Бедствие воздушных судов
8.1. Связь между воздушным и морским судами
8.1.1. Когда воздушное судно передает сообщение о бедствии по радио, первая передача, как правило, ведется на частоте, предназначенной для связи "воздух - земля" и используемой в определенное время для связи между воздушным судном и станцией аэронавигационной связи.
Воздушное судно может перейти на другую частоту, возможно на другой частотный канал или международные авиационные частоты бедствия 121, 5 или 243 МГц. В случае аварии воздушное судно может использовать любую другую имеющуюся частоту для установления контакта с любой стационарной, передвижной радиостанцией или радиопеленгаторной станцией.
8.1.2. Существует взаимодействие между береговыми радиостанциями, воздушными судами и наземными поисково- спасательными подразделениями. Торговые суда обычно получают информацию об авариях воздушных судов в море от береговых радиостанции, которые передают сообщение на международных частотах бедствия 500 и 2182 Кгц или 156.8МГц (16-й канал УКВ) Суда, кроме того, могут узнать об аварии, получив
(a) ОЗ с терпящего бедствие воздушного судна, переданный на частоте 500 Кгц, или сигнал бедствия, переданный по радиотелефону на частотах 2182 Кгц или 156.8МГц (16 и канал УКВ),
(b) радиотелеграфный сигнал бедствия, переданный на частоте 500 Кгц с помощью аварийного передатчика с ручным управлением, установленного на каком-либо воздушном судне,
(c) сообщение с воздушного поисково-спасательного судна.
8.1.3. Для аварийной связи с воздушным судном следует обратить внимание на возможность ее осуществления на частотах 2182 Кгц или 156,8 МГц (16-й канал УКВ), если и морское, и воздушное суда оснащены соответствующим оборудованием УКВ.
8.2. Сигналы бедствия
8.2.1. Терпящее бедствие воздушное судно должно использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для привлечения к себе внимания, оповещения о своем местонахождении и получения помощи, включая применение некоторых сигналов, предписанных Международными правилами по предупреждению столкновении судов в море.
8.3. Меры, принимаемые для оказания помощи воздушным судам, еще находящимся в воздухе
Воздушное судно тонет обычно очень быстро (в течение нескольких минут) Поэтому должны быть приняты все возможные меры для оповещения морских судов о точном местонахождении воздушного судна, вынужденного приводниться.
Получив такое сообщение, морское судно должно немедленно связаться со всеми находящимися поблизости морскими судами и выработать наиболее эффективные меры по спасанию. Судно идущее на помощь, должно ответить радиостанции, пославшей сообщение, о
8.3.1. бедствии сообщив ей свое название, местонахождение и меры, которые оно намерено предпринять (см. Глава 3)
8.3.2. Если судно получает сообщение о бедствии непосредственно с воздушного судна, ему следует действовать согласно указаниям, изложенным в предыдущем пункте, и, кроме того, передать сообщение на ближайшую береговую радиостанцию.
Более того, морское судно, принявшее сообщение о бедствии непосредственно с воздушного судна и направляющееся на спасение, должно взять пеленг на сигнал и сообщить береговой радиостанции и другим, находящимся поблизости морским судам позывной сигнал терпящего бедствие воздушного судна, время приема сообщения о бедствии, а также пеленг и время прекращения сигнала
8.3.3. Если воздушное судно решает приводниться поблизости от морского судна последнее должно
(a) передать на воздушное судно наводящие на него пеленги или (по запросу) передавать сигналы, позволяющие воздушному судну взять пеленги на судно
(b) днем - пустить черный дым,
(c) ночью - направить вертикально вверх луч прожектора и включить все палубные огни, необходимо следить за тем, чтобы прожектор не был направлен на воздушное судно, так как это может ослепить пилота
8.3.4. Посадка воздушного судна на воду очень трудна и опасна Морскому судну, которому известно намерение воздушного судна приводниться, следует быть готовым дать пилоту следующую информацию
(a) направление и сила ветра
(b) направление, высоту и длину первичных и вторичных волновых систем
(c) другую информацию о погоде.
8.3.5. Пилот воздушного судна сам выбирает направление приводнения. Если это направление известно морскому судну ему следует лечь на курс параллельный направлению приводнения. В иных случаях судну следует следовать курсом, параллельным основной волновой системе и против ветра, если таковой имеется, как показано на Рис. 8-1.
8.4. Меры по спасанию
8.4.1. Обычный самолет при ударе о воду может сразу разломиться, а его спасательные плоты могут быть повреждены. Поэтому судну следует иметь наготове к спуску спасательную шлюпку и, если возможно, вывести грузовые сетки подготовить спасательные концы на судне и в шлюпке. Потерпевшие с воздушного судна могут быть одеты в яркие спасательные жилеты и иметь аппаратуру для указания своего местонахождения.
8.4.2. Способ подъема потерпевших на борт определяется капитаном судна, которое осуществляет спасательную операцию.
8.4.3. Следует помнить, что военные самолеты часто оборудованы механизмами катапультирования. Экипаж самолета перед приводнением обычно катапультируется.
Однако, если такое воздушное судно село на воду и экипаж не успел катапультироваться, возникает необходимость освободить экипаж от катапультируемых кресел, если люди находятся внутри самолета. Следует принять меры к тому, чтобы исключить срабатывание механизма катапультирования.
Пусковые рукоятки этого механизма всегда окрашены в красный или черно-желтый цвет.
Приводнение самолета на воду
8.4. Опрос потерпевших
8.5.1. Спасенный с воздушного судна может дать информацию способную помочь спасанию других потерпевших. Поэтому капитанам судов следует получить от спасенных перечисленные ниже сведения и передать их на береговую радиостанцию.
Туда же следует сообщить местонахождение спасающего судна и время когда потерпевшие были подняты на борт:
(a) время и дата аварии,
(b) катапультировались ли Вы или воздушное судно приводнилось?
(c) если Вы выбросились с парашютом, то на какой высоте"? (с1) сколько еще человек Вы видели с парашютом?
(е) сколько человек находилось в воздушном судне при его приводнении?
(i) сколько человек Вы видели покидающими воздушное судно
после приводнения? (д) сколько потерпевших Вы видели в воде? (И) какие у них имелись спасательные средства? (|) сколько всего человек было на борту воздушного судна до аварии?
(j) что является причиной аварии?
