Масло, подаваемое в цилиндры двигателя, должно соответствовать следующим требованиям :
смазывать и охлаждать поверхности трения зеркала цилиндра ,поршня и поршневых колец ,препятствуя непосредственному контакту металлических поверхностей и возникновению перегретых участков;
перекрывать небольшие зазоры между сопрягающимися поверхностями, способствуя тем самым повышению уплотняющего действия колец;
защищать металл цилиндра и колец от коррозии, нейтрализуя оседающие на них агрессивные соединения, которые образуются при сгорании топлива;
поддерживать в чистоте поверхности трения и смежные элементы конструкций деталей ЦПГ, растворяя и удаляя твердые продукты крекинга , которые образуют нагар в цилиндре.
Поэтому цилиндровое масло в отличие от циркуляционных масел должно обладать рядом специфических свойств. Прежде всего оно должно иметь высокую термическую стойкость и смазывающую способность, противостоять высоким тепловым нагрузкам и давлению поршневых колец, удерживаться на смазываемых поверхностях цилиндра и колец тонкой пленкой для обеспечения граничного или жидкостного трения колец.
Кроме того, масло должно обладать высокими противоизносными и моющими свойствами и, что особенно важно, при использовании в двигателе сернистого топлива нейтрализовывать образующиеся при его сгорании кислоты, препятствуя химической коррозии деталей ЦПГ.
Выбор масел должен определяться уровнем формировки рабочего процесса и конструктивными особенностями двигателя, содержанием в нем серы. Применение высокощелочных масел оправдано лишь при сгорании в двигателе сернистых топлив. Использование высокощелочного масла при малом содержании серы в топливе нередко приводит к скапливанию на головке поршня, особенно на участках, расположенных против масляных штуцеров и в канавках колец золы, образовавшейся при сгорании непрореагировавшей щелочи. Зольные отложения насыщаются продуктами крекинга масла и топлива, которые в дальнейшем переходят в твердые коксовые образования.
Частицы спекшейся золы и кокса отламываются, попадают в зазор между поршнем и втулкой и вследствие своей абразивности вызывают интенсивный износ их рабочих поверхностей. На цилиндре в зонах расположения штуцеров появляются характерные вертикальные полосы натиров. Одновременно происходит интенсивное изнашивание поршневых колец.
Недостаточная щелочность масла или плохое его распределение по окружности зеркала цилиндра также является причиной интенсивных износов.
