• Медицинская подготовка
  • Морская практика
  • Морские новости
  • Морские статьи
  • Авиабилеты онлайн
  • Главная
  • Судоводители
  • Судомеханики
  • Конвенции и правила
  • Навигация и лоция
  • НБЖС
  • Карта сайта
  • Главная >
  • Такелажные работы >
  • Паруса

Паруса

Автор: моряк
Морская библиотека Россия нет
Опубликовано: 24 июня 2015
Создано: 24 июня 2015
Обновлено: 18 сентября 2016
Просмотров: 2097
Российский парусник Крузенштерн

Российский парусник КрузенштернИзготовление парусов - это ремесло, которому обучаются несколько лет. Ниже приводятся общие сведения об изготовлении парусов и правильном их содержании.Хотя в настоящее время паруса шьют по заказу профессиональные изготовители, владельцу приходит­ся следить за правильным их содержанием.

Трудоем­кий ремонт парусов следует проводить с помощью специалистов. Это относится как к хлопковым, так и к синтетическим парусам.

При сшивании парусов нужно помнить о замеча­ниях, приведенных выше. Новое полотнище следует натягивать, а старое пускать со слабиной, чтобы оно не лопнуло, когда новое полотнище растянется. Но­вое полотнище часто бывает шире старого.
Поэтому при починке прошивают через новое по старому и парус держат по ширине так, чтобы кромка и шов шли по одной линии.

Новые полосы сшивают вместе перед шитьем па­руса. Необходимо точно определить, насколько новая ткань будет короче, и затем распределить избыток старого полотнища вдоль нового. Количество мате­рии, которую необходимо вшить, определяют в зави­симости от срока службы старого полотнища.
Если сшивают старое растянутое полотнище вместе с но­вым, то можно взять 2,5 см на 0,3 м, не больше; для не слишком больших полотнищ берут 1,9 см на 0,3 м или 1,3 см на 0,3 м.
Если на старый парус нашивают старую ткань лучшего качества, то можно даже более старую ткань немного подсобрать (око­ло 0,6 см на 0,3 м), чтобы нагрузка приходилась на лучшую ткань.

Заплаты накладывают всегда так, чтобы их осно­ва и уток совпадали с основой и утком ткани, и на­шивают их всегда ровно, даже если они из ткани лучшего качества, чем парус, который ремонтируют, потому что в противном случае материал вокруг за­платы будет рваться.

При сшивании полотнищ парусины для нового паруса сначала, как правило, шьют одну сторону на всем парусе, после чего его поворачивают и шьют другую сторону. Очень большие паруса обычно шьют из двух частей, которые окончательно снабжают лю­версами перед тем, как их сшивают вместе, потому что тогда с ними легче работать, особенно если для этого мало места. На косых парусах сначала шьют шов с левого борта и начинают с верхней шкаторины. Прямые паруса шьют с верхней шкаторины.

Когда шьют новый парус, его необходимо распра­вить так, чтобы складки стали прямыми или немно­го изогнутыми, где это требуется. При этом сторону левого борта кладут вниз на косых парусах, на пря­мых парусах кайма с кормы.
Все складки, каймы, нашивки накладывают на стороне правого борта для косых парусов и на носовой стороне на прямых па­русах. Подкладочный материал на прямых парусах, который предохраняет от стирания о края марсов и салингов, пришивают, однако, на кормовой стороне паруса. Шкотовые, фаловые и галсовые нашивки на­кладывают сверху, а рифбанты и полосы подкладывают под подол или накладку.

После пришивания накладок и подолов изготав­ливают люверсы. Если люверсы шьют не вокруг ко­лец из меди и нержавеющей стали, делают специ­альные каболочные кольца. Нить скручивают по часовой стрелке вокруг правого бед­ра и складывают против часовой стрелки в виде не­большого круга. Концы связывают, как на сплесне, составляющем часть длинного сплесня.

Кренгельсы выполняют на стороне правого борта на косых парусах и со стороны носа на прямых па­русах, люверсы на тех же местах. Расстояние от кромки должно быть таким, чтобы уместилась шкаторина.

Люверсы растягиваются во время шитья. Шитье начинают, делая первый стежок через полуузел кренгельса и одновременно закрепляя концы. Стеж­ки вокруг люверса начинают и заканчивают около кромки паруса, благодаря чему закрепление нитки будет защищено от износа.

На небольших парусах вместо обметанных лю­версов используют кольца. Их размещают непосредственно на ткани паруса. На больших парусах ста­вят только обметные люверсы. Новый тип колец, вы­полненный из черного НД-полиэтена с двумя заклеп­ками, имеет большую поверхность основания и боль­шую прочность.

После того, как парус изготовлен, включая все люверсы, пришивают ликтрос. Пеньковый ликтрос, держат на коленях и шьют слева направо. В ткань паруса втыкают парусный крючок, причем ликтрос должен лежать свободно. Иглу, которая может быть немного тупой, протыкают в углубление между пря­дями и через ткань.
Около люверсов и сплесней прошивают двойными стежками. Особенно около лю­версов прошивать нужно несколько раз, чтобы стеж­ки, как бензель, прикрепили ликтрос к парусу.

Много раз прошивают парус около кромки, при­чем ткань должна быть со слабиной, чтобы парус получился несколько мешковатым. Даже по сторонам стежки надо немного подтягивать влево, отчего ткань немного собирается и может растягиваться, когда растягивается ликтрос.
Если ликтрос проходит вдоль ткани или наискосок через нее, не следует де­лать слишком большую слабину на ткани, как в случае, когда ликтрос идет поперек ткани.
В послед­нем случае ликтрос можно вытянуть, растянув его на ночь талями перед тем, как пришивать. Слож­ность при пришивании ликтроса заключается в том, чтобы ткань шла вдоль него прямо, а не по спирали вокруг него, все стежки нужно делать на равном расстоянии от края ткани (рис. 151, а).

Мастера по изготовлению парусов всегда сплес­нивают пеньковый ликтрос так, чтобы его легче бы­ло подшивать. Короткие сплесни, соединяющие лик­тросы, называют ликтросными сплеснями. Сплесень с огоном называют парусным сплеснем.

 

Рис. 151. Пришивание ликтроса

Пришивание ликтроса

 

Ликтрос из нержавеющей стали подбирают по размерам оснащения. Как правило, ликтрос, идущий вдоль ткани, делают длиннее ее, а ликтрос, идущий поперек ткани, делают равным ткани по длине.
Стальные ликтросы заделывают с обоих концов, за­щищают смазкой, прикрепляют к краю паруса и рас­тягивают горизонтально на уровне талии. Если шка- торина слишком длинная, то ее прикрепляют к растянутому ликтросу, чтобы слабина распредели­лась равномерно, если слишком короткая, то ликтрос натягивают, пока ткань не вытянется, а ликтрос не будет натянутым до предельного растяжения.
При пришивании ликтроса парус всегда держат между собой и ликтросом. Ликтрос закрепляют специальны­ми укрепляющими стежками от себя (см. рис. 102, а) и назад.

Клетневину на ликтрос накладывают довольно таки толстую из чистой мешковины и ни ее, ни сталь­ной трос не смазывают маслом, вверху ликтроса при­шивают полосу сложенной втрое парусины стежками вперед и назад через парус. Раньше стальные тросы клетневали неплотно шкимушгаром, при этом шлаги шкимушгара попадали между прядями троса, благо­даря чему трос становился защищенным.
Но от это­го способа сейчас совершенно отказались. На рис. 151,5 показаны растянутый стальной ликтрос и парус, закрепленный в правильном положении. По­казано также, как пришивать защитную полосу па­русины.

На маленьких парусах, парусах яхт, часто не пришивают ликтрос вдоль кормовой кромки, но ино­гда, чтобы можно было регулировать шкаторины, в нее зашивают тонкий линь. Ликтросы, несущие боль­шую нагрузку, и, в частности, ликтросы стакселей, должны быть жесткими, чтобы парус хорошо, стоял. Для этого делают ликтрос из нержавеющей стали (например толщиной 6 мм из 36 проволок), который на небольших парусах закладывают в шкаторину и зашивают стежками средней длины.
Такие ликтросы на концах снабжены коушами для фалов и галсов. Коуш оплетают также небольшими отрезками пень­кового ликтроса, которые крепят к фаловым и галсовым углам парусов.
Шкотовый угол снабжают уси­лением из короткого пенькового ликтроса, который укрепляет парус в тех местах, где шкот создает на­грузку. На таких парусах ликтросы плавно сводят на нет в конце шкаторины. Острый конец протыкают с помощью иглы внутрь шкаторины паруса.

Если ликтрос поврежден или разорван, то его чи­нят временно с помощью накладки (рис. 152). На отрезке троса подходящей длины и толщины длиной 0,6-1,2 м делают талрепный бензель на каждом конце и прочно сшивают его с поврежденным лик­тросом толстыми нитками.
При этом делают по. не­скольку шлагов вокруг ликтроса и накладки в - не­скольких местах, особенно на концах, чтобы получи­лись прочные бензели. Накладки укрепляют так, чтобы в месте их установки образовалась небольшая складка на парусе, так как бензели всегда растяги­ваются. Накладку называют «собачьей голенью».

 

Рис. 152. Временное укрепление поврежденного ликтроса

Временное укрепление поврежденного ликтроса

 

Кренгельсы выполняют из прядей и начинают с двух полушлагов по часовой стрелке в оба обметных люверса (рис. 153). Концы прядей проводят в лю­версы, делая полушлати в противоположные сторо­ны, а затем продолжают работу, как показано на рисунке. После этого пряди укладывают в углубле­ние коуша, в сторону его середины.
Пряди должны ложиться равномерно, но каждая на свое место, не перекрещиваясь. Длину кренгельса сообразуют с ве­личиной коуша, вокруг которого он будет изготовлен. Кренгельсы, растягивают большим: клевантом и коуш вставляют сразу, пока кренгельс не потерял форму.
Коуш можно вставить также в. неплотно стянутый кренгельс, а затем свайкой проталкивать пряди от середины к краям, пока кренгельс не обтянет коуш плотно. Такой метод, преимущество которого перед другими состоит в том, что величину кренгельса не обязательно точно подгонять, после недолгой трени­ровки дает хороший результат. Раньше он был точ­ным повторением бристольского способа

 
  • Комментарии (0)
  • Вконтакте ()
  • Google+
  • Facebook ()
Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Нажимая на кнопку “Отправить” Вы соглашаетесь с политикой обработки персональных данных

Отправить
Отменить

VK
FB
G+
TW
Follow @moryki Tweets by @moryki

Морские новости

Радиомаяк МРМ-54П

Коллективом электрорадиотехнического отдела Ленморниинроекта в 1961 го

Об уклонении судов от штормов

В наши годы бурного развития техники морской флот непрерывно пополняет

Дистанционный фиксатор

Известно, что при определении места судна необходимо фиксировать время

Утяжелитель якорной цепи

Как известно, судно, стоящее на якоре, должно вытравить за борт такую

покрывала на кровать

   

© Морская библиотека. 2019
Такелажные работы