Образование одиночной поперечной волны понижает уровень поверхности воды у бортов судна, что вызывает опускание корпуса относительно уровня спокойной воды и увеличение дифферента. Это явление называется просадкой.
Для большинства судов, имеющих обычную конфигурацию корпуса (без носового бульба),характерно проседание с дифферентом на корму. Скоростное проседание с дифферентом на нос характерно для крупнотоннажных судов.
Результаты натурных испытаний показывают, что у судов с коэффициентом общей полноты Св > 0,8 проседание носовой оконечностью больше, чем кормовой. При движении судна околокритическими скоростями просадка может достигать 5 – 7% от средней осадки.
На малых глубинах величина просадки еще более увеличивается из-за присасывания корпуса судна к грунту.
Минимальная глубина, необходимая для безопасного плавания судна на мелководье (Нбез), определяется следующим выражением:
Нбез = dк + Δdк + Δdв + Δdкр + Z,
где dк – осадка судна кормой, м;
Δdк – просадка кормы судна, м;
Δdк = αΔdср, м;
α - коэффициент, зависящий от соотношения длины и ширины судна;
Δdср - средняя осадка судна;
| L/B | 3 - 5 | 5 - 7 | 7 - 9 |
| α | 1.5 - 1.25 | 1.25 - 1.1 | 1.1 |
Δdв – увеличение осадки на волнении, м;
Δdв = 0,6 hв,
hв - высота волны, м;
Δdкр – увеличение осадки от крена судна, м;
Z – запас воды под килем, который должен составлять не менее 1 м.
Увеличение осадки судна при крене
Крупнотоннажные суда, имеющие полнообводные формы корпуса (Св > 0,7),при движении на мелководье проседают больше носом, чем кормой (рис. 5.8). Для определения скоростного проседания таких судов можно воспользоваться номограммой National Phisical Laboratory – NPL (рис.5.9) или таблицей.
Влияние мелководья на управляемость крупнотоннажного судна
Номограмма для определения просадки судна по методу NPL
Определение увеличения осадки судна от угла крена
