КООРДИНАЦИЯ ПОИСКОВО- СПАСАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ

1.1.      Требования к координации

1.1.1. Эффективное проведение поисково-спасательных операции невозможно без координации действии участвующих организации и средств, к которым могут относиться воздушные и морские суда и береговые средства спасания Методы обеспечения такой координации могут быть различными и зависят от конкретной организации в данном районе. Ниже приводятся принципы, определяющие эти методы, и указывается роль морских торговых судов;

1.2.      Координация,   осуществляемая  береговыми организациями;

1.2.1.   Некоторые правительства возлагают на определенные береговые органы управления ответственность за осуществление общей координации и контроля выполнения поисково-спасательных операции. Эту задачу обычно выполняют подразделения, назначенные для координации поисково-спасательных работ в конкретном районе. Такие подразделения, как правило, называются спасательно- координационными центрами (СКЦ) или спасательными подцентрами (СПЦ), а районы, в которых осуществляется координация — поисково-спасательными;

ДЕЙСТВИЯ СУДНА, ТЕРПЯЩЕГО БЕДСТВИЕ

2.1.    Передача сообщения о бедствии

2.1.1. Терпящее бедствие судно должно передавать сигнал бедствия и сообщение о бедствии на одной или нескольких морских международных частотах бедствия в зависимости от их наличия

(a)   500 Кгц (радиотелеграфия),

(b)   2182 Кгц (радио телефония)

(c)    156.8МГц (16-й канал УКВ) (радиотелефония)

2.1.2.   Перед передачей сигнал бедствия на частоте 500 или 2182 Кгц настоятельно рекомендуется передать соответствующий сигнал тревоги.

2.1.3.   Кроме того, в удаленных районах океана рекомендуется до­полнительно передавать сигнал бедствия и сообщение о бедствии с использованием высокочастотной связи "судно— берег" на береговую радиостанцию (см. п. 7.1.2) Это следует делать во всех случаях, когда на сигналы бедствия на частотах 500 и 2182 Кгц или 156.8МГц (16-й канал УКВ) не получен ответ других станции.

ДЕЙСТВИЯ СУДОВ, ОКАЗЫВАЮЩИХ ПОМОЩЬ

3.1.   Сигнал бедствия и сообщение о бедствии

3.1.1. Суда могут принять

(a)   сигнал тревоги и/или сигнал бедствия и сообщение о бедствии непосредственно от судна или через посредника,

(b)   сигнал бедствия и сообщение о бедствии с воздушного судна, которые обычно поступают через ретранслятор — береговую радиостанцию,

(c)   сигналы, излучаемые аварийным радиобуем, указывающим местонахождение, которые считаются сигналами бедствия,

(d) визуальные или звуковые сигналы с морских или воздушных судов, терпящих бедствие.

ПОМОЩЬ, ОКАЗЫВАЕМАЯ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЙ АВИАЦИЕЙ

4.1. Общие положения

4.1.1. К терпящим бедствие на море судам или людям может быть направлено воздушное поисково-спасательное судно со специальными устройствами для сбрасывания оборудования, которое может находиться в контейнерах или пакетах различного типа и различных размеров

Содержимое каждого контейнера или пакета должно быть четко обозначено с помощью слов написанных печатными буквами, по меньшей мере, на трех языках, не требующих разъяснений символов, а также цветных наклеек в соответствии со следующими правилами кодирования

красный                                                  — медицинское имущество и средства для

оказания первой помощи. синий               — продовольствие и вода,

желтый                                                   — одеяла и защитная одежда,

черный                                                   — различное снабжение (печи, топоры компасы,

кухонный инвентарь и пр. Kомбинация цветов — смешанное содержимое.

ПЛАНИРОВАНИЕ И ПРОВЕДЕНИЕ ПОИСКА

5.1. Общие положения

5.1.1. Для того чтобы надводные средства и особенно торговые суда находящиеся на месте действия могли эффективно вести поиск, в том числе и совместно с поисково-спасательной авиацией, важно заранее спланировать схемы поиска и процедуры, позволяющие торговым судам под всеми флагами сотрудничать в проведении скоординированных операций с минимальными трудностями и без задержек. Для достижения этой цели разработан ряд схем поиска соответствующих различным обстоятельствам

5.1.2. В Приложение 2 к данному руководству приведены типовые схемы маневрирования по сигналу 'Человек за бортом'.

5.2. Обязанности координатора надводного поиска

5.2.1. Как указано в п. 3.10, координатор надводного поиска отвечает за выбор наиболее подходящей схемы поиска и его осуществление вместе с участвующими судами

5.2.2. Координатор надводного поиска в равной мере отвечает за корректировку схемы поиска с точки зрения последующего развития хода событий, учитывая при этом

(a) прибытие дополнительных судов для оказания помощи

(b) дополнительную информацию,

(c) погодные условия, видимость в светлое время суток

ЗАВЕРШЕНИЕ ПОИСКА

6.1. Успешный поиск - спасение

6.1.1.     Ниже описываются меры, которые могут быть приняты для спасания потерпевших бедствие.

6.1.2.     При обнаружении аварийного объекта или потерпевшего бед­ствие координатор надводного поиска должен определить наилучший метод спасания и направить соответствующим образом оборудованное судно к месту действия

В случае если потерпевшие бедствие находятся в воде судно, осуществляющее спасательные операции может использовать спасательные сети спустить спасательные шлюпки или спасательные плоты с соответствующим образом экипированными членами;

6.1.1.     экипажа, которые могут погрузиться в воду для оказания помощи потерпевшим. При подъеме потерпевших из воды следует соблюдать особую осторожность

6.1.2.     В случае пожара или очень плохой погоды либо когда спа­сательное судно не может подойти к борту терпящего бедствие судна можно подбуксировать к нему спасательную шлюпку или спасательный плот;

6.1.3.     В плохую погоду следует рассмотреть возможность исполь­зования масел для снижения волнения. Опыт показал, что растительные масла и животные жиры, включая рыбий жир лучше всего, подавляют волнение моря. При отсутствии таких жиров следует использовать смазочные масла. Не следует применять в этих целях тяжелое топливо за исключением крайних случаев, так как оно вредно для людей, находящихся в воде Смазочное масло представляет меньший вред. Опыты показали, что 200 л масла сливаемого медленно через резиновый шланг над уровнем моря, когда судно движется с небольшой скоростью, могут эффективно сгладить волнение на площади примерно 5000 м² .

СВЯЗЬ

7.1.    Морские средства радиосвязи, используемые при бедствии;

7.1.1.  При бедствии используются следующие международные час­тоты;

(a)  500 Кгц (радиотелеграфия),

(b)  2182 Кгц (радиотелефония),

(c)  156.8МГц (16-й канал УКВ) (радиотелефония), (С) 8364 Кгц (для спасательных средств);

7.1.2.  В дополнение к частоте 2182 Кгц используются частоты 4125 и 6212,5 Кгц;

7.1.3.  Судам, передающим сообщения о бедствии на любой из пе­речисленных выше частот, следует, если это возможно, перед передачей сообщения о бедствии передавать соответствующий сигнал тревоги до тех пор, пока не будет установлен контакт со спасательными средствами

7.1.4.  Морские суда и береговые радиостанции, участвующие в поисково-спасательных операциях, могут использовать для связи авиационные частоты 3023 и 5680 Кгц

7.1.5.   Аварийные радиобуи, указывающие местонахождение (ЕР1РБ), работают на частоте 2182 Кгц и/или на авиационных частотах 121, 5 и/или 243 МГц . Торговые морские суда обычно не принимают сигналы на этих частотах

Аварийные радиобуи при попадании в воду срабатывают автоматически или приводятся в действие вручную. Сигналы на частоте 2182 Кгц имеют следующие характеристики;

БЕДСТВИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В МОРЕ

8.1.  Связь между воздушным и морским судами

8.1.1.     Когда воздушное судно передает сообщение о бедствии по радио, первая передача, как правило, ведется на частоте, предназначенной для связи "воздух—земля" и используемой в определенное время для связи между воздушным судном и станцией аэронавигационной связи. Воздушное судно может перейти на другую частоту, возможно на другой частотный канал или международные авиационные частоты бедствия 121, 5 или 243 МГц. В случае аварии воздушное судно может использовать любую другую имеющуюся частоту для установления контакта с любой стационарной, передвижной радиостанцией или радиопеленгаторной станцией

8.1.2.     Существует взаимодействие между береговыми радиостан­циями, воздушными судами и наземными поисково- спасательными подразделениями. Торговые суда обычно получают информацию об авариях воздушных судов в море от береговых радиостанции, которые передают сообщение на международных частотах бедствия 500 и 2182 Кгц или 156.8МГц (16-й канал УКВ) Суда, кроме того, могут узнать об аварии, получив

(a)  ОЗ с терпящего бедствие воздушного судна, переданный на частоте 500 Кгц, или сигнал бедствия, переданный по радиотелефону на частотах 2182 Кгц или 156.8МГц (16 и канал УКВ),

(b)  радиотелеграфный сигнал бедствия, переданный на частоте 500 Кгц с помощью аварийного передатчика с ручным управлением, установленного на каком-либо воздушном судне,