Просадка судна при плавании на мелководье

Образование одиночной поперечной волны понижает уровень поверхности воды у бортов судна, что вызывает опускание корпуса относительно уровня спокойной воды и увеличение дифферента. Это явление называется просадкой.

Для большинства судов, имеющих обычную конфигурацию корпуса (без носового бульба),характерно проседание с дифферентом на корму. Скоростное проседание с дифферентом на нос характерно для крупнотоннажных судов.

Результаты натурных испытаний показывают, что у судов с коэффициентом общей полноты Св > 0,8 проседание носовой оконечностью больше, чем кормовой. При движении судна околокритическими скоростями просадка может достигать 5 – 7% от средней осадки.
На малых глубинах величина просадки еще более увеличивается из-за присасывания корпуса судна к грунту.

Минимальная глубина, необходимая для безопасного плавания судна на мелководье (Нбез), определяется следующим выражением:

Нбез = dк + Δdк + Δdв + Δdкр + Z,

где dк – осадка судна кормой, м;

Δdк – просадка кормы судна, м;

Δdк = αΔdср, м;

α - коэффициент, зависящий от соотношения длины и ширины судна;

Δdср - средняя осадка судна;

Δdв – увеличение осадки на волнении, м;

Δdв = 0,6 hв,

hв - высота волны, м;

Δdкр – увеличение осадки от крена судна, м;

Z – запас воды под килем, который должен составлять не менее 1 м.

Увеличение осадки судна при крене

 Крупнотоннажные суда, имеющие полнообводные формы корпуса (Св > 0,7),при движении на мелководье проседают больше носом, чем кормой (рис. 5.8). Для определения скоростного проседания таких судов можно воспользоваться номограммой National Phisical Laboratory – NPL (рис.5.9) или таблицей.

Влияние мелководья на управляемость крупнотоннажного судна

Номограмма для определения просадки судна по методу NPL

Определение увеличения осадки судна от угла крена