Спасательная операция

Дежурная шлюпка (ДШ) - это шлюпка, предназначенная для спасания тер­пящих бедствие людей и сбора СШ и СП на воде.
В соответствии с Конвенцией СОЛАС они также являются Спасательной шлюпкой.
Спасательная шлюпка может быть принята в качестве Дежурной шлюпки,

Дежурные шлюпки должны находиться в постоянной готовности к спуску в течение не бо­лее 5 мин.Посадка в Дежурную шлюпку и ее спуск должны осуществляться в возможно кратчай­ший срок. Посадка в ДШ должна осуществляться с места ее установки в течении не более 3 мин с момента подачи команды к посадке.

Каждое СПУ со всеми относящимися к нему спусковыми и подъемными механизмами должно быть устроено так, чтобы обеспечивать безопасный спуск ДШ с их полным снабжением при дифференте до 10° и крене до 20° на любой борт, как с полным комплектом людей в ДШ, так и без лю­дей.

Перед выходом судна из порта, а также в течение всего рейса все спаса­тельные средства должны быть в рабочем состоянии и готовности к немедленно­му использованию.На судне должно быть предусмотрено руководство по техническому об­служиванию спасательных средств на судне,

Спуск спасательных средств на воду является наиболее сложным и опас­ным этапом оставления судна, терпящего бедствие. Именно успешный спуск кол­лективных спасательных средств и посадка в них людей во многом предопреде­ляют исход спасательной операции.

Спасательные плоты обладают минимальной способностью маневрировать на поверхности воды, что вызывает необходимость их буксировки от опасных мест (уходящего под воду судна,- горящей на воде нефти, находящихся в воздухе токсичных ве­ществ и пр.) и сбора вместе.

Все спасательные шлюпки должны иметь надле­жащую конструкцию и такую форму и соотношение главных размерений, чтобы они имели достаточную остойчивость на волнении и достаточный надводный борт, когда, они нагружены их полным комплектом людей и снабжения.

Все спасательные шлюпки, за исключением спускаемых свободным падением, должны быть обору­дованы по меньшей мере одним спускным клапаном, расположенным вблизи самой низкой точки корпуса, который должен автоматически открываться для спуска воды из спасательной шлюпки,

Число людей по одобренной для спасательной шлюпки вместимости, должно быть нанесено на ней четким шрифтом несмываемой краской.Название судна и порт приписки должны быть нанесены на каждом ее борту в носовой части печатными буквами латинского алфавита.

Все предметы снабжения дежурной шлюпки, за исключением отпорных крюков, которые должны хра­ниться незакрепленными для отталкивания дежурной шлюпки, должны быть закреплены внутри дежурной шлюпки найтовами, храниться в ящиках или отсеках, устанавливаться на кронштейнах

В Уставе службы на судах морского флота четко определены меры в отношении спасания человека, упавшего за борт: «Капи­тан обязан принять все меры к спасанию человека, упавшего за борт, и может покинуть район поисков толь­ко после того, как убедится, что поиски безрезультатны».

Каждый, заметивший человека за бортом, должен сбросить ему спа­сательный круг, громко крикнуть "Человек за бортом и, продолжая на­блюдение, указывать на него рукой.
Вахтенный штурман, получив сообщение "Человек за бортом", дол­жен:

Тревогу «человек за бортом» объявляет вахтенный помощник капитана при падении человека за борт или при обнаружении на море людей или спасательных средств. Самый главный фактор сохранения человеческой жизни – это сокращение времени пребывания человека в воде.

Положить руль на борт (в сторону упавшего за борт).
При отклонении судна на угол около 60° от курса (уточняется на каждом типе судов) переложить руль на противоположный борт до выхода его на контркурс и затем погасить скорость.

В настоящее время многие государства, имеющие мор­ские границы, держат в посто­янной готовности всепогодные поисково-спасательные верто­леты для оказания помощи по запросу с судов.Так, в западноевропейских водах районы их действия до­стигают 310 морских миль от базовых аэродромов.