Важное значение имеет вопрос об увольнении членов экипажа с судна на берег, так как количество людей, присутствующих на каждый данный момент на борту, определяет уровень способности и степень готовности к успешной борьбе за живучесть судна при всяких неожиданностях и чрезвычайных обстоятельствах.
Устав службы требует, чтобы на борту всегда оставалась часть экипажа, способная обеспечить безопасность судна и ею эксплуатационную деятельность. Количество, членов экипажа, оставляемых на борту, в зависимости от условий стоянки, колеблется от одной пятой до двух третей штатного состава.
При стоянке в закрытом порту, когда судно ошвартовано у причала, рекомендуется оставлять на борту не менее одной пятой экипажа, а во время стоянки на рейдах — не менее одной трети. Но это лишь минимальные нормы, и они ни в какой мере не ограничивают право капитана увеличивать число моряков, оставляемых на судне для обеспечения его безопасности.
Так, на судне, имеющем огнеопасные или взрывоопасные грузы и тем более производящем их погрузку или выгрузку, количество оставляемого на борту экипажа по усмотрению капитана может быть доведено до половины или более, причем в этом составе обязательно должен находиться старпом или второй помощник, если сам капитан отсутствует.
Приемка или передача жидкого бункера, погрузка или выгрузка опасного груза также требуют от личного состава повышенной способности в борьбе за живучесть судна. В таких случаях число постоянно присутствующих на борту людей должно быть увеличено до половины общего количества экипажа.
Условия рейдовых стоянок бывают самые различные.
Степень опасности стоянок на открытых рейдах или в незащищенных портах зависит от целого ряда факторов:
бассейна и района местонахождения;
конфигурации береговой черты и защищенности данного пункта;
времени года и гидрометеорологических особенностей зоны пребывания;
прогноз погоды на предстоящий период;
надежности якорного устройства судна и готовности его машинной установки и т. д.
Решая вопрос о количестве членов экипажа, которых следует оставить на борту, чтобы обеспечить безопасность судна, капитан должен учитывать все эти факторы и ориентироваться всегда на худший вариант стечения обстоятельств. В подобных условиях капитан вправе задержать на судне до двух третей экипажа или вовсе запретить, увольнение людей на берег.
Судно, стоящее на рейде, капитан может оставить только на старшего помощника или, как исключение, на второго штурмана, сообразуясь при этом с обстановкой в учитывая опыт и индивидуальные способности последнего.
В дни народных и революционных праздников число членов экипажа, оставляемых на судне, надо увеличивать, независимо от того, где стоит судно — на рейде или у причала. Из старших командиров в эти дни на борту обязательно должны находиться капитан либо старпом, стармех либо второй механик.
На малотоннажных судах с экипажем до десяти человек яри стоянке в обычных условиях необходимо оставлять на борту не менее трех человек, а в сложной обстановке не менее половины команды, причем в их составе должны быть судоводитель, механик и рулевой.
Порядок, очередность и норму увольнения членов экипажа на берег устанавливает капитан или по его поручению старший помощник.
Во время стоянки вся ответственность за безопасность судна и находящихся на борту груза и людей, а также за нормальную внутрисудовую и иную производственную деятельность лежит на вахтенном помощнике капитана. Поэтому именно он в первую очередь обязан знать, сколько людей на каждый данный момент присутствует на борту и может быть при необходимости-поднято по тревоге или обычной команде для выполнения тех пли иных авральных либо аварийных работ. Устав службы обязывает вахтенного помощника «вести учет увольнения и возвращения с берега лиц судового экипажа в журнал-е увольнения. О несвоевременной явке с берега членов экипажа докладывать капитану»
Организация труда и отдыха командиров и рядовых членов экипажа, учет их рабочего времени и использования ими выходных дней лежат на обязанности соответствующих руководителей команд: старшего помощника, старшего механика.
Эти функции они могут под своим повседневным контролем поручать соответственно боцману, второму механику и т. д. Но, предоставляя подчиненным выходные дни либо освобождая их пе тем или иным причинам от работы, непосредственные начальника, как правило, меньше всего интересуются, где эти свободные от вахт и текущего труда люди будут проводить свой отдых: на борту или на берегу.
Для вахтенного помощника это совсем не безразлично, и он будучи в отсутствие капитана .и старпома старшим на судне лицом имеет право, если того потребует обстановка, в любой момент задержать на борту любого члена экипажа.
Таким образом, если каждый непосредственный начальник, распределяя своих людей по графику на вахты или плановые работы, заботится прежде всего о подведомственном ему участке, то вахтенный помощник, отвечая за судовую службу в целом, исходит из общих задач и решает эти вопросы в более широком плане.
Отсюда ясно, что увольнением личного состава с судна на берег занимается в основном лишь вахтенный помощник.
На флоте существует порядок, в соответствии с которым лица рядового и младшего командного состава при увольнении на какое бы то ни было время с судна на берег, имея на то согласие своих непосредственных начальников, обязаны перед тем, как покинуть борт, получить у вахтенного помощника разрешение на оставление судна.
Лица среднего и старшего командного состава, отлучаясь с судна с разрешения своих непосредственных начальников, обязаны ставить об этом в известность вахтенного помощника. По возвращении на судно все члены экипажа, в том числе и командиры, должны сообщать об этом вахтенному помощнику, который делает в журнале соответствующую отметку.
В день отхода судна в рейс весь личный состав обязан быть на борту ко времени, назначенному капитаном. Рекомендуется, чтобы в этот день с утра был объявлен час, к которому должны все собраться на судне. На самом трапе вывешивается доска, на которой крупными буквами и цифрами записывается это же объявление. Рекомендуется также поднимать на судне так называемый «Отходной флаг» - по Международному своду сигналов буква «П». Этот флаг должен быть поднят под клотиком, и он означает: «Все должны быть на борту, так как судно скоро снимается».
Уставом службы определено, что «при уходе капитана с судна вахтенный помощник провожает его до трапа. При возвращении капитана вахтенный штурман встречает его у трапа и докладывает ему о состоянии судна, производимых работах и имевших место происшествиях».
Цель первой части данного требования заключается в том, что капитан, сходя с борта, может дать вахтенному помощнику в самый последний момент те или иные распоряжения и указания, касающиеся, например, изменения порядка и нормы увольнения личного состава на берег в связи, скажем, с усложнившейся обстановкой.
Во исполнение такого приказания капитана .вахтенный помощник должен тут же сократить число увольняющихся, запретив некоторым морякам отлучаться с судна, хотя они и получили ранее от своих непосредственных начальников разрешение на увольнение.
В этом и состоит смысл положения, при котором каждый член экипажа, увольняясь с судна на берег, обязан получить на то разрешение вахтенного помощника.
