Безопасность плавания

судна (корабля), условия, при которых судну (кораблю), экипажу, вооружению и материальным средствам не угрожает опасность при плавании в любой обстановке. Обеспечивается надёжной работой материальной части судна (корабля); своевременным проведением мероприятий боевого, технического и тылового обеспечения; квалифицированным управлением судном (кораблём); высокой морской выучкой экипажа; неукоснительным соблюдением требований уставных документов, международных и местных правил плавания; знанием навигационной обстановки.

Кораблекрушением считается:АС, в результате которого произошла гибель судна или его полное конструктивное разрушение, после чего проведение восстановительного ремонта нецелесообразно; АС, в результате которого потерян буксируемый судном объект.

Спасательные средства - это устройства, способные обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Все спасательные средства делятся на два основных вида: коллективного использования и индивидуальные...

Требования к вместимости спасательных шлюпок различны для грузовых и пассажирских судов. Так, общая вместимость всех спасательных шлюпок на грузовом судне должна составлять 200% численности экипажа, т.е. весь экипаж должен помещаться в шлюпки одного борта.

На каждом борту судна должно быть, как минимум, по одному кругу с линем 30 м. Не менее половины кругов должны быть с самозажигающимися огнями, не менее двух из них снабжены дымовыми шашками и расположены на мостике с каждого борта.

Спасательные шлюпки должны быть оборудованы, согласно правилу 41 Конвенции СОЛАС-74, по меньшей мере, одним спускным клапаном, расположенным вблизи самой низкой точки корпуса, который должен автоматически открываться для спуска воды из спасательной шлюпки, когда она находится вне воды,

Все предметы снабжения спасательной шлюпки, за исключением отпорных крюков, которые должны храниться незакрепленными для отталкивания ее от борта судна, должны быть закреплены внутри спасательной шлюпки найтовами, храниться в ящиках или отсеках,

Каждое спусковое устройство со всеми относящимися к нему спусковыми и подъемными механизмами должно, согласно Конвенции SOLAS-74, обеспечивать безопасный спуск обслуживаемых спусковым устройством спасательных средств, либо дежурной шлюпки с их полным снаряжением,

Значение подготовки экипажа к оставлению переоценить.
Конвенция SOLAS-74 требует проводить учения (шлюпочные и по борьбе с пожаром) на пассажирских судах еженедельно, а сбор пассажиров не позднее 24 часов после выхода из порта.

Спасание экипажа может происходить одним из двух возможных способов: неорганизованное спасание (паника) и организованное спасание. Основная причина паники - это опасения о нехватке времени и спасательных средств для спасания. Посадка в спасательные средства должна происходить организованно.

Находясь в воде, нельзя активно двигаться, кричать, размахивать руками. Всякие движения увеличивают отдачу тепла из тела человека, уменьшают шансы на выживание. Необходимо сохранять спокойствие и, в случае нахождения в воде более одного человека, прижаться друг к другу,

Коллективное спасение на спасательном средстве имеет свои положительные и отрицательные аспекты. К положительным аспектам можно отнести взаимопомощь, поддержание ослабевших, больных, к отрицательным - вопросы, связанные с психологической совместимостью членов коллектива.

Жажда - естественная реакция организма на нехватку жидкости. Известно, что человеческий организм на 65% состоит из воды.Потеря 10% воды вызывает глубокие необратимые изменения в организме и может привести к гибели. Водопотери происходят тремя путями: с дыханием, потовыделением и экскрецией.

Аварийное имущество.Все суда, за исключением судов ограниченного района плавания, должны иметь аварийное снабжение в соответствии с Правилами классификации и постройки морских судов Регистра судоходства РФ.Нормы снабжения судов аварийным имуществом приведены в Добавлении 1 к НБЖС-77.

Подкильные концы всегда, за исключением случая, когда судно стоит на якоре, заводятся с носа. Для этого их опускают в воду средней частью с носа судна, чтобы получившаяся петля несколько превышала осадку судна. Вокруг надстроек подкильные концы проводятся вдоль бортов к пробоине

Суда морского флота, согласно Правилам Регистра, не снабжаются жесткими пластырями. В случае необходимости в судовых условиях наиболее просто и быстро можно изготовить жесткий пластырь в виде одно- или многослойного деревянного щита с мягкими подушками из пакли или войлока по периметру.