Как показал опыт работы МБУТЦ «Седовец» по обучению плавсостава, вопросу выживаемости на море придавался чисто формальный подход на всех этапах обучения (колледж, судно). Сложился устойчивый стереотип мышления: «Все, что случается на море, случается не со мной».
Ниже приводим отдельные положения, которые вызывают у плавсостава различное толкование, исполнение, чаще ошибочное, и рекомендуются, на наш взгляд, правильные действия.
1. Опорные крюки находятся в шлюпке
В аварийной ситуации их невозможно будет достать (при полном комплекте людей и снабжения) и использовать для исключения или смягчения ударов о борт судна. Шлюпки подвергаются риску быть разбитыми при спуске о борт судна.
2. Нет подтягивающего конца на спасательные шкентели
Спасательные шкентели при положении шлюпки на воде располагаются на недоступном для рук расстоянии и невозможно будет их использовать для спуска в шлюпку во избежание попадания человека в воду. Надо сделать подтягивающий конец, так, чтобы спасательный шкентель был между бортом шлюпки и бортом судна, и закрепить его.
3. Пробки выкручены на переходе, нет маркировки
Нет необходимости выкручивать пробки (за исключением, когда вода в шлюпке), место нахождения пробки взять в квадрат или круг, нанесенный яркой краской, по бортам нанести стрелку в сторону пробки с надписью ПРОБКА. Днем или в темное время при электрическом свете это даст возможность быстро найти пробку и проверить ее закрытие.
4. Внутри шлюпки покрашены в темный цвет
Внутри шлюпки должны быть покрашены в цвета, не вызывающие ДИСКОМФОРТА у находящихся на спасательной шлюпке людей (белый, бежевый, светло-голубой и пр.). В критической ситуации (при кораблекрушении) цвет может влиять на психику человека.
5. Не используется и в нерабочем состоянии устройство одновременной отдачи блоков шлюп - талей
Запущено устройство для одновременной отдачи блоков шлюп-талей. При надлежащем уходе за устройством и навыках в использовании это даст выигрыш во времени и безопасность при одновременной отдаче.
6. Нет инструкций у шлюпок и плотов по их спуску и аварийному освещению
На переборках, вблизи установки С.Ш. и ПСН должны быть трафаретные рисунки-инструкции по их спуску. Они должны быть простыми, с указанием 3-4 действий, хорошо освещены, а также предусмотрено аварийное освещение.
7. Неумение пользоваться спасательным жилетом
При одевании спасательный жилет обтягивается с помощью лямок до полного упора в подбородок, с зажимом шеи, что гарантирует безопасность при прыжках в воду с высоты не менее 4,5 м, и предусмотрено конструкцией спасательных жилетов.
8. Неумение задействовать батарейку «Маячок»
Для задействования батареек типа «Маячок» и «Дымок» необходимо выдернуть обе пробочки. Если лампочка долго не загорается или загорается слабо, необходимо проверить - удалены ли обе пробочки.
9. Светодымяшиеся буйки устанавливаются неправильно
Светодымящиеся буйки на крыльях мостика устанавливаются вверх лампочками, что неправильно. В паспорте есть схема крепежа и установки. При неправильной установке возможен выход из строя электросхемы и задержка при сбрасывании.
10. Линь к светодымящемуся буйку от спасательного круга менее 5-7м
Линь от светодымящегося буйка до спасательного круга должен быть не менее 5-7 м. При меньшей длине, человек, держащийся за круг, может вдохнуть едкий оранжевый дым, что в штормовых условиях чревато плохими последствиями.
11. Никто не может проплыть более 50 м (надо до 200 м)
Моряк должен твердо знать, что необходимо отплыть от тонущего судна на 150-200 метров, чтобы не быть затянутым в воронку и не быть травмированным всплывающими досками, бочками и пр. За редким исключением, никто не сможет этого сделать даже в тихую погоду, в одежде.
Поэтому необходимо:
а) использовать спасательные средства, моторную шлюпку для сбора всех людей, ПСН и отхода на безопасное расстояние;
б) как исключение, использовать метод «КРОКОДИЛ»: 5-6 человек на спине в спасательных жилетах берут ногами друг друга в районе живота и совместными гребками руками, как одно целое, отплывают от судна. Этот способ дает возможность отплыть с меньшей затратой сил.
12. Нет твердых знаний двух вариантов спуска ПСН
1-й вариант:
- освободить найтовы, удерживающие контейнер с плотом на сбрасывающем устройстве, укрепленном на палубе;
- сбросить плот на воду - выбрать слабину пускового линя, резким рывком привести в действие систему газонаполнения;
- во ИЗБЕЖАНИЕ РАЗРЫВА «СЛАБОГО ЗВЕНА» пусковой линь выбранной слабиной привязать к реленгам.
При заполнении камер плота газовой смесью происходит разрыв звеньев, установленных на бандажах. Крышка отсоединяется от корпуса контейнера и плот принимает рабочее состояние.
2-й вариант:
- гидростат при погружении судна на глубине 2-3,5 м освобождает контейнер с плотом от крепления;
- контейнер с плотом всплывает и по достижении судном глубины равной длине линя (20-25 м), приводит в действие систему газонаполнения;
- дополнительная плавучесть, возникающая при наполнении плота газовой смесью, ОБЕСПЕЧИВАЕТ РАЗРЫВ «СЛАБОГО ЗВЕНА», и плот остается на поверхности.
13. Нет твердых знаний, как поднять из воды человека
Потерявшего сознание человека поднимают из воды в горизонтальном положении, для чего используется сетка Маркуса, или в воду входят два спасателя в гидрокостюмах и подают его спасателям, находящимся в спасательной (дежурной) шлюпке.
14. Нет твердых знаний назначения и использования гидротермокостюмов
ГИДРОКОСТЮМЫ (минимум 6 шт. на судно) служат важным средством предотвращения ГИПОТЕРМИИ и предназначены для использования их спасателями (специально обученными) в дежурной шлюпке по тревоге «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ» или в каждой спасательной шлюпке (по 3 шт.) по тревоге «ШЛЮПОЧНАЯ» для оказания помощи спасаемым выйти из воды в шлюпку.
Надо твердо знать, что в воде с температурой ниже +4 °С у человека мерзнут конечности через 2-3 мин., а в воде ниже +10 °С человек может выжить не более 30 мин., поэтому необходимо как можно быстрее подобрать всех из воды, в шлюпке одеть ТЗС прямо на мокрую одежду и спасательные жилеты, а по свободе, принять меры для отжатия одежды, по возможности, переодеться в сухую одежду, укрыться от ветра и холода одеялами, чехлами и пр.
Гидрокостюмы необходимо хранить вблизи шлюпок в сухих помещениях, развешанными на широкие вешалки, с четкой маркировкой места их нахождения.
По выходе в рейс рекомендуем отобрать и обучить членов экипажа, наиболее подготовленных, физически крепких, для выполнения обязанностей по тревоге «Человек за бортом» и «Шлюпочная».
Бездумно вносить в расписание по тревогам выполнение обязанности спасателей суд. №№ в преклонном возрасте, с ограничениями в санпаспорте, ЗНАЧИТ ОБРЕЧЬ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ НА НЕУДАЧУ, ведущую к гибели людей.
15. Нет твердых знаний спускового устройства шлюпок
Спусковое устройство спасательных шлюпок различных типов состоит из ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ:
1) СТОПОРНОГО УСТРОЙСТВА (оно может для быстрой отдачи использовать глаголь-гак, педаль, штырь и пр.);
2) ТОРМОЗНОГО УСТРОЙСТВА (возможно выведено управление тормозным устройством шлюпочной лебедки к пульту управления спуском, к рубке рулевого и пр.).
Рекомендуем на этих основных устройствах в последовательности исполнения, на оцинкованном листе жести или фанере, нанести красными цифрами порядок действий и это же самое нанести на инструкции-рисунке на переборке у спуска шлюпки. Это даст в экстремальном случае быструю отдачу необходимых устройств и спуск шлюпки даже слабо знающими эти устройства.
16. Нет уверенных знаний по использованию пиротехники
По выходе в рейс необходимо проводить обучение и инструктаж всего экипажа по использованию пиротехники (требование ТБ). Большинство плавсостава абсолютно не знает, как пользоваться пиротехникой. По возможности - используйте практически в учебных целях.
Данные рекомендации даны на основе опыта Международных центров по подготовке моряков в Дании, Нидерландах, Англии и опыта работы МБУТЦ «Седовец» за 1996-2003 гг.
