Поведение судна на ходу определяется полем давлений вокруг корпуса судна и, естественно, воздействием средств управления судном.

На мелководье и, особенно, в узкости поле давлений резко меняется по величине от носа до кормы судна.

В районе бака из-за образования  спутной волны давление повышенное, в районе миделя давление ниже, в районе кормы оно повышается, но незначительно.

Средства активного управления.

Для улучшения маневренных характеристик при управлении судном на малых скоро­стях на некоторых судах используются средства активного управления (САУ). К ним относятся: крыльчатые движители, активные рули, подруливающие устройства, поворотные винтовые колонки и раздельные поворотные насадки.

Если заранее не оговорено, то в каждом примере подразумевается, что судно находится на ровном киле в условиях штилевой погоды и при отсутствии волнения. При таких обстоятельствах отсутствует воздействие внешних сил и полюс поворота совпадает с центром тяжести судна, который приблизительно находится на мидельшпангоуте (рис.1а)

Следует помнить о том, что движущаяся масса воды в сотни раз плотнее воздуха и, следовательно, она может генерировать силы огромной величины. Поэтому упрощенный подход для определения этих сил является неразумным и даже опасным. Представление о том, что течение оказывает только неблагоприятное воздействие на маневренные характеристики судна, в некоторых случаях является неправильным. Если судно следует вдали от отмели или искусственного сооружения, препятствующих течению, и  не предпринимаются меры для предотвращения сноса с помощью буксиров, якорей и т.п., то оно может  маневрировать как при отсутствии течения (см. рис. 3).

Транспортные суда в большинстве случаев швартуются к причальным сооружениям бортом. Этот способ швартовки считается основным, а остальные способы - частными. Термин “швартовные операции” включает:

подход судна к причалу;

его разворот в необходимое положение;

закрепление судна у причала;

обеспечение безопасности при стоянке на швартовах;

отход судна от причала.

Швартовные операции могут проводиться  как самостоятельно (наиболее сложный вариант), так и с помощью одного или нескольких буксиров.

Управление судном при выполнении швартовных операций происходит на предельно малых скоростях, что приводит:

к снижению эффективности рулевого устройства. Основная часть силы, возникающей на руле при его перекладке, создается за счет струи от винта, набрасываемой на руль. Поэтому независимо от того, имеет ли судно движение вперед, или назад, или стоит на месте, руль оказывает наибольшее влияние, при работе винта на передний ход и оказывает очень малое или практически не оказывает влияния на поведение судна при винте, работающем на задний ход;

увеличению относительного воздействия на судно ветра и течения;

значительному влиянию на управляемость винта, конструктивных особенностей судна, его крена и дифферента.

Поэтому четкое знание характера поведения судна в зависимости от направления его движения, положения руля и режима работы винта является обязательным условием для успешного проведения швартовных операций.

1. Держащая сила якорного устройства.

Держащая сила якорного устройства (Т) зависит от типа якоря, характера грунта и длины вытравленной якорной цепи. Она складывается из держащей силы якоря и держащей силы участка якорной цепи, лежащей на грунте:

где: k- коэффициент держащей силы якоря  (зависит от типа якоря и характера грунта; для якоря Холла k = 2 для большинства грунтов);

P_як - вес якоря в воде;

f - коэффициент трения цепи о грунт ( f = 0,3 для большинства грунтов);

Р_яц - вес якорной цепи, лежащей на грунте:  Р_яц = р*l;  р - вес одного метра якорной цепи в воде, Н:

l - длина якорной цепи, лежащей на грунте.

d - калибр цепи (мм),

Наибольшей держащей силой якорь обладает, когда его веретено лежит на грунте (поднятие веретена над грунтом на 15° вдвое уменьшает держащую силу якоря). Поэтому для обеспечения наибольшей держащей силы якоря длина вытравленной якорной цепи должна быть такой, чтобы в любых условиях  веретено лежало на грунте.

1. Подготовка судна к плаванию в штормовых условиях.

При подготовке судна к плаванию  в шторм  необходимо:

• обеспечить водонепроницаемость судна;
  • проверить исправность штормовых портиков, шпигатов и других отверстий для стока воды;
  • проверить крепление  груза и палубных устройств, а также закрепить судовое имущество;
  • обеспечить безопасность передвижения по судну людей.

Большинство морских судов периодически совершают рейсы в ледовых условиях, а для северных и дальневосточных судоходных компаний ледовое плавание является обычной нормой работы практически для всех судов.

Плавание во льдах характеризуется существенными отличиями в методах управления судном, по сравнению с плаванием по чистой воде, и требует от судоводителя знания многих специальных вопросов, присущих только этому виду плавания.