Для обеспечения проводки судна с буксирами необходимо одновременно учитывать значительное количество разнообразных параметров.
Начальные условия этого процесса включают:
тип судна, его водоизмещение, осадка и посадка;
начальное состояние судна;
курс, расположение корпуса судна относительно навигационных опасностей и искусственных объектов, величина и знак линейной и угловой скорости, режим работы двигателей, положение руля (рулей), состояние подруливающего устройства, площадь парусности судна и положение центра парусности;
скорость и направление ветра и течения, наличие волнения, ограничения видимости.
Конечные параметры процесса управления системой «судно - буксиры» должны включать курс судна, режим работы ГД; время начала и величину перекладки руля, режим работы подруливающего устройства, учет дрейфа и течения.
Управление должно включать выработку управляющих команд судну и буксирам с учетов возмущающих факторов, определяемых навигационной и гидрометеорологической обстановкой-
Из практики (Буримеико, Попов) известно, что буксиры с мощностью 880 кВт могут работать на упор при волнении моря до 2 баллов, 1700-1800 кВт- до 3 баллов, 3710 кВт - до 4 баллов. При наличии волнения лучше расставлять буксиры, работающие на упор, с подветренного борта, где амплитуда качки будет меньше.
При работе буксиром с закрепленным буксирным тросом па носовом битенге или носовой лебедке необходимо учитывать, что тяга на полный задний ход зачастую составляет примерно половину упора на переднем ходу.
Если струя воды от винта буксира встречает на своем пути корпус судна, это также снижает результирующую тягу, особенно для буксира с малой осадкой. При работе на упор в качестве активного руля (буксирный конец закреплен на корме через клюз на гак буксировщика) опасность может возникнуть при проводке крупнотоннажных судов в балласте из-за возможного повреждения виито-рулевого комплекса судна и кормового подзора, если длина буксирного конца недостаточна. Рекомендуемые способы буксирно-кантовочных операций.
1. Буксировка "на гаке". В этом случае тяговое усилие передается от буксира через буксирный трос, закрепленный на буксирном гаке или лебедке в кормовой части буксира. Способ удобен для работы буксира и судна, однако требуется достаточная акватория для маневра судна с буксиром и ограничивает свободу маневра самого буксировщика.
2. Буксировка "на упор". При этом буксировщик крепит со своей носовой части короткий конец на буксируемом судне, располагаясь под прямым углом к борту этого судна. В таком варианте расположения буксира он может работать, как на отжим, так и на прижим. Если буксир не крепит конец на буксируемом судне, то он может работать только "на упор", толкая судно поперек его ДП.
Скорость буксируемого судна при подходе буксира в начальный момент должна быть минимальной для сохранения управляемости (не более 2-3 узлов). С ростом скорости судна угол, под которым может работать буксир, уменьшается по сравнению с перпендикуляром к ДП.
Соответственно, надает сила поперечного упора буксира и, следовательно, его эффективность. Наибольшая эффективность работы буксира в таком положении будет достигнута на неподвижном судне.
Желательно для сохранения эффективной работы буксира удерживать скорость собственного судна до 1 -2 узлов. При выборе места упора буксира в кормовой части судна следует помнить о влиянии струи от винта и руля судна на корпус буксира.
Этот поток стремится сместить буксир вдоль борта буксируемого судна-3. Буксировка "на битенг". При этом с буксира подают на судно 2 буксирных конца и крепят их, разнося в сторону бака и кормы.
Такой буксир может толкать судно в борт или тянуть на себя аналогично способу №2. но с большей эффективностью, так как закрепленные 2 конца лучше стабилизируют положение буксира.
Этот способ удобен на ограниченной акватории из-за сокращенной длины буксирных концов и возможности быстрой смены вектора тяги. Однако на открытой воде он более опасен из-за возможности обрыва коротких буксирных концов на волнении и ударов корпуса буксира о корпус буксируемого судна.
