Борьба с водой

По общесудовой тревоге:
задраиваются все водонепроницаемые двери;
производится герметизация корпуса, задраиваются все закрытия, имеющие маркировку П, Т, и иллюминаторы;

Борьба за живучесть судна является обязанностью всех членов экипажа, регламентированной Уставом службы на судах, НБЖС и уточнённой судовым Расписанием по тревогам.Отработка организации борьбы за живучесть судна является составной частью повседневной службы на судне,

Непотопляемостью называется способность судна оставаться на плаву при нарушении водонепроницаемо­сти одного или нескольких судовых помещений,сохраняя (в ограниченных пределах) основные мореходные качества судна.

Запас плавучести определяет предельный объем во­ды, при поступлении которой внутрь корпуса судно еще остается на плаву. Это основной фактор, обеспе­чивающий мореходное качество плавучесть судна.При наличии седловатости палубы или полубака весь запас плавучести не может быть использован

Средства конструктивной защиты корпуса имеют целью ограничение размеров повреждений и уменьше­ние затапливаемых объемов. В надводной части таким средством является, в частности укрепление надводного борта, а в подводной - конструкции, поглощающие энергию под­водного удара.

Водотечность корпуса судна в эксплуататции может появиться в следствие следующих причин:
Столкновение судов.
Удары о причал при швартовке.

Сущность борьбы за непотопляемость состоит в том, чтобы предотвратить гибель судна от потери остойчивости или плаву­чести. В процессе борьбы за непотопляемость следует стремиться к восстановлению его остойчивости и запаса плавучести, а также обеспечить другие мореходные качества.

Нарушение водонепроницаемости судна, произошедшее вследствие различных причин приводит к тому, что судно по-разному реагирует на воздействие ветра и морских волн. При расположении судна лагом к направлению распространения морского волнения судно получает на большие кренящие моменты

Наибольшую опасность для судна, сохранившего непотопляемость в первый момент после повреждения, представляет дальнейшее распространение воды, а так­же вход в воду надводных пробоин. Поэтому во всех случаях первоочередными задачами экипажа в борьбе за непотопляемость является борьба с водой,

Если начальная остойчивость судна после получения им повреждения и поступления воды внутрь корпуса отрицательна, то прямое положение судна неостойчиво и судно в этом положении плавать не может.
Отрицательной начальной остойчивости соответствует:

Задачи и методы спрямления поврежденного судна существенно зависят от его состояния. Для транспортных судов выделяют четыре основных типовых случая состояния поврежденного судна. Задачи спрямления для судна во всех случаях состояния нарушения его водонепроницаемости включают в себя следующие

Первый типовой случай состояния поврежденного судна. Затопление симметрично относительно ДП, начальная остойчивость положительна. Поврежденное судно плавает без крена.Основные задачи по спасению судна в первом типовом случае состояния:

При анализе состояния поврежденного судна его диаграммы остойчивости, как правило, не известны экипажу. Поэтому особое значение приобретают при­ближенные методы оценки состояния поврежденного судна. Соответствие состояния судна каждому из рассмотренных типовых случаев

Общая характеристика метода и принятые допущения.Расчет непотопляемости в первом приближении вы­полняется по линейной теории, согласно которой при­ращения действующего объема судна dV и его ста­тических моментов пропорциональны приращениям параметров посадки судна dT, dy и dq.

Анализ расчетов непотопляемости морских транспортных судов позволяет сделать следующие выводы:
- затопление отсека I категории, большая часть объема которого лежит ниже ватерлинии (zv - затопление отсека II категории при прочих равных