При выборе режима смазки цилиндров нужно иметь в виду, что количество подаваемого масла должно, с одной стороны, устранить возможность сухого трения и обеспечить, насколько возможно, граничное или жидкостное трение поршневых колец.
С другой стороны, подача масла не должна быть чрезмерной, так как обильная смазка ведет к повышенному износу, следствием которого является интенсивное загрязнение двигателя и необходимость в преждевременном ремонте.
Интервал расхода масла при достаточной смазке довольно широкий и выбор режима дозировки подачи варьируется от экономной смазки - смазки, обеспечивающей минимальный износ - до обильной смазки, должен основываться на соображениях экономии средств, затрачиваемых на приобретение масла и на замену изношенных деталей при одновременном обеспечении эксплуатационной надежности.
Для удлинения срока службы и увеличения продолжительности межремонтной эксплуатации двигателя рекомендуется режим смазки, соответствующий интервалу, расположенному между экономной смазкой и смазкой, обеспечивающей минимальный износ.
Дозировка подачи масла осуществляется общей регулировкой производительности лубрикатора. При этом расход масла определяется по измерению веса масла, залитого в лубрикатор и израсходованного из него (достигается предварительной тарировкой бачка), и времени расходования. Одновременно необходимо установить и в дальнейшем регулярно контролировать, производительность отдельных насосных секций лубрикаторов.
Если по условиям плавания предполагается длительная работа двигателя на режимах малых нагрузок, то во избежание чрезмерного расхода масла, загрязнения цилиндра продуктами его полимеризации и замасливания пускового тракта следует уменьшать производительность лубрикаторов.
При использовании в двигателе тяжелого топлива рекомендуется перед началом маневров увеличивать подачу масла и возвращать ее на прежний уровень лишь после вывода двигателя на режим постоянной нагрузки.
Это предотвратит коррозию зеркала цилиндров и поршневых колец во время остановок двигателя, когда благодаря естественной тяге из проникающего в холодные цилиндры воздуха на их стенках выпадает конденсат.
