Паруса

Изготовление парусов - это ремесло, которому обучаются несколько лет. Ниже приводятся общие сведения об изготовлении парусов и правильном их содержании.Хотя в настоящее время паруса шьют по заказу профессиональные изготовители, владельцу приходит­ся следить за правильным их содержанием.

Трудоем­кий ремонт парусов следует проводить с помощью специалистов. Это относится как к хлопковым, так и к синтетическим парусам.

При сшивании парусов нужно помнить о замеча­ниях, приведенных выше. Новое полотнище следует натягивать, а старое пускать со слабиной, чтобы оно не лопнуло, когда новое полотнище растянется. Но­вое полотнище часто бывает шире старого.
Поэтому при починке прошивают через новое по старому и парус держат по ширине так, чтобы кромка и шов шли по одной линии.

Новые полосы сшивают вместе перед шитьем па­руса. Необходимо точно определить, насколько новая ткань будет короче, и затем распределить избыток старого полотнища вдоль нового. Количество мате­рии, которую необходимо вшить, определяют в зави­симости от срока службы старого полотнища.
Если сшивают старое растянутое полотнище вместе с но­вым, то можно взять 2,5 см на 0,3 м, не больше; для не слишком больших полотнищ берут 1,9 см на 0,3 м или 1,3 см на 0,3 м.
Если на старый парус нашивают старую ткань лучшего качества, то можно даже более старую ткань немного подсобрать (око­ло 0,6 см на 0,3 м), чтобы нагрузка приходилась на лучшую ткань.

Заплаты накладывают всегда так, чтобы их осно­ва и уток совпадали с основой и утком ткани, и на­шивают их всегда ровно, даже если они из ткани лучшего качества, чем парус, который ремонтируют, потому что в противном случае материал вокруг за­платы будет рваться.

При сшивании полотнищ парусины для нового паруса сначала, как правило, шьют одну сторону на всем парусе, после чего его поворачивают и шьют другую сторону. Очень большие паруса обычно шьют из двух частей, которые окончательно снабжают лю­версами перед тем, как их сшивают вместе, потому что тогда с ними легче работать, особенно если для этого мало места. На косых парусах сначала шьют шов с левого борта и начинают с верхней шкаторины. Прямые паруса шьют с верхней шкаторины.

Когда шьют новый парус, его необходимо распра­вить так, чтобы складки стали прямыми или немно­го изогнутыми, где это требуется. При этом сторону левого борта кладут вниз на косых парусах, на пря­мых парусах кайма с кормы.
Все складки, каймы, нашивки накладывают на стороне правого борта для косых парусов и на носовой стороне на прямых па­русах. Подкладочный материал на прямых парусах, который предохраняет от стирания о края марсов и салингов, пришивают, однако, на кормовой стороне паруса. Шкотовые, фаловые и галсовые нашивки на­кладывают сверху, а рифбанты и полосы подкладывают под подол или накладку.

После пришивания накладок и подолов изготав­ливают люверсы. Если люверсы шьют не вокруг ко­лец из меди и нержавеющей стали, делают специ­альные каболочные кольца. Нить скручивают по часовой стрелке вокруг правого бед­ра и складывают против часовой стрелки в виде не­большого круга. Концы связывают, как на сплесне, составляющем часть длинного сплесня.

Кренгельсы выполняют на стороне правого борта на косых парусах и со стороны носа на прямых па­русах, люверсы на тех же местах. Расстояние от кромки должно быть таким, чтобы уместилась шкаторина.

Люверсы растягиваются во время шитья. Шитье начинают, делая первый стежок через полуузел кренгельса и одновременно закрепляя концы. Стеж­ки вокруг люверса начинают и заканчивают около кромки паруса, благодаря чему закрепление нитки будет защищено от износа.

На небольших парусах вместо обметанных лю­версов используют кольца. Их размещают непосредственно на ткани паруса. На больших парусах ста­вят только обметные люверсы. Новый тип колец, вы­полненный из черного НД-полиэтена с двумя заклеп­ками, имеет большую поверхность основания и боль­шую прочность.

После того, как парус изготовлен, включая все люверсы, пришивают ликтрос. Пеньковый ликтрос, держат на коленях и шьют слева направо. В ткань паруса втыкают парусный крючок, причем ликтрос должен лежать свободно. Иглу, которая может быть немного тупой, протыкают в углубление между пря­дями и через ткань.
Около люверсов и сплесней прошивают двойными стежками. Особенно около лю­версов прошивать нужно несколько раз, чтобы стеж­ки, как бензель, прикрепили ликтрос к парусу.

Много раз прошивают парус около кромки, при­чем ткань должна быть со слабиной, чтобы парус получился несколько мешковатым. Даже по сторонам стежки надо немного подтягивать влево, отчего ткань немного собирается и может растягиваться, когда растягивается ликтрос.
Если ликтрос проходит вдоль ткани или наискосок через нее, не следует де­лать слишком большую слабину на ткани, как в случае, когда ликтрос идет поперек ткани.
В послед­нем случае ликтрос можно вытянуть, растянув его на ночь талями перед тем, как пришивать. Слож­ность при пришивании ликтроса заключается в том, чтобы ткань шла вдоль него прямо, а не по спирали вокруг него, все стежки нужно делать на равном расстоянии от края ткани (рис. 151, а).

Мастера по изготовлению парусов всегда сплес­нивают пеньковый ликтрос так, чтобы его легче бы­ло подшивать. Короткие сплесни, соединяющие лик­тросы, называют ликтросными сплеснями. Сплесень с огоном называют парусным сплеснем.

Рис. 151. Пришивание ликтроса

Ликтрос из нержавеющей стали подбирают по размерам оснащения. Как правило, ликтрос, идущий вдоль ткани, делают длиннее ее, а ликтрос, идущий поперек ткани, делают равным ткани по длине.
Стальные ликтросы заделывают с обоих концов, за­щищают смазкой, прикрепляют к краю паруса и рас­тягивают горизонтально на уровне талии. Если шка- торина слишком длинная, то ее прикрепляют к растянутому ликтросу, чтобы слабина распредели­лась равномерно, если слишком короткая, то ликтрос натягивают, пока ткань не вытянется, а ликтрос не будет натянутым до предельного растяжения.
При пришивании ликтроса парус всегда держат между собой и ликтросом. Ликтрос закрепляют специальны­ми укрепляющими стежками от себя (см. рис. 102, а) и назад.

Клетневину на ликтрос накладывают довольно таки толстую из чистой мешковины и ни ее, ни сталь­ной трос не смазывают маслом, вверху ликтроса при­шивают полосу сложенной втрое парусины стежками вперед и назад через парус. Раньше стальные тросы клетневали неплотно шкимушгаром, при этом шлаги шкимушгара попадали между прядями троса, благо­даря чему трос становился защищенным.
Но от это­го способа сейчас совершенно отказались. На рис. 151,5 показаны растянутый стальной ликтрос и парус, закрепленный в правильном положении. По­казано также, как пришивать защитную полосу па­русины.

На маленьких парусах, парусах яхт, часто не пришивают ликтрос вдоль кормовой кромки, но ино­гда, чтобы можно было регулировать шкаторины, в нее зашивают тонкий линь. Ликтросы, несущие боль­шую нагрузку, и, в частности, ликтросы стакселей, должны быть жесткими, чтобы парус хорошо, стоял. Для этого делают ликтрос из нержавеющей стали (например толщиной 6 мм из 36 проволок), который на небольших парусах закладывают в шкаторину и зашивают стежками средней длины.
Такие ликтросы на концах снабжены коушами для фалов и галсов. Коуш оплетают также небольшими отрезками пень­кового ликтроса, которые крепят к фаловым и галсовым углам парусов.
Шкотовый угол снабжают уси­лением из короткого пенькового ликтроса, который укрепляет парус в тех местах, где шкот создает на­грузку. На таких парусах ликтросы плавно сводят на нет в конце шкаторины. Острый конец протыкают с помощью иглы внутрь шкаторины паруса.

Если ликтрос поврежден или разорван, то его чи­нят временно с помощью накладки (рис. 152). На отрезке троса подходящей длины и толщины длиной 0,6-1,2 м делают талрепный бензель на каждом конце и прочно сшивают его с поврежденным лик­тросом толстыми нитками.
При этом делают по. не­скольку шлагов вокруг ликтроса и накладки в - не­скольких местах, особенно на концах, чтобы получи­лись прочные бензели. Накладки укрепляют так, чтобы в месте их установки образовалась небольшая складка на парусе, так как бензели всегда растяги­ваются. Накладку называют «собачьей голенью».

Рис. 152. Временное укрепление поврежденного ликтроса

Кренгельсы выполняют из прядей и начинают с двух полушлагов по часовой стрелке в оба обметных люверса (рис. 153). Концы прядей проводят в лю­версы, делая полушлати в противоположные сторо­ны, а затем продолжают работу, как показано на рисунке. После этого пряди укладывают в углубле­ние коуша, в сторону его середины.
Пряди должны ложиться равномерно, но каждая на свое место, не перекрещиваясь. Длину кренгельса сообразуют с ве­личиной коуша, вокруг которого он будет изготовлен. Кренгельсы, растягивают большим: клевантом и коуш вставляют сразу, пока кренгельс не потерял форму.
Коуш можно вставить также в. неплотно стянутый кренгельс, а затем свайкой проталкивать пряди от середины к краям, пока кренгельс не обтянет коуш плотно. Такой метод, преимущество которого перед другими состоит в том, что величину кренгельса не обязательно точно подгонять, после недолгой трени­ровки дает хороший результат. Раньше он был точ­ным повторением бристольского способа