Первый типовой случай состояния поврежденного судна. Затопление симметрично относительно ДП, начальная остойчивость положительна. Поврежденное судно плавает без крена.
Основные задачи по спасению судна в первом типовом случае состояния:
Оценка, контроль, поддержание и увеличение остойчивости.
Восстановление (в возможных пределах) запаса плавучести.
Уменьшение в необходимой мере дифферента.
Вследствие большой продольной остойчивости транспортных судов их продольное спрямление (уменьшение дифферента) затруднено. Продольное спрямление необходимо в случаях, когда в воду входит верхняя открытая палуба в оконечности судна.
Продольное спрямление затоплением забортной водой отсеков, цистерн не рекомендуется. Наиболее целесообразно продольное спрямление перекачкой штатных судовых жидких грузов (топлива, пресной воды) и осушением (после заделки пробоины) затопленных помещений в поврежденной оконечности.
Если при затоплении судна возникнет угроза ухода под воду верхней открытой палубы в поврежденной оконечности судна, продольное спрямление контрзатоплением совершенно необходимо.
Спрямляющие отсеки следует затапливать последовательно, не допуская образования больших свободных поверхностей воды одновременно в нескольких отделениях.
Первый типовой случай состояния поврежденного судна
Второй типовой случай. Затопление несимметрично относительно ДП, начальная остойчивость положительна . Судно плавает в наклонном остойчивом положении равновесия (h>0) с креном qp=qст, вызванным несимметричностью затопления.
Для того, чтобы спрямить судно необходимо приложить восстанавливающий момент Мс¹0 (отрицательный при qст>0) и положительный коэффициент начальной остойчивости k>0.
Задача спрямления - ликвидация или уменьшение крена, в результате чего может быть существенно увеличен запас остойчивости.
Поперечное спрямление совершенно необходимо при угрозе ухода в воду кромки открытой палубы или затопления внутренней палубы через пробоины в надводном борту. Для полного спрямления надо приложить к судну поперечный спрямляющий момент Мспр..
Спрямляющий момент, созданный затоплением отсеков вышедшего из воды борта или удалением воды (жидких грузов) из отсеков вошедшего в воду борта, считают равным моменту принятого (удаленного) груза относительно ДП судна:
(при удалении груза v<0)
Продольный спрямляющий момент в аналогичных случаях определяют как момент груза относительно шпангоута, в котором лежит ЦТ площади исходной ватерлинии неповрежденного судна:
Спрямляющий момент, созданный перекачкой жидких грузов, определяют как момент от соответствующего поперечного или продольного переноса груза.
Процесс спрямления крена по мере путем приложения момента Мспр показан на рис.5.3. Спрямляющий момент можно рассматривать как приращение восстанавливающего момента, вызывающее изменение диаграммы остойчивости поврежденного судна.
Процесс поперечного спрямления судна во втором типовом случае
Третий случай. Затопление симметрично относительно ДП, начальная поперечная остойчивость отрицательна h<0 . Прямое положение судна - положение неостойчивого равновесия. Плавать в этом положении судно не может.
Он плавает в одном из двух остойчивых положений равновесия: с креном qн1 на правый борт или с таким же по величине креном qн2 на левый борт. Переход из одного положения в другое происходит динамически и может быть вызван различными причинами (воздействием ветра, волн и т.п.).
Задачи спрямления - восстановление остойчивости судна и ликвидация крена. Восстановление остойчивости - необходимая и достаточная мера ликвидации крена.
Приложение к судну поперечных восстанавливающих моментов до восстановления остойчивости недопустимо, так как чрезвычайно опасно.
Процесс восстановления остойчивости в третьем типовом случае состояния поврежденного судна
Восстановление остойчивости следует осуществлять способами, при которых не нарушается симметричность затопления и нагрузки судна относительно ДП( например откачкой воды за борт из помещений, расположенных выше центра тяжести (ЦТ) судна ).
Четвертый типовой случай. Начальная остойчивость отрицательна, затопление несимметрично относительно ДП, так что ЦТ затопленных помещений смещен в сторону борта, вошедшего в воду.
Крен qн1 обусловлен наличием отрицательной начальной остойчивости и несимметричностью нагрузки (начальным моментом Мо, действующим в сторону увеличения крена от заполненного водой помещения на правом борту Рис.5.6). Даже, если судно будет сидеть прямо какое-то время, - это не будет ее положением равновесия.
Процесс спрямления судна в четвертом типовом случае
При небольшом значении момента Мо наблюдаются два остойчивых положения равновесия с углами крена qн1 и qн2. Угол qн1 больше, чем угол qн2 вследствие действия момента Мо от заполненного судового помещения на правом борту. Судно в этом случае сохраняет способность к переваливанию под действием ветра или волнения, что является признаком наличия отрицательной начальной остойчивости.
При больших значениях Мо (большом количестве помещений затопленных по борту вошедшему в воду) не бывает остойчивого положения равновесия с креном qн2 в сторону, противоположную действию момента Мо и способностью к переваливанию (до уменьшения Мо) судно не обладает.
Задачи спрямления те же, что и в предыдущем случае, но метод их решения меняется, так как восстановление остойчивости не приводит к полному спрямлению. Остается крен, созданный несимметричностью нагрузки.
Этот крен может быть ликвидирован приложением спрямляющего момента возникающего при затоплении помещений по борту вышедшему из воды. При этом следует выбирать помещения, которые в процессе затопления дают наименьшую свободную поверхность и расположенные как можно ближе к днищу судна.
Порядок спрямления может быть изменен (затопление помещений противоположного борта до восстановления остойчивости или одновременно с ним) только при условии, что спрямляющий момент не превысит момента Мо, для чего нужно знать его величину. В противном случае возникнет угроза переваливания судна на противоположный борт.
