В практике судовождения знание климатических особенностей в том или ином районе предстоящего плавания, а также изменений погоды на ближайшее время в период перехода нередко решает исход рейса. Вот два примера из многих, ярко подтверждающих это.
Парусное судно «Товарищ», следуя в январе 1928 г. из порта Норвегии в Розарио, пошло не проливом Ла-Манш, а кругом Англии, где в это время дует очень свежий юго-западный ветер. Выйдя в Атлантический океан, оно сразу же было подхвачено юго-западным штормом, отнесено к Нордкапу и пришло в Мурманск вместо Южной Америки. Даже для мощного парового судна выбор такого пути для данного перехода в указанное время года следовало бы считать экономически нецелесообразным.
Парусное судно «Товарищ»
Осенью 1939 г. малотоннажное судно, попав в Финском заливе в циклон при неменяющемся свежем юго-восточном ветре, подошло к банке Ловенсари, вместо того, чтобы остаться здесь на якоре, так как ветер стих при перемещении центра циклона, судно перешло на подветренную сторону банки и стало на якорь. Штиль, как и следовало ожидать, сменился свежим северо-западным ветром, и судно выбросило на камни банки. Этого не случилось, если бы капитан знал местные признаки изменения погоды на ближайшие часы.
В настоящее время погоду предсказывает бюро погоды на основании метеорологических и аэрологических данных (на различных высотах) наблюдений, производящихся на наших метеорологических и аэрологических станциях.
Однако предусмотреть погоду можно не только по синоптическим картам, но и по наблюдениям с одного места над погодой и состоянием моря. Это особенно важно, если учесть, что в судовых условиях во время плавания может оказаться, что прогноз погоды по тем или иным причинам нельзя получить по радио.
Ниже приводятся характерные местные признаки перемен погоды на море и на берегу, которые полезно знать моряку
Появление быстро несущихся с западной половины неба перистых облаков (высокие облака белого цвета в виде перьев), движение которых легко можно заметить невооруженным глазом, служит признаком приближения циклона, с которым связано обычно резкое ухудшение погоды - штормовые ветры, облачность, осадки.
Перистые облака
Если после появления таких быстро движущихся перистых облаков небо покрывается пеленой перисто-слоистых облаков, то следует ожидать пасмурной погоды с осадками.
Если направление движения высоких облаков (перистых, барашков) не совпадает с направлением ветра внизу, а значительно отклоняется от него вправо, то это указывает, что судно находится в передней части циклона и следует ожидать свежего ветра, уплотнения облаков, осадков.
Если центр циклона приближается к судну, падение давления не прекращается, а ветер, остававшийся все время таким же свежим и не менявшим своего направления, вдруг стихает и наступает штиль, в то время как давление, перестав падать, остается таким же низким, то это указывает па то, что центр циклона проходит над судном и следует ожидать, что скоро ветер будет такой же большой силы, но противоположного направления.
Существуют четыре признака характера кривой барографа, по которым можно сделать некоторые выводы о ближайшей погоде:
- 1) если при падении давления кривая барографа обращена выпуклостью кверху, то следует ожидать наступления свежего ветра;
- 2) если при падении давления кривая обращена выпуклостью книзу, то свежий ветер маловероятен, напротив, скорее можно ожидать слабого ветра и даже некоторого улучшения погоды;
- 3) если при увеличении давления кривая обращена выпуклостью кверху, то можно ожидать наступления слабого ветра или штиля;
- 4) если при увеличении давления кривая обращена выпуклостью книзу, то будет свежий ветер.
Если вслед за дождем подует свежий ветер, то следует ожидать шквала.
Если кучевые облака к вечеру не рассеиваются и не исчезают, то с ночи можно ожидать ухудшения погоды и дождя.
Если же кучевые облака необычайно возрастают по высоте и принимают размеры высоких гор, можно ожидать грозы, ливня и шквала.
Скорому наступлению неустойчивой пасмурной (с дождями и штормовыми ветрами) погоды циклонического характера предшествуют следующие явления:
- повышенная влажность воздуха (на это указывают сияние из-за облаков в виде лучей, выходящих из-за темного облака, за которым находится солнце, багряно-красная заря, белесоватое небо днем, сплюснутый небосвод, красноватый цвет солнца и луны, когда они находятся уже высоко над горизонтом, усиление слышимости отдельных звуков);
- при большой влажности воздуха отдельные предметы кажутся более близкими;
- ночью наблюдается сильное мерцание звезд с преобладанием красного и синего цветов (это явление происходит при большой неравномерности распределения плотности воздуха и при большом количестве водяного пара);
- дым из труб судов и костров на берегу стелется по земле;
- чайки перед наступлением шторма летят к берегу, так как во время шторма в море они могут легко погибнуть.
Естественным предвестником приближающегося шторма считается сильная зыбь, с грохотом разбивающаяся у берега или качающая судно в открытом море при штиле (так называемая мертвая зыбь). Спустя некоторое время (б-12 час.), после того как зыбь, которую вызвал шторм где-то далеко в море, появилась в данном месте, здесь надвигается штормовая полоса и ветер крепчает, достигая огромной силы.
Появление в данном месте довольно пологих волн небольшой высоты (30 -50 см) и большой длины (их называют «предшественниками» зыби) указывает (за 1—2 суток) на скорое появление шторма и опасной зыби. Период «предшественников» составляет около 30 сек., тогда как период обычной зыби равен в среднем 10 сек. Вследствие различий в периодах «предшественники» зыби распространяются со скоростью около 1100 миль в сутки, в то время как обычная зыбь движется со скоростью всего лишь 400 миль в сутки.
Понятно, что низкие длинные волны значительно раньше достигают берега, чем обычная зыбь. Поэтому они могут служить не только очень ранним сигналом появления шторма в море, но и предсказанием опасной зыби.
Весьма важно помнить местные признаки приближения тропического циклона, опасного для любого современного судна. К таким признакам относятся следующие:
- 1) появление зыби, идущей не с той стороны, откуда дует или раньше дул' ветер;
- 2) в тропиках - нарушение правильного суточного хода давления воздуха (при нормальном суточном ходе давление в тропиках должно быть около 10-12 часов - максимум, около 4 и 16 часов минимум), затем быстрое его падение, а в не тропиках - только быстрое падение давления;
- 3) появление перистых и перисто-кучевых облаков, надвигающихся с той стороны, откуда приближается тропический циклон, а позднее - появление на горизонте в той же стороне нагромождения мощных кучевых (ливневых) облаков;
- 4) угрожающее состояние атмосферы, зловещие закаты или восходы солнца, удушливая погода, затишье;
- 5) частые и сильные электрические разряды в атмосфере, создающие очень сильные помехи при радиоприеме.
В наши дальневосточные моря иногда заходят тайфуны с Китайского моря. Они часты в августе и сентябре после периода хорошей погоды. Перед началом урагана на юге показывается тяжелое черное облако, которое по краям отливает медно-красным цветом, переходящим в ярко-белый. Давление быстро падает, и через некоторое время вдруг налетает свежий северо-восточный ветер, постепенно переходящий в ураганный, свирепствующий много часов подряд. Северо-восточный ветер прекращается внезапно, около часа стоит тишина, а затем снова налетает ветер, но уже с противоположного направления - юго-запада.
На приближение тропического циклона лучше всего указывает нарушение правильного суточного хода давления, которое может начаться часов за 30, а быстрое падение давления - часов за 12 до области ураганного ветра тропического циклона. Если судно находится в таком районе океана, где вообще бывают тропические циклоны и давление начинает заметно и непрерывно падать, а ветер быстро свежеет, то надо полагать, что к району нахождения судна приближается тропический циклон. При этом необходимо немедленно определить направление, в котором находится его центр.
Для этого надо руководствоваться следующим правилом:
если стать спиной к ветру, то центр всякого циклона (в том числе и тропического) лежит в Северном полушарии слева, а в Южном - справа и около 45° впереди.
Затем надо определить, в какой половине тропического циклона относительно пути перемещения его центра находится судно, т. е. надо следить за изменением направления ветра. Для этого нужно парусным судам лечь в дрейф, а не парусным - стать против ветра и сбавить ход или застопорить машину.
Если направление ветра на судне меняется по часовой стрелке, это показывает, что судно попало в правую половину тропического циклона (смотря по направлению движения центра циклона), т. е. в Северном полушарии это будет северная половина тропического циклона, а в Южном - экваториальная его половина.
Если же направление ветра меняется против часовой стрелки, это указывает на то, что судно находится в левой половине циклона, т. е. в Северном полушарии в экваториальной половине тропического циклона, а в Южном - в северной его половине.
Если направление ветра не меняется, а давление падает и ветер крепчает, то судно находится на самом пути центра тропического циклона. Как только положение судна относительно пути перемещения центра тропического циклона установлено, легко сообразить, как изменить курс судна, чтобы разойтись с надвигающимся циклоном.
В заключение приведем характерные признаки, указывающие на установившуюся длительную хорошую погоду антициклонного характера на море и на берегу:
давление воздуха держится высоко и в течение нескольких дней медленно и непрерывно повышается;
температура и относительная влажность воздуха имеют резко выраженный суточный ход;
небо часто остается ясным; летом на берегу и в море наблюдаются кучевые облака, которые появляются утром, достигают наибольшего развития к часам, а к вечеру исчезают;
зимой к вечеру при отсутствии ветра небо может покрываться сплошной пеленой низких слоистых облаков;
ветер имеет хорошо выраженный суточный ход, т. е. он появляется утром, достигает наибольшей скорости в околополуденные часы, а к вечеру стихает;
днем небо имеет темно-синий цвет и небосвод кажется высоким;
заря имеет золотистую, желтую или розовую окраску;
звезды мерцают слабо;
при мерцании заметно преобладает зеленый цвет;
дым из труб судов и костров на берегу поднимается вверх.
Конечно, не следует строить прогноз погоды лишь по одной примете. Чтобы определить предстоящую погоду, необходимо сопоставить ряд признаков, и чем больше их совпадет, тем правильнее будет прогноз.
