может способствовать стремление одновинтового судна на заднем ходу уклоняться кормой в какую-либо сторону в зависимости от направления вращения винта. Если опасность разворота существует, рекомендуется предварительно завести верп.
4. Если первые попытки снятия с мели длительной работой машины на задний ход безуспешны, повторять такие попытки следует лишь с изменением гидрометеообстановки (изменение направления ветра, повышение уровня воды, усиление волнения и т. д.).
5. Стягивающее усилие главного двигателя при снятии с мели должно быть больше силы реакции грунта, оно определяется по формуле:
F = f * R,
где f – коэффициент трения стального корпуса о грунт (табл.).
Таблица
В том случае, когда расчеты показывают, что сняться с мели при помощи своих машин не представляется возможным, или когда фактическая попытка достигнуть этого работой машины не удалась, следует принимать другие меры.
К таким мерам относится уменьшение давления на мель с применением для этого дифферентования, кренования, разгрузки и нагрузки судна.
Если судно перед посадкой на банку имеет некоторую скорость, то оно вообще получает крен и дифферент с одновременным уменьшением средней осадки.
Для уменьшения давления на банку грузы на судне перемещают так, чтобы судно при той же посадке оказалось на плаву. Такую посадку можно получить как перемещением грузов, находящихся на судне, так и его разгрузкой или нагрузкой. При втором способе посадка получается более точной, а при первом и третьем — более приближенной.
