При выборе режима смазки цилиндров нужно иметь в виду, что количество подаваемого масла должно, с одной стороны, устранить возможность сухого трения и обеспечить, насколько возможно, граничное или жидкостное трение поршневых колец. С другой стороны, подача масла не должна быть чрезмерной, так как обильная смазка ведет к повышенному износу, следствием которого является интенсивное загрязнение двигателя и необходимость в преждевременном ремонте. Интервал расхода масла при достаточной смазке довольно широкий и выбор режима дозировки подачи варьируется от экономной смазки - смазки, обеспечивающей минимальный износ – до обильной смазки, должен основываться на соображениях экономии средств, затрачиваемых на приобретение масла и на замену изношенных деталей при одновременном обеспечении эксплуатационной надежности.
Масло, подаваемое в цилиндры двигателя, должно соответствовать следующим требованиям :
Смазывать и охлаждать поверхности трения зеркала цилиндра ,поршня и поршневых колец ,препятствуя непосредственному контакту металлических поверхностей и возникновению перегретых участков;
перекрывать небольшие зазоры между сопрягающимися поверхностями, способствуя тем самым повышению уплотняющего действия колец;
защищать металл цилиндра и колец от коррозии, нейтрализуя оседающие на них агрессивные соединения, которые образуются при сгорании топлива;
поддерживать в чистоте поверхности трения и смежные элементы конструкций деталей ЦПГ, растворяя и удаляя твердые продукты крекинга , которые образуют нагар в цилиндре.
Как и обычная сепарация масла, она основана на использовании центробежных сил и носит избирательный характер, т. е. позволяет удалить из смазочного масла ряд примесей, плотность которых выше плотности очищаемого масла.
Сепарация является наиболее производительным способом очистки масел, содержащих моющие присадки и удерживающие в дисперсном состоянии нерастворимые частицы размером менее 1 мкм. Циркуляционное масло может быть загрязнено окалиной, твердыми частицами, попадающими в него из продувочного воздуха, и т. п. Все эти частицы, обладающие абразивным действием, следует удалить из масла.
Периодичность и продолжительность работы сепаратора в основном зависят от качества масла и тепловой нагрузки дизеля. В судовых установках с крейцкопфными главным двигателем, где масло используется только для смазки подшипников коленчатого вала и некоторых других поверхностей трения, сепаратор работает 40—50% времени работы дизеля. При использовании масла циркуляционной системы смазки для охлаждения головок поршней процессы окисления масла значительно ускоряются, и сепарирование масла занимает 70—80% времени работы дизеля.
В зависимости от использования масла в судовых дизелях они подразделяются на циркуляционные (для систем смазки) и цилиндровые (для смазки поршней и цилиндров). Масла, используемые в циркуляционных системах смазки двигателей, должны удовлетворять следующим общим требованиям: Вязкость масла должна быть достаточно высокой для создания в подшипниках гидродинамического клина, хорошо противостоящего высоким нагрузкам; масло, находящееся в тонком слое, не должно выдавливаться, тем самым предотвращая непосредственный контакт трущихся поверхностей.
В соответствии с требованиями Регистра России в системах смазки могут применяться насосы как навешенные на двигатель, так и автономные с электроприводом. Для высокооборотных дизелей задача откачивающего масляного насоса принимается в 2-2.5 раза больше подачи нагнетающего. Давление масляного насоса в зависимости от схемы системы смазки двигателя внутреннего сгорания должно быть в пределах 0.18- 0.8МПа (0.18 – 0.3 МПа — для малооборотных дизелей; 0.2-0.5 МПа - для среднеоборотных дизелей; 0.6-0.8 МПа - для высокооборотных дизелей).
Под удельным расходом масла на угар понимают количество масла, безвозвратно расходуемое в дизеле в единицу времени на единицу его мощности. Удельный расход масла на слив — это количество масла, сливаемого из масляной системы дизеля при его смене, отнесенное к мощности и времени работы между сменами масла. Сумма удельных расходов масла на угар и слив представляет собой общий удельный расход масла, составляющий в среднем 2,2—5 г (кВт-ч). Меньший предел относится к малооборотным крейцкопфным дизелям, а больший — к высокооборотным тронковым. Увеличение удельного расхода масла на угар, необходимость частой дозаправки расходного масляного бака — первый и почти безошибочный признак интенсивного изнашивания рабочей втулки цилиндра и поршневых колец и ненормально больших зазоров между этими деталями. При наличии двух раздельных систем смазки (цилиндровой и циркуляционной) удельный расход масла в формуляре дизеля указывается раздельно.
