• Медицинская подготовка
  • Морская практика
  • Морские новости
  • Морские статьи
  • Авиабилеты онлайн
  • Главная
  • Судоводители
  • Судомеханики
  • Конвенции и правила
  • Навигация и лоция
  • НБЖС
  • Карта сайта
  • Главная >
  • Несение вахты >
  • Правила увольнении членов экипа­жа с судна на берег

Правила увольнении членов экипа­жа с судна на берег

Автор: моряк
Морская библиотека Россия нет
Опубликовано: 23 июня 2015
Создано: 23 июня 2015
Обновлено: 18 сентября 2016
Просмотров: 4056
Танкер UNITED IDEAL

Танкер UNITED IDEALВажное значение имеет вопрос об увольнении членов экипа­жа с судна на берег, так как количество людей, присутствую­щих на каждый данный момент на борту, определяет уровень способности и степень готовности к успешной борьбе за живу­честь судна при всяких неожиданностях и чрезвычайных обстоя­тельствах.

Устав службы требует, чтобы на борту всегда оста­валась часть экипажа, способная обеспечить безопасность судна и ею эксплуатационную деятельность. Количество, членов экипажа, оставляемых на борту, в зависимости от условий стоян­ки, колеблется от одной пятой до двух третей штатного состава.

При стоянке в закрытом порту, когда судно ошвартовано у при­чала, рекомендуется оставлять на борту не менее одной пятой экипажа, а во время стоянки на рейдах — не менее одной тре­ти. Но это лишь минимальные нормы, и они ни в какой мере не ограничивают право капитана увеличивать число моряков, ос­тавляемых на судне для обеспечения его безопасности.
Так, на судне, имеющем огнеопасные или взрывоопасные грузы и тем более производящем их погрузку или выгрузку, количество оставляемого на борту экипажа по усмотрению капитана может быть доведено до половины или более, причем в этом составе обязательно должен находиться старпом или второй помощник, если сам капитан отсутствует.

Приемка или передача жидкого бункера, погрузка или вы­грузка опасного груза также требуют от личного состава повы­шенной способности в борьбе за живучесть судна. В таких слу­чаях число постоянно присутствующих на борту людей должно быть увеличено до половины общего количества экипажа.

 

Условия рейдовых стоянок бывают самые различные.

Сте­пень опасности стоянок на открытых рейдах или в незащищен­ных портах зависит от целого ряда факторов:

бассейна и района местонахождения;

конфигурации береговой черты и защищен­ности данного пункта;

времени года и гидрометеорологических особенностей зоны пребывания;

прогноз погоды на предстоящий период;

надежности якорного устройства судна и готовно­сти его машинной установки и т. д.

 

Решая вопрос о количестве членов экипажа, которых следует оставить на борту, чтобы обеспечить безопасность судна, капитан должен учитывать все эти факторы и ориентироваться всегда на худший вариант стечения обстоятельств. В подобных условиях капитан вправе задержать на судне до двух третей экипажа или вовсе запретить, увольнение людей на берег.

Судно, стоящее на рейде, ка­питан может оставить только на старшего помощника или, как исключение, на второго штурмана, сообразуясь при этом с обстановкой в учитывая опыт и индивидуальные способности пос­леднего.

В дни народных и революционных праздников число членов экипажа, оставляемых на судне, надо увеличивать, независимо от того, где стоит судно — на рейде или у причала. Из стар­ших командиров в эти дни на борту обязательно должны нахо­диться капитан либо старпом, стармех либо второй механик.

На малотоннажных судах с экипажем до десяти человек яри стоянке в обычных условиях необходимо оставлять на бор­ту не менее трех человек, а в сложной обстановке не менее половины команды, причем в их составе должны быть судово­дитель, механик и рулевой.

Порядок, очередность и норму увольнения членов экипажа на берег устанавливает капитан или по его поручению старший помощник.

Во время стоянки вся ответственность за безопасность судна и находящихся на борту груза и людей, а также за нормальную внутрисудовую и иную производственную деятельность лежит на вахтенном помощнике капитана. Поэтому именно он в пер­вую очередь обязан знать, сколько людей на каждый данный момент присутствует на борту и может быть при необходимости-поднято по тревоге или обычной команде для выполнения тех пли иных авральных либо аварийных работ. Устав службы обя­зывает вахтенного помощника «вести учет увольнения и возвра­щения с берега лиц судового экипажа в журнал-е увольнения. О несвоевременной явке с берега членов экипажа докладывать капитану»

Организация труда и отдыха командиров и рядовых членов экипажа, учет их рабочего времени и использования ими вы­ходных дней лежат на обязанности соответствующих руководи­телей команд: старшего помощника, старшего механика.
Эти функции они могут под своим повседневным контролем пору­чать соответственно боцману, второму механику и т. д. Но, пре­доставляя подчиненным выходные дни либо освобождая их пе тем или иным причинам от работы, непосредственные начальни­ка, как правило, меньше всего интересуются, где эти свободные от вахт и текущего труда люди будут проводить свой отдых: на борту или на берегу.
Для вахтенного помощника это совсем не безразлично, и он будучи в отсутствие капитана .и старпома старшим на судне лицом имеет право, если того потребует об­становка, в любой момент задержать на борту любого члена экипажа.

Таким образом, если каждый непосредственный начальник, распределяя своих людей по графику на вахты или плановые работы, заботится прежде всего о подведомственном ему участке, то вахтенный помощник, отвечая за судовую службу в целом, исходит из общих задач и решает эти вопросы в более широком плане.
Отсюда ясно, что увольнением личного состава с судна на берег занимается в основном лишь вахтенный по­мощник.

На флоте существует порядок, в соответствии с которым лица рядового и младшего командного состава при увольнении на какое бы то ни было время с судна на берег, имея на то сог­ласие своих непосредственных начальников, обязаны перед тем, как покинуть борт, получить у вахтенного помощника разреше­ние на оставление судна.
Лица среднего и старшего командного состава, отлучаясь с судна с разрешения своих непосредствен­ных начальников, обязаны ставить об этом в известность вахтенного помощника. По возвращении на судно все члены экипа­жа, в том числе и командиры, должны сообщать об этом вахтенному помощнику, который делает в журнале соответствую­щую отметку.

В день отхода судна в рейс весь личный состав обязан быть на борту ко времени, назначенному капитаном. Рекомендуется, чтобы в этот день с утра был объявлен час, к которому должны все собраться на судне. На самом трапе вывешивается доска, на которой крупными буквами и цифрами записывается это же объявление. Рекомендуется также поднимать на судне так на­зываемый «Отходной флаг» - по Международному своду сиг­налов буква «П». Этот флаг должен быть поднят под клотиком, и он означает: «Все должны быть на борту, так как судно ско­ро снимается».

Уставом службы определено, что «при уходе капитана с суд­на вахтенный помощник провожает его до трапа. При возвра­щении капитана вахтенный штурман встречает его у трапа и докладывает ему о состоянии судна, производимых работах и имевших место происшествиях».

Цель первой части данного требования заключается в том, что капитан, сходя с борта, может дать вахтенному помощнику в самый последний момент те или иные распоряжения и указа­ния, касающиеся, например, изменения порядка и нормы уволь­нения личного состава на берег в связи, скажем, с усложнив­шейся обстановкой.
Во исполнение такого приказания капитана .вахтенный помощник должен тут же сократить число уволь­няющихся, запретив некоторым морякам отлучаться с судна, хотя они и получили ранее от своих непосредственных началь­ников разрешение на увольнение.
В этом и состоит смысл по­ложения, при котором каждый член экипажа, увольняясь с суд­на на берег, обязан получить на то разрешение вахтенного по­мощника.

  • Комментарии (0)
  • Вконтакте ()
  • Google+
  • Facebook ()
Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Нажимая на кнопку “Отправить” Вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

Отправить
Отменить

VK
FB
G+
TW
Follow @moryki Tweets by @moryki

Морские новости

Об уклонении судов от штормов

В наши годы бурного развития техники морской флот непрерывно пополняет

Дистанционный фиксатор

Известно, что при определении места судна необходимо фиксировать время

Утяжелитель якорной цепи

Как известно, судно, стоящее на якоре, должно вытравить за борт такую

Противопожарное судно В. Р. Firemaster

В 1960 годах в порту Свенси (Англия) проходило испытание и было сдано

   

© Морская библиотека. 2018
Несение вахты