При возникновении ситуации, когда посадка судна на мель оказывается неизбежной, необходимо предпринять действия, уменьшающие тяжесть аварии. С этой целью в первую очередь следует поставить руль прямо и дать машине полный ход назад.
Как показывает опыт, в большинстве случаев данное решение является единственно правильным, поскольку попытка уклониться от препятствия путем отворота может привести к посадке всем бортом и как следствие этого - к затоплению нескольких отсеков и повреждению винторулевой группы.
Давать задний ход рекомендуется также в том случае, если посадка произошла неожиданно и нет опасности повреждения винтов. Реверс должен быть выполнен немедленно после соприкосновения корпуса с грунтом.
Тогда волна, образованная судном, догонит и приподнимет его. При плавании на мелководье, где волнообразование сильно выражено, это может дать незамедлительный результат: судно сойдет с мели сразу же после посадки.
При угрозе выбрасывания на мель во время шторма, дрейфе с неисправными двигателями или при преднамеренной посадке следует заблаговременно принять максимально возможное количество балласта для увеличения осадки; удаление балласта во время снятия с мели уменьшает давление корпуса на грунт и соответственно необходимое стаскивающее усилие.
При непреднамеренной посадке судна на мель вахтенный помощник капитана должен:
остановить главный двигатель, руль поставить в диаметральную плоскость судна;
объявить общесудовую тревогу: аварийные партии действуют согласно судового расписания по борьбе с водой;
дать команду о контрольной откачке из льял;
поднять в соответствии с МППСС огни или знаки – «судно на мели»;
зафиксировать в судовом журнале время касания грунта, курс и скорость перед посадкой, крен, координаты.
Посадка судна на мель может быть преднамеренной, когда есть угроза затопления на большой глубине (например, в результате столкновения судов).
Действия экипажа в этом случае:
объявить общесудовую тревогу;
выбрать место выброса на мель с учетом всех обстоятельств, которые имели бы положительный результат при снятии с мели;
уменьшить скорость судна до минимальной, но достаточной для управления судном;
в момент касания грунта руль поставить в диаметральную плоскость судна, немедленно застопорить главный двигатель;
после посадки на мель заполнить носовые балластные танки, а при малом уклоне грунта заполнить и другие танки для уменьшения разворота судна лагом к волне.
Как при преднамеренной, так и при аварийной посадке судна на мель рекомендуется использовать становые якоря. Вытравленные на большую длину якорные канаты будут удерживать судно от дальнейшего смещения в сторону берега под воздействием волн, а также могут быть использованы для создания дополнительного усилия при снятии с мели.
