1. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Гранит - крупнокристаллическая горная порода средней твердости (оставляет черту на стекле).

Мрамор - кристаллическая порода твердости ниже средней (стекло оставляет черту на мраморе).

/Тли/а (блок) - монолитный кусок гарной породы, которому путем обработки придана форма, близкая к параллелепипеду.

Глыба - ископаемый монолитный кусок горной породы произвольной формы.

ГЛАВА   1   -   ОБЩИЕ  ПОЛОЖЕНИЯ

1.1    Цель

Цель данного Кодекса — рекомендовать меры по укладке, креплению и другие эксплуатационные меры безопасности, предназначенные для обеспечения безопасной перевозки лесных палубных грузов.

1.2    Применение

Данный Кодекс применяется ко всем судам длиной 24 м и более, совершающим перевозку лесного палубного груза. Суда, имеющие и использующие лесную грузовую марку, должны также отвечать требованиям применимых правил Конвенции о грузовой марке (приве­денным в Дополнении D).

1.3    Определения

За   исключением   случаев,   оговоренных   особо,   сле­дующие определения применяются к Кодексу.

1.3.1 «Администрация» означает правительство государства, под флагом которого судно имеет право плавать.

1.3.2 «Брус» означает бревно, распиленное по всей длине вдоль таким образом, что полученные толстые части имеют две противоположные плоские параллельные стороны, а в некоторых случаях и третья сторона ровно спилена.

1.3.3 «Система защиты от падения» — это система, которая включает соответствующее место крепления, пояс безопасности, надетый на защищаемого человека, и устройство остановки падения, которое, если оно соеди­нено с местом крепления и поясом, позволит совершать обычные перемещения персонала, но немедленно срабо­тает, если на систему начнет действовать сила

1.3.4 «Организация» означает Международную морскую организацию (ИМО).

1.3.5 «Лес» означает, пиломатериалы, брус, бревно, скоренные бревна, балансы и все другие типы леса, перевозимые россыпью или в виде пакетов. Термин не включает древесную массу или подобный груз.

1.3.6 Термин «палубный лесной груз» означает груз леса, перевозимый на незакрытой части палубы надводного борта или надстройки. Термин не включает древесную массу или подобный груз.

1.3.7 «Лесная грузовая марка» означает специальную грузовую марку, допускаемую для судов, удовлетворяющих определенным условиям, связанным с их конструкцией, приведенным в Международной конвенции о грузовой марке, и используемую, если груз удовлетворяет условиям укладки и крепления данного Кодекса.

1.3.8 «Открытая палуба» означает самую верхнюю непре­рывную открытую палубу.

Существующие замерные устройства позволяют определить  расстояние между верхней точкой танка и поверхностью жидкости, т.е. пустое пространства танка (используется термин  «Пустота» в английской терминологии – «Ullage»), или же расстояние от  днища танка до поверхности жидкости, т.е. глубина  (используется термин «Взлив» в английской терминологии – «Sounding»).  Согласно требований Кодексов постройки и оборудования химовозов,  различают 3 основных способа замеров уровня груза и отбора проб (рис. 1.):

• Открытый способ замеров  -  при проведении замеров уровня груза или отборе, проб атмосфера танка  полностью открыта в  окружающую атмосферу.
• Полузакрытый способ замеров - при проведении замеров уровня груза или отбора проб, лишь часть атмосферы танка, ограниченная  мерительной трубкой, сообщается с окружающей атмосферой.
• Закрытый способ замеров - замер уровня груза в танке и отбор проб осуществляются  закрытым способом, с использованием стационарных  или переносных, оборудованных газовыми затворами (Vapour Locks), устройств, не допускающих проникновения паров из атмосферы танка в окружающую среду.

Давление паров и температура кипения

Грузы с высоким  давлением  паров (или с низкой температурой кипения) обычно обладают повышенной  степенью парообразования. Во время  мойки танков  после выгрузки  таких грузов, следует учитывать вероятность образования горючих или токсичных паров в значительных концентрациях, и предпринимать соответствующие меры безопасности. В то же время  низкое давление  паров груза говорит о том, что после выгрузки  с высокой вероятностью  на поверхности переборок танка будут присутствовать следы нелетучих соединений (NVM – non-volatile matters).Особенно  часто это случается при перевозке ингибированных грузов. Поэтому очистка грузовых танков  после выгрузки грузов, содержащих NVM , НИКОГДА не осуществляется  вентиляцией.

Основополагающий  принцип  правил  ИМО по  перевозке  зерна

Правила ИМО по перевозке зерна основаны н признании того, что в отсеке, заполненном зерном существует пустое пространство между поверхностью зерна и палубой загруженного отсека. Правила требуют доказательства расчетами того, что в течение всего рейса судно в неповрежденном состоянии будет иметь достаточную остойчивость, обеспечивающую адекватную остаточную динамическую остойчивость с учетом кренящих моментов по схеме условного смещения зерна в пустотах, находящихся непосредственно над поверхностями зерна. Установка временных устройств для перевозки зерна обеспечивающих снижение воздействий от смещении зерна, например шифтингбордсов, полностью зависит о правильного соотношения между характеристиками остойчивости судна в неповрежденном состоянии и кренящим моментами и возможного смещения зерна в пределах, различных отсеков судна. Правила ИМО по перевозке зерна требуют соблюдения минимального уровня приемлемой остойчивости для перевозки зерна, представленного углом крена вследствие условного смещения зерна остаточной восстанавливающей энергии после такого предполагаемого смещения зерна и начальной метацентрической высоты.

Следует отметить,  что схема смещения зерна,  преду­смотренная   в   Правилах   ИМО   по   перевозке   зерна,   н претендует    считаться    исчерпывающей    схемой    действительного    смещения   поверхностей    зерна   при плаваний судна на волнении. Однако   считается,  что  расчетный кренящий момент, лежащий в основе этой предписанной схемы    смещения    зерна, адекватно отражает действительный кренящий момент, действующий на судно.