Главное при управлении судами во время буксировки - это предотвращение резких рывков, чтобы свести к минимуму динамические нагрузки в буксирной линии.
Для избежания рывков в начале движения, когда буксирный канат начинает обтягиваться, на буксировщике необходимо застопорить машину
и в дальнейшем скорость движения увеличивать постепенно. Полную длину буксирной линии устанавливают при выходе на достаточную глубину.
На прямых курсах буксируемое судно должно следовать в кильватерной струе буксировщика, а во время поворотов держаться внешней кромки кильватерной струи. Буксировщику следует избегать резких поворотов - их необходимо производить плавно при небольших углах перекладки руля.
Все буксируемые суда обладают повышенной рыскливостью: чем больше скорость буксировки, тем больше рыскание. Если не удается предотвратить рыскание с помощью руля, то необходимо уменьшить скорость буксировки и застопорить винт буксируемого судна. Большое тормозящее действие винта существенно улучшает его устойчивость на курсе.
При буксировке в штормовых условиях курсы следует выбирать таким образом, чтобы уменьшить рывки возникающие при орбитальном движении судов. Наибольшие рывки наблюдаются при движении судов против или по волнению, особенно при большой разности фаз орбитального движения.
Поэтому длину буксирной линии (при наличии такой возможности) следует выбирать так, чтобы суда одновременно всходили на волну и спускались с нее.
Отдача буксирного троса обычно происходит на малых глубинах при остановленных судах. Буксирный трос отдается на одном из судов, ложится на грунт и другое судно выбирает его.
На больших глубинах буксирный трос отдается на малом ходу во избежание опасного сближения судов из-за провисания троса. В этом случае буксирный трос отдается на буксировщике, чтобы он не оказался намотанным на гребной винт.
