Глава 5 - МЕРСАР

5.2. Обязанности координатора надводного поиска

5.2.1. Как указано в п. 3.10, координатор надводного поиска отвечает за выбор наиболее подходящей схемы поиска и его осуществление вместе с участвующими судами.

5.2.2. Координатор надводного поиска в равной мере отвечает за корректировку схемы поиска с точки зрения последующего развития хода событий, учитывая при этом:

(a) прибытие дополнительных судов для оказания помощи

(b) дополнительную информацию,

(c) погодные условия, видимость в светлое время суток. 

5.3. Определения

5.3.1. Приведенные ниже определения используются при составлении и выполнении схем поиска:

(a) Исходная точка Наиболее вероятное местонахождение объекта поиска в указанное время с учетом предполагаемого воздействия дрейфа с тех пор, как установлено первоначальное место аварии

(b) Дрейф Результат общего воздействия ветра, течения и/или прилива которые могут вызвать изменение местонахождения объекта поиска

(c) Схема поиска по расширяющимся квадратам Схема поиска, пригодная для одиночного судна, которое ведет поиск от исходной

(d) Снос Движение объекта под воздействием местных ветров, оказывающих давление на поверхности этого объекта

(e) морское течение Превалирующее в открытом море течение, вызванное факторами, в число которых местные ветры не входят

(f) схема поиска по секторам Схема поиска, пригодная для одиночного судна в особых обстоятельствах (например, "человек за бортом"), при которой судно ведет поиск по радиусам от исходной точки, используя систему секторов круга (см. Схема 1 a) (g)

(g) схемы поиска параллельными галсами Схемы поиска пригодные для двух судов и более, когда все суда придерживаются параллельных курсов (см. схемы 2, 3, 4 и 5)

(h) Скоординированная схема поиска морским и воздушным судами Схема поиска, при которой морское и воздушное суда ведут скоординированный поиск (см. Схема 6)

(i) Ветровое течение Превалирующее в открытом море поверхностное течение, создаваемое ветром

(j) Используемые дополнительные термины Объяснение терминов "путь", "галс" "точка начала поиска", "расстояние между галсами" дано на Рис. 5-1.

5.4. Планирование поиска

5.4.1. Необходимо определить исходную точку поиска, учитывая следующие факторы:

(a) сообщение о месте и времени аварии,

(b) промежуток времени между моментом направления судов для оказания помощи и их прибытием на место действия,

(c) расчетное перемещение аварийного объекта и/или его спасательных средств за период указанный в подп. (b). Это перемещение в основном зависит от сноса, величины которого показаны на Рис. 5-3

(d) вероятность прибытия на место аварии поисково-спасательной авиации раньше следующих на помощь морских судов

(e) любая дополнительная информация, такая как радиопеленги или визуальные наблюдения

5.4.2. Если береговые власти не указали исходную точку поиска, ответственность за ее определение возлагается на координатора надводного поиска, который сообщает эту информацию судам, следующим на поиск, и соответствующей береговой радиостанции.

5.4.3. Координатор надводного поиска принимает решение о необходимости оповещения об уточнении исходной точки поиска.

5.4.4. При планировании поиска координатор надводного поиска должен в первую очередь нанести на карту исходную точку поиска и первоначальный район наиболее вероятного нахождения терпящего бедствие объекта Обычно СКЦ, координирующий поисково-спасательные операции, направляет координатору надводного поиска все имеющиеся сведения о районах и методах поиска.
Районом наиболее вероятного обнаружения, в котором, скорее всего, может находиться объект поиска, является район с центром в исходной точке с учетом допуска возможных ошибок в ее определении, вызванных неточностью сообщения о месте аварии и/или при определении дрейфа.
На первоначальной стадии рекомендуется определить этот район путем нанесения на карту окружности радиусом 10 миль с центром в исходной точке поиска на момент начала поиска и построить квадрат по касательным к этой окружности. Этот район можно расширять по мере прибытия поисковых средств.

5.4.5. Возможны случаи, в частности с малыми судами, когда на точность определения исходной точки могут неблагоприятно влиять ошибки. Тем не менее, гораздо важнее тщательно обследовать меньшую площадь, чем пытаться охватить большую площадь с меньшим эффектом.

5.4.6. При схеме поиска параллельными галсами координатор надводного поиска должен определить начальный курс, которым должны следовать суда, осуществляющие поиск Обычно этот курс прокладывается в направлении дрейфа. Однако если подход идущих на помощь судов позволяет быстрее начать поиск, может дать эффект назначение первоначального курса в обратном направлении по отношению к дрейфу. 

5.5. Визуальный поиск

5.5.1. Индивидуальные схемы поиска разработаны с целью обеспечить основу, которая даст возможность координатору надводного поиска как можно быстрее начать поиск с помощью одного или нескольких судов.

5.5.2. На практике возможны такие варианты схем, которые трудно предусмотреть Схемы базируются на визуальном поиске, однако они должны удовлетворять многим условиям Выбор той или иной схемы определяет простота ее осуществления.

5.6. Поиск с помощью радиолокатора

5.6.1. При оказании помощи несколькими судами иногда бывает целесообразно провести радиолокационный поиск, особенно в условиях, когда место аварии точно неизвестно, а надежды на участие в поиске поисково-спасательной авиации практически нет.
Для такой ситуации нет заранее составленной схемы поиска. Обычно координатор надводного поиска приказывает судам двигаться "свободным строем фронта", поддерживая интервал между судами в пределах полуторакратной дальности предполагаемого обнаружения (Рис. 5-5).

Приведенные выше дальности обнаружения характерны для нормальных атмосферных условий. Поскольку интенсивность радиолокационного отражения может значительно меняться, эти величины следует использовать только в качестве ориентировочных.

5.7. Интервал между судами

5.7.1. В начале поиска параллельными галсами следует использовать интервалы, указанные в данном Руководстве Могут возникнуть обстоятельства, при которых координатор надводного поиска сочтет целесообразным изменить эти интервалы.

Все участвующие в поиске морские суда должны стремиться к точному соблюдению установленных интервалов.

5.8. Скорость поиска

5.8.1. Чтобы обеспечить скоординированный поиск методом параллельных курсов все суда должны двигаться со скоростью указанной координатором надводного поиска Обычно это максимальная скорость самого тихоходного судна, участвующего в поиске.

При ограниченной видимости координатор надводного поиска обычно отдает распоряжение о снижении скорости поиска (см. п. 5.11).

5.9. Схемы поиска

5.9.1. Возможны следующие схемы поиска:

(a) поиск по расширяющимся квадратам - при поиске одним судном (см. Схема 1),

(b) поиск по секторам с участием одного судна (особые случаи — "человек за бортом" и т. п. — см. Схема 1 a),

(c) поиск параллельными галсами с участием двух судов (см. Схема 2)

(d) поиск параллельными галсами с участием трех судов (см. Схема 3),

(e) поиск параллельными галсами с участием четырех судов (см. Схема 4),

(f) поиск параллельными галсами с участием пяти судов и более (см. Схема 5)

(g) скоординированный поиск с участием морского и воздушного судов (см. Схема 6)

5.9.2. В случае прибытия воздушного судна во время осуществления поиска по одной из указанных выше схем желательно чтобы морские плавсредства продолжили и завершили проводимый поиск.
Воздушное судно в этом случае проводит поиск, самостоятельно используя в качестве ориентира морские плавсредства. По окончании текущего поиска координатор надводного поиска или командир на месте действия должен определить наиболее эффективный метод использования средств, находящихся в его распоряжении

5.9.3. Эти схемы поиска, как правило, позволяют иметь хороший визуальный обзор района. Однако если скорость поиска мала и информация о начальной точке неполна или ненадежна либо имеет место большая скорость дрейфа, эти схемы поиска неизбежно имеют ограничения.
До некоторой степени эти ограничения могут быть компенсированы за счет прибытия дополнительных поисковых единиц, периодического уточнения исходной точки и наиболее вероятного района местонахождения объекта и расширения площади поиска в одном направлении при уменьшении в другом

5.9.4. Расстояния между галсами, указанные на Рис. 5-6, рекомендуется использовать во всех схемах поиска приведенных в этом Руководстве кроме схемы поиска по секторам (см. схему 1а) При поиске принимают во внимание вид объекта поиска и метеоусловия.
Расстояние между продольными галсами может быть несколько уменьшено для увеличения вероятности обнаружения объекта поиска или несколько увеличено для увеличения района поиска в заданное время Могут приниматься во внимание и другие факторы такие, как состояние моря, время суток положение Солнца, способности наблюдателей и пр.

5.10. Начало поиска

5.10.1. Если одно из судов прибыло к месту аварии намного раньше других, оно должно проследовать непосредственно в исходную точку поиска и начать поиск по расширяющимся квадратам.

5.10.2. При возможности исходную точку следует обозначить, например, спасательным плотом или другим плавучим знаком для проверки скорости дрейфа. Впоследствии этот знак можно использовать как обозначение исходной точки в течение всего поиска.

5.10.3. После подхода других судов координатор надводного поиска должен выбрать одну из соответствующих схем (2, 3, 4 и 5) и определить ордер для отдельных судов. При хорошей видимости и достаточном количестве поисковых средств координатор надводного поиска может посчитать целесообразным, чтобы первое судно продолжало поиск расширяющимися квадратами, а другие суда проводили поиск на этой же площади параллельными галсами.
При ограниченной видимости или недостаточном количестве поисковых средств будет целесообразно, если первое судно прекратит свой поиск по расширяющимся квадратам и приготовится к тому, чтобы начать поиск параллельными галсами.

5.11. Ограниченная видимость

5.11.1. Выполнение поиска параллельными галсами при ограниченной видимости создает определенные трудности вызванные:

(a) необходимостью сокращения интервала между судами насколько это совместимо с требованиями безопасности,

(b) необходимостью уменьшения обследованной зоны,

(c) потенциальной опасностью столкновения.

5.11.2. В периоды ограниченной видимости координатор надводного поиска должен при необходимости назначить сниженную скорость. В этих условиях любому судну, не оборудованному радиолокатором или если радиолокатор в неисправном состоянии, следует пропустить другие суда вперед и сообщить о своих действиях координатору надводного поиска.
Такое судно должно продолжать поиск, если оно считает свое положение безопасным относительно других судов ведущих поиск.

5.11.3. При достаточном улучшении ситуации это судно вновь должно занять свое место, в ордере сообщив об этом координатору надводного поиска.

5.11.4. Если происходит ухудшение видимости, а суда уже начали осуществлять поиск по принятой схеме координатор надводного поиска может посчитать наиболее безопасным продолжение поиска по данной схеме, несмотря на сокращение зоны охвата.

5.11.5. Если координатор надводного поиска сочтет необходимым начать поиск по одной из схем в условиях ограниченной видимости ему нужно помнить о следующих факторах:

(a) суда будут идти со сниженной скоростью и поэтому поиск займет больше времени,

(b) для тщательного обследования района поиска в таких условиях необходимо сократить расстояния между продольными галсами,

(c) сокращение расстояния между продольными галсами потребует сокращения интервала между судами и соответственно выполнения большего числа поперечных галсов. Учитывая все эти факторы, координатор надводного поиска может принять решение о сокращении района поиска. При принятии решения о сокращении района поиска по длине и/или ширине ему следует учитывать направление и скорость дрейфа.

5.11.6. При всех обстоятельствах, если происходит улучшение видимости, координатор надводного поиска должен предпринять такие действия, которые позволят наилучшим образом компенсировать потери в охвате района поиска.

5.12. Действия после завершения начальной фазы поиска

5.12.1. Координатор надводного поиска считает начальную фазу поиска законченной, когда при отсутствии дальнейшей информации суда, ведущие поиск, закончили один цикл поиска в районе наиболее вероятного обнаружения объекта.
Если на этой стадии объект обнаружить не удалось, координатору надводного поиска следует определить наиболее эффективные методы продолжения поиска.

5.12.2. Неудачи при определении местонахождения объекта поиска могут быть обусловлены следующими причинами:

(a) ошибки в определении места из-за навигационных неточностей и/или неточности переданного сообщения о бедствии. Это особенно характерно для тех случаев, когда определение исходной точки базируется на неполной информации,

(b) ошибка в оценке дрейфа,

(c) необнаружение объекта поиска, хотя он и находился в районе поиска. Чаще всего это происходит в случае, когда объектом поиска является малое судно, спасательное средство или человек в воде,

(d) объект затонул бесследно. Опыт показывает что, кроме случаев с малыми судами в плохую погоду, всегда остается какой-либо след хотя бы обломки и/или масляные пятна,

(e) неточности счисления судов, ведущих поиск. Чаще всего это происходит, когда невозможно провести навигационные определения.

5.12.3. Координатору надводного поиска предоставляется возможность действовать, используя три варианта:

(a) повторить поиск в том же районе, делая допуск на дополнительный дрейф в течение времени прошедшего с момента расчета координат последней исходной точки,

(b) расширить наиболее вероятный район поиска, учитывая дополнительный дрейф и вести поиск в расширенном районе. В зависимости от обстоятельств и имеющейся информации может оказаться целесообразным расширение района поиска в каком- либо одном направлении,

(c) определить совершенно новый район поиска на основании полученной дополнительной информации Кроме случаев, когда объектом поиска является крупное судно или когда расстояние между продольными галсами невелико, выполняются требования подп. (а) или (b) в зависимости от числа прибывших поисковых средств Рели получена информация о том, что первоначальная исходная точка определена неточно, целесообразно действовать согласно подп. (с).

5.12.4. Малый объект поиска, который трудно увидеть днем, может стать видимым ночью, если на нем зажжены огни, запускаются специальные ракеты или используются другие пиротехнические средства.
Поэтому координатор надводного поиска должен рас смотреть возможность провести повторный поиск объекта надводным судном ночью в районах, обследованных днем.
При поиске потерпевших, находящихся на малом судне, спасательном средстве или в воде, желательно время от времени останавливать двигатели ночью или при ограниченной видимости днем, чтобы можно было услышать крики о помощи.

5.13. Применение скоординированной схемы поиска "морское судно/воздушное судно"

5.13.1. Скоординированная схема поиска "морское судно/воздушное судно" (см. Схема 6) обычно применяется только в случае, если имеется командир на месте действия, который дает указания и обеспечивает связь с морским судном, участвующим в поиске.

Суть такой схемы поиска заключается в том, что основная часть поиска выполняется воздушным судном, в то время как морское судно следует такими курсом и скоростью, которые позволяют воздушному судну использовать морское судно в качестве навигационного ориентира. Пролетая над морским судном, воздушное судно может делать необходимые, поправки и рассчитывать свой курс по собственной схеме поиска.

Такой скоординированный поиск дает большую вероятность обнаружения по сравнению с тем, чего может добиться воздушное судно, ведя поиск в одиночку. Скорость морского судна меняется в зависимости от скорости воздушного судна и размеров района поиска.

5.14. Доказательства обнаружения места бедствия

5.14.1. В некоторых случаях при поиске обнаруживаются доказательства происшедшей аварии, даже когда не находят потерпевших. Эти доказательства могут служить информацией для повторного расчета исходной точки и пересмотра района поиска.

5.14.2. При обнаружении покинутого людьми судна следует учесть, что оно могло дрейфовать по ветру быстрее, чем спасательное средство. В этом случае следует вести поиск в направлении против ветра.
Однако низко сидящее, полузатопленное груженое судно может смещаться медленнее, чем спасательное плавсредство даже при использовании им плавучего якоря Оставленное судно может дрейфовать под значительным углом к господствующему направлению ветра.

5.14.3. Обнаруженные следы кораблекрушения обычно представляют собой обломки и/или масляные пятна. Если это обломки потерпевшего бедствие судна, то спасательное средство с этого судна обычно оказывается под ветром от обломков.
Однако в некоторых случаях люди покидают судно раньше, чем оно затонет, и в этом случае спасательное средство может оказаться на ветер от судна. Следует рассмотреть оба варианта.
Если известно или предполагается, что в воде могут находиться потерпевшие, следует проверить также и район, куда они могут быть отброшены волнами, так как волнение может воздействовать на них сильнее ветра. 

5.15. Инструкции по маневрированию

5.15.1. При проведении поисков необходимо точно соблюдать Международные правила предупреждения столкновений судов в море. В этих условиях особое значение имеют сигналы маневрирования и предупреждения.

5.15.2. Капитан любого судна, участвующего в поиске, должен стараться выполнить все получаемые указания, но постоянно помнить о безопасности своего собственного судна и его экипажа.

5.15.3. Чтобы реализовать скоординированные схемы поиска, координатор надводного поиска должен передать с помощью наиболее подходящих средств связи некоторые инструкции по маневрированию.

5.15.4. Координатор надводного поиска должен пользоваться для этих целей по возможности понятным языком. Однако очень важно, чтобы текст сообщения о начале поиска и последующие сообщения, касающиеся хода его осуществления или корректировки, были стандартными. Перечень стандартных текстов приведен в п. 5.16.1.

5.15.5. Если в сообщении не оговорено время, судно после его получения должно проследовать к месту аварии в соответствии с содержанием этого сообщения.

5.15.6. Если обстоятельства требуют, чтобы координатор надводного поиска приказал судам, участвующим в поиске, кардинально изменить курс — более чем на 90°, например, перед переходом в новый район, желательно, чтобы эти изменения осуществлялись в два этапа.

5.15.7. При наличии языковых затруднений следует максимально использовать Международный свод сигналов или Стандартный морской навигационный словарь. Это относится как к информационным сообщениям, исходящим от оказывающих помощь морских судов, так и к распоряжениям, исходящим от координатора надводного поиска.

5.16. Стандартные тексты сообщений

5.16.1. При проведении поиска должны применяться следующие сигналы:

Примеры:

(a) человек за бортом — судно немедленно возвращается к исходной точке

(b) объект поиска обнаружен, но затем потерян — судно держит курс к исходной точке.

Схема 1 a

Поиск по секторам - 1 судно Применяется, когда положение объекта поиска известно довольно точно, район вероятного поиска невелик

Все повороты выполняются вправо на 120°. Выполнение схемы поиска начинают в исходной точке. Эта схема дает очень высокую степень вероятности обнаружения объекта находящегося близко от исходной точки, и позволяет быстро осуществить поиск в районе вероятного местонахождения объекта

После окончания первой фазы поиска следует развернуть схему на 30° вправо и повторить поиск (показано пунктирной линией)

Схема 2

Поиск параллельными галсами - 2 судна

Схема 3

Поиск параллельными галсами - 3 судна

Схема 4

Поиск параллельными галсами - 4 судна

Схема 5

Поиск параллельными галсами - 5 судов и более

Схема 6

Совместный поиск, осуществляемый судном и летательным аппаратом